Вопрос про унификацию деталей машин

[stanislav-v-l.livejournal.com]

Господа, кому-то вопрос покажется глупым, но имейте снисхождение к тем кто "не в теме", ОК?

Если мне для чего-то понадобился винтик - я иду в магазин "Метизы" или аналогичный, там выбираю на полке винтик нужной длины и диаметра. В 99% случаев я буду удовлетворен и никуда дальше идти не придется. Винтики унифицированы, редко-редко для какого-то механизма требуется винтик уникальный, который больше нигде кроме этого механинизма не применяется.
Если мне понадобился подшипник - в 3км от моего дома есть магазин "Подшипники". Он ничем больше не торгует, но подшипников в его ассортименте - толи 10, толи 20 тысяч позиций. Большинство подшипников универсальны так же как и винтики.
Ну а если мне понадобились для самодельной конструкции пара шестеренок или шкивов для ременной передачи ? Сушествует ли тут некая сетка стандартных размеров и, соответственно, "универсальные" шестерни и шкивы, которые конструктор просто находит в справочнике и заказывает со склада ? Или любая шестеренка разрабатывается для строго определенного механизма, и никаких попыток унификации в этой области нет ?
Какие еще детали хотя бы частично унифицированы ?

(Вопрос именно про механику. Состояние в электрике/электронике я более-менее представляю, про это не надо)

Comments

[e-pipe.livejournal.com]

Легковые (и грузовые тоже) автомобили давно унифицированы. Сейчас у многих унификация достигает 90% - внутри всё совершенно одинаковое, все различия в обводах. У меня есть грузовик полной массой 3450 кг и легковой класса Е (выпущены совершенно разными заводами) - у них по многим критичным узлам унификация настолько глубокая, что по некоторым узлам я даже не обращаю внимание на торговую марку (из этих двух). Напр, все комплектующие карданных механизмов (кроме собственно труб валов - тут могут быть разные длины), тормоза, двигатели - те вообще процентов на 80 идентичны, несмотря на разные объемы. Руль можно снять с одной машины и поставить на другую (кстати, на моём грузовике стоит руль от пятитонника, выпускаемого на том же заводе, что и легковушка).

Вообще, мне кажется сейчас в любом "совершенно новом" автомобиле от старых моделей процентов 80 деталей (новые - в основном те, что видны снаружи). И межвидовая унификация огромна. При СССР машиностроители выпускали альбомы чертежей своих изделий. По которым возможно было сделать собственную полную копию. И по ним же можно было подобрать серийную деталь или узел для новой машины.

[sg-agan.livejournal.com]

Вы прАвы. Только производители "стесняются" публиковать список унифицированных деталей. Хотя везде в конструкторских мурзилках говорится об унификации деталей. Вообще автору надо обращаться на завод специализирующийся на выпуске шестерёнок...

[azam72nomad.livejournal.com]

Современные автор уже архаизм
Думаю,электромобили стал коро должны сменить их.
Это более высокая и простая технология.
Нужен просто компактный и мощный источник электроэнергии или акккумулятр
А жилищное строительство это вообще позапрошлый век!

[e-pipe.livejournal.com]

Кто сказал, что жилищное строительство - позапрошлый век? Насколько я знаю, из домов, в которых живут сейчас, самые старые построены более 5000 лет назад. И принципиальных отличий у них от сегодняшних практически нет...

[cn-mangetsu.livejournal.com]

Зачем вы разговариваете с наркоманом?

[vasya-ivanov-lj.livejournal.com]

Это только кажется.
Вы не поверите, насколько до смешного иногда доходит, когда чтобы унифицировать два одинаковых болта (один производство Япония, второй США) приходится мегабайты емейлов отправить во все концы.

Конечно, то на производстве, когда вы хозяин - своя рука владыка.

Да, и еще должен заметить, что в Европе законы о конкуренции запрещают производителю автомобилей препятствовать нанесению на комплектующие бренда поставщика.
От поставщика зависит.