Трамвай Циндао, Китай

[subbotazh.livejournal.com]

Оригинал взят у subbotazh в Трамвай Циндао, Китай

5 марта открылось движение по первой трамвайной линии города Циндао, провинции Шаньдун, Китай. Любое открытие трамвайного движения в Азии - это новость, но есть некоторая отличительная особенность в открытой линии Циндао: ее будут обслуживать трамваи совместного производства Škoda Transportation и CSR Qingdao Sifang. За основу взята модель ForCity 15T, производство вагонов полностью локализовано в Китае.




В прошлом году производство уже представило общественности совместную разработку с ведущими китайскими научно-исследовательскими институтами: трамвай, первый в своем роде, работающий на водороде, превращаемом в электричество с помощью бортовых топливных элементов. Заправка занимает всего три минуты, после чего трамвай способен преодолеть расстояние примерно в 100 километров. Чтобы поставить этот трамвай на водородной энергии на рельсы, «Sifang потребовалось два года на решение ключевых технологических проблем с помощью научно-исследовательских институтов», объясняет Лян Цзяньин (Liang Jianying), главный инженер Sifang.

Водород является чрезвычайно чистым топливом – его единственным выбросом является вода, он также имеет высокую плотность энергии. «Среднее расстояние трамвайной линии в Китае составляет около 15 километров, это означает, что одной заправки для нашего трамвая достаточно, чтобы совершить три поездки в оба конца» сказал Лян.



Летом 2013 года CSR Sifang и Škoda подписали контракт на производство низкопольных трамваев типа ForCity (Škoda 15T) для продаж на внутреннем рынке Китая. "Китай в настоящее время имеет сложный план инвестиций в секторе общественного транспорта", сказал Томаш Крсек, председатель Škoda Transportation.



"Таким образом, местный рынок очень интересен для нас. Но также необходимо иметь в виду, что рынок характеризуется высокой конкуренцией со стороны крупных международных компаний. И именно поэтому я вижу этот контракт как подтверждение того, что наша компания может предложить продукцию высшего качества, которая может преуспеть в конкуренции среди мировых производителей."



Десятилетний контракт включает в себя производство 400 новых трехсекционных трамваев. Первые трамваи начали работать с сегодняшнего дня именно в Циндао. Трамвай длиной 35 метров состоит из трёх секций, с максимальной вместимостью 380 человек, 60 из которых сидячие.



Новая трамвайная линии длиной почти 9 километров включает в себя 12 остановок. Часть маршрута вагоны питаются от сети, а часть - преодолевают за счет преобразования энергии водорода. Линию будут обслуживать 7 вагонов. Проезд стоит 2 юаня при покупке билета и 1.6 юаня при оплате проездной электронной картой. Весь маршрут можно преодолеть на трамвае за полчаса.



Начало трамвайного движения в Циндао привело общее количество городов с трамвайным движением в Китае до восьми. Напомню, трамвайное движение уже было открыто в Пекине, Шанхае, Тяньцзинь, Шэньянь, Чанчунь, Сучжоу и Нанкин. Еще 70 сетей в настоящее время строятся или планируются.

Comments

[dzmitry lazerka (from livejournal.com)]

А зачем водород, если у них на фотках электросеть и токосъемники?

[subbotazh.livejournal.com]

Водород - чисто "плюшка", разработка. Про провода в посте написано - читайте

[cat-miaow.livejournal.com]

А ещё он взрывается хорошо.
Топливные элементы это хорошо, и трамвай - тоже хорошо. Но их сочетание не выглядит как нечто логичное. Трамвай и так по рельсам едет, зачем ему автономность. КПД/$, опять же...

[subbotazh.livejournal.com]

Автономность - ныне тренд: очень уж не любят провода в центральных частях города. Сейчас на каждые 3 строящиеся трамвайные линии в развитых странах 2 подразумевают автономные участки с использованием накопителей энергии (батареи, суперконденсаторы)

[alexey zaytsev (from livejournal.com)]

Основные способы промышленного получения водорода:
1) Газификация угля;
2) Обработка метана перегретым водяным паром.

При этом получается не только водород но и куча оксида ( угарный газ) и диоксида углерода (углекислый газ).
Это все что надо знать об "ЭКОЛОГИЧНОСТИ" водородной энергетики.

[subbotazh.livejournal.com]

Тут экологичность номинальная, да. Но сновные проблемы с экологией сейчас в крупных городах (особенно остро в Китае) и при выводе производства водорода за пределы городов, это даст им "глоток свежего воздуха"

[alexey zaytsev (from livejournal.com)]

в случае с трамваем экологичнее электрифицировать весь маршрут.

[subbotazh.livejournal.com]

согласен, тоже считаю что это топтание на месте

[nicka-startcev.livejournal.com]

>Водород является чрезвычайно чистым топливом – его единственным выбросом является вода

при условии что сжигаем не в воздухе, а в чистом кислороде. иначе будет много окислов азота - больше чем от сжигания метана или керосина.

[capitainelesang.livejournal.com]

только это все получается не в городах, а в гораздо безопасных в этом плане зонах

[capitainelesang.livejournal.com]

бензин тоже отлично взрывается

[alexey zaytsev (from livejournal.com)]

Затраты энергии и ресурсов на получение, хранение, транспортировку и операции по заправке для водорода будут выше чем просто сжечь метан или уголь в ТЭЦ, пустить электричество в энерго систему и зарядить аккумуляторы. Да и выбросов в атмосферу будет меньше при этом.

да и на 12 километровой линии проще и экологичнее будет вместо водородных элементов и баков поставить аккумуляторы и подзаряжать их когда трамвай от сети питается. И места это займет меньше и по весу будет легче.
Да и дизель на 100 км потратит соляры меньше и выкинет в атмосферу меньше, чем вся цепочка энергетическая для этого трамвая.
Она выглядит так:
1) Добыча и транспортировка угля или метана( куча выбросов и затрат энергии);
2) Получение водорода ( куча выбросов и затрат энергии);
3) Хранение и транспортировка ( куча выбросов и затрат энергии);
4) Заправка и использование в данном трамвае ( затраты энергии только на заправочной станции)

Хотя понты они бесценны, а понты экологические и природоохранные еще и нобеля, как Гору, могут принести.

[alexey zaytsev (from livejournal.com)]

Там элементы стоят топливные, на выходе вода только.

[bad-cmpany.livejournal.com]

Проблема топливных элементов- цена. Есть информация сколько стоит чисто электрический вагон и электрически-водородный?

[e-maksimov.livejournal.com]

Плюс расходы на создание и содержание сразу двух инфраструктур - электрической и водородной, со своими специалистами и тэдэ.

[paladin-sveta.livejournal.com]

Оба оксида углерода жить людям (вообще и китайцам в частности) никак не мешают.

А вот диоксид серы...

[paladin-sveta.livejournal.com]

будет много окислов азота - больше чем от сжигания метана или керосина

Новое слово в химии, да!

[vlkamov.livejournal.com]

Выглядит как для бОльших, чем обычные городские, скоростей. Да и вместимость скорее как у поезда.
Замена метро ?

[subbotazh.livejournal.com]

Не, метро там тоже строится. Экстерьер - чисто визуальное решение. Адаптация чешской версии https://flic.kr/p/no8eWN

[subbotazh.livejournal.com]

С последним абзацем полностью согласен.

[capitainelesang.livejournal.com]

видимо, у японцев иное мнение, когда они собирались делать водород методом электролиза в Магадане около Колымской ГЭС с Усть-Среднеканской ГЭС (был еще и второй вариант - с другой ГЭС) и транспортировать его в Японию
или у них такие крутые понты :))

[alexey zaytsev (from livejournal.com)]

Собирались и сделали это сильно разные состояния проэкта. Походу просчитав себестоимость и не сделали заводик. Электролиз это один из самых энергозатратных методов получения водорода. Из метана или угля выходит выгоднее.

Так что Ваш пост только подтверждает мои аргументы).

[alexey zaytsev (from livejournal.com)]

особенно угарный газ не мешает).
Ну и не забываем выбросы вашего любимого Диоксида Серы, при Разведке, добыче и получении водорода. Буровые оне на дизеле работают обычно.

[capitainelesang.livejournal.com]

во-первых все-таки проЕкта
во-вторых дело там, скорее всего, было связано со сменой главы РусГидро (и многих ниже в итоге), а не с себестоимостью (по ней и окупаемости там более менее норм). японцам водород нужен и вполне вероятно, что к теме вернутся в ближайшее время (хотя там еще вопрос инвестиций с российской стороны, но это тоже не к себестоимости)

а про энергозатраты... ну вы почитайте про термин "инертность" применительно к ГЭС и АЭС

так что вы, скорее всего, правы, но в том случае, когда вы покупаете энергоносители: электричество или углеводороды. а если вы сами электричество генерируете и у вас стоит проблема куда девать излишек, то тут немного иная ситуация ;)

[paladin-sveta.livejournal.com]

Про механизм вредоносности CO, выбрасываемого из двухсотметровой трубы электростанции, хотелось бы подробностей.

А сере - да, всё равно, где и зачем её жгут.