Вопрос про унификацию деталей машин

[stanislav-v-l.livejournal.com]

Господа, кому-то вопрос покажется глупым, но имейте снисхождение к тем кто "не в теме", ОК?

Если мне для чего-то понадобился винтик - я иду в магазин "Метизы" или аналогичный, там выбираю на полке винтик нужной длины и диаметра. В 99% случаев я буду удовлетворен и никуда дальше идти не придется. Винтики унифицированы, редко-редко для какого-то механизма требуется винтик уникальный, который больше нигде кроме этого механинизма не применяется.
Если мне понадобился подшипник - в 3км от моего дома есть магазин "Подшипники". Он ничем больше не торгует, но подшипников в его ассортименте - толи 10, толи 20 тысяч позиций. Большинство подшипников универсальны так же как и винтики.
Ну а если мне понадобились для самодельной конструкции пара шестеренок или шкивов для ременной передачи ? Сушествует ли тут некая сетка стандартных размеров и, соответственно, "универсальные" шестерни и шкивы, которые конструктор просто находит в справочнике и заказывает со склада ? Или любая шестеренка разрабатывается для строго определенного механизма, и никаких попыток унификации в этой области нет ?
Какие еще детали хотя бы частично унифицированы ?

(Вопрос именно про механику. Состояние в электрике/электронике я более-менее представляю, про это не надо)

Comments

[roquefort-tln.livejournal.com]

ну машина это и есть маньячество. Массовое производство, озабоченное весами всего что можно

[Виталий (from livejournal.com)]

У 10.9 для машины еще преимущество, если поржавела резьба - такой крепеж не обламывает(точнее очень большая редкость). А вот 8.8 ломается только так. И на машине там действительно запаса нет. На раллийке, мы в ходовой по несколько раз за гонку крепеж подтягиваем, хотя и так тянем до текучести, т.е. дальше уже некуда. И все равно все тянется елозит и ослабляется. Понятно что нагрузки там больше чем при простой езде. Но после попадания в хорошую канаву, я бы и на гражданской полез затяжку крепежа проверять. Хотя как ни странно современные машины в этом плане получше стали.
Кстати про вес :)
Была у меня когда-то audi 80. Там ключами на 17 и 19 можно было полмашины разобрать. И вообще были приоритетные размеры. А ща началось в калхозе утро. 16,17,18,19. Вес они чтоли так действительно экономят.

[Сергей Павлов (from livejournal.com)]

"Вес они чтоли так действительно экономят" - совершенно верно, экономят вес. Только не автомобиля, а самой крепёжной детальки.
Крепёж категорий 10.9 и 12.9 изготавливается из более прочной стали, чем 8.8 и 5.8 (был ещё и такой, помню как сейчас). Прочнее становится не только стержень, но и головка, её грани не сомнутся при затяжке. Значит, головку можно сделать чуть поменьше и сэкономить пару граммов металла. Умножаем пару граммов на миллиард выпущенных болтов - и имеем профит.
Примерно с той же целью на смену обычным шестигранным головкам пришли головки Torx.

[Виталий (from livejournal.com)]

Ну вообще логично. Как то не задумывался над этим. А торкс вместо 6ти гранника и особенно крестовых шлицов, главное добро :)

[master-o.livejournal.com]

Torx фигня, Spline наше все ;). Spline на размерах больше 4 мм гораздо надежнее и Torx`a и Шестигранника вместе взятых

[Виталий (from livejournal.com)]

В машине видел тока в болтах ГБЦ(да и то на нынешней А4 на ГБЦ пародия на торкс) и внутренние ШРУСы. Spline тяжелее от грязи очистить чем торкс, а это прямой путь к слизыванию граней.
Торкс сорвал только один раз кстати, винтики бендикса на стартере, там М5 НЯП - надо было погреть, но не чем было.

[master-o.livejournal.com]

Чистить и Spline и Torx одинаково, только торкс необходимо чистить обязательно полностью, иначе срыв шлицов либо на болте либо на инструменте обеспечен, а вот прикипевшие М8-М14 Spline у меня были прецеденты нормально откручивал при ~50% контакте (по глубине) инструмента с болтом, главное чтобы инструмент был соответствующего размера и нормального качества, главное на начало шлицов попасть , а потом просто забиваешь инструмент насколько возможно, с торксом такой фокус не прокатит, по чисто физическим причинам.

ЗЫ Splne как раз частенько используют в таких местах где очень высокое загрязнение, мне встречались в креплении нижних шаровых, соединениях некоторых разъемных тормозных суппортов, соедениня ШРУСов с приводами и т.д.

[Виталий (from livejournal.com)]

в немцах последний абзац не встречал :)) Шаровые там вообще под обычной ключь