Принтер на самолёте

[lx-photos.livejournal.com]

Как всем нам хорошо известно, в кабине Airbus-320, на пьедестале (центральном пульте) между пилотами, живёт принтер. Вот он как раз - в правой части фотки.

Подобные принтеры бывают и на разных других самолётах, но сегодня я расскажу об этом.


Принтером на самолёте делают всякие полезные вещи.
Например, после полёта техник может распечатать на нём PFR. И потом с этой бумажкой на компьютере искать технологии обнаружения неисправностей.
Можно распечатать технологию проведения теста с дисплея MCDU (многофункционального дисплея бортового компа), если она длинная.
Можно распечатать результаты теста для последующего анализа дефекта.
Также печатают данные о наработке ВСУ, например - часы и циклы - для отслеживания ресурсных агрегатов.
Печатают круизные и взлётные параметры двигателей для отслеживания их состояния и раннего предупреждения дефектов (к примеру, необычный рост температуры газов может свидетельствовать о снижении эффективности турбины или компрессора - увеличение зазора между лопатками и статором или повреждение лопаток).
Пилоты могут печатать там какие-то свои специфические полётные данные - например, сообщения от системы передачи данных в полёте ACARS.
В общем, данные довольно многих систем могут быть распечатаны на принтере. Многое из того, что появляется на экране MCDU, можно распечатать.

Принтер питается через АЗС на задней панели, за вторым пилотом.


Внутренняя память принтера для данных составляет солидные 8 кБ ASCII-симоволов и некоторых специальных знаков.
Благодаря ей, а также мощному контроллеру на микросхеме 8031 с частотой 9,8 МГц он может выдавать до 120 40-символьных строк в минуту.

Печатать может также 80- и 64-символьные строки.
Печатает он на термочувствительной бумаге (по типу кассовых аппаратов), подающейся из рулона.

В передней части принтера есть щель для выхода напечатанной бумаги.


В задней части принтера наблюдается рукоятка.

Заднее её есть кнопка протяжки бумаги и защёлка крышки принтера.

Защёлка поворачивается примерно на четверть оборота, что позволяет, ухватившись за ручку, поднять крышку принтера.

Наблюдаем в середине крышки шаговый двигатель для протяжки бумаги.

В нише ниже устроилась остальная электроника.




Отверстие защёлки.


Ближе к низу виднеется то, чего ради мы туда и полезли - пустая катушка от рулона бумаги.

Зато под ней, посредине, виден датчик наличия бумаги. Кажется, он даже бесконтактный.
Жёлтыми наклейками обозначена первая щель, куда проталкивается бумага при её зарядке.
После первой щели бумага проталкивается во вторую, по направлению стрелок чёрной наклейки.


Запасные рулоны находятся в отсеке сзади капитана, над сидением 4-го пилота (если он есть).


Там также находится коробка с запасными лампочками.

И, кажется, предохранителем запуска ВСУ .

Обслужим же наш принтер скорее.

Берём новый рулончик шириной 11 см.


Сдвигаем пустую катушку влево (она подпружинена) и выводим ось катушки из отверстия правого кронштейна.


Снимаем пустую катушку.


На новой снимаем наклейку, удерживающую край рулона бумаги.


Надеваем катушку на ось.


И заправляем бумагу в первую щель по направлению жёлтых наклеек.

Затем протягиваем её чуток и заправляем во вторую щель, возле чёрной наклейки.

Просовываем ещё чуть дальше и закрываем крышку принтера на защёлку.

Теперь надо провести тест принтера.
В принципе, документация регламентирует для этого просто распечатать Last Leg Report (репорт о неисправностях в последнем полёте). Для этого достаточно нажать на символ < возле соответствующей надписи для вызова репорта на экран, и потом нажать кнопку возле надписи PRINT *.

Звёздочка погаснет на секунду, что означает передачу данных и недоступность принтера, и информация полезет из щели.

Но это не очень интересно. Лучше проведём тестик какой-нибудь заодно.
Далеко не лезем, и под руку попадается система связи и в ней тест CIDS Director (цифровая система передачи информации в салоне и её компьютер).

Выполняем тест, он проходит нормально.

Нажимаем клавишу возле надписи PRINT*, и получаем на руки напечатанный результат.

Also Send означает одновременную передачу выбранных данных по радиосистеме ACARS.

В общем, как-то так оно там устроено.

Ссылки по смежным темам:
Кабина Airbus-320 - http://lx-photos.livejournal.com/89619.html
Работаем с PFR - http://lx-photos.livejournal.com/66689.html

Фотографии большего размера можно найти в альбоме «A320 Printer», автор Lx-photos на Яндекс.Фотках .

Comments

[kikzan.livejournal.com]

Вы правы, это он и есть. А вопрос возник из того, что есть серьезные сомнения вообще в том, что самолет летел-летел и был сбит. Некоторые люди нарыли сведения, что весь этот хлам с места крушения просто привезли со свалки и разложили на поле по линейке, потом облили керосином и подожгли. Так как я не спец, я заинтересовался этим вот шасси. Похоже ли на то, что это просто разбитое шасси, которое лежало на свалке, а потом его привезли? Может ли быть ситуация, что это разбитое шасси при посадке, то есть, оно было выпущено или нет в момент удара? И т.п.

[lx-photos.livejournal.com]

всё возможно
любые версии
только лучше всего совокупность всех фактов и наблюдений объясняется именно сбитием
а предлагаемые вами варианты, как и большинство теорий заговора, страдают одним общим недостатком
невозможно провести настолько скоординированную и масштабную провокацию и имитацию, чтобы никто этого не заметил или не раскрыл
вот просто невозможно
ну представьте себе сто тонн искорёженного железа
откуда бы они его везли?
где есть ближайший разделанный Боинг 777 на земле?
сколько грузовиков надо?
через всю Россию, границу, боевые действия?
и ни одного свидетеля?
и никто не видел и не рассказал из участников, как они везли, раскладывали и жгли?
между тем как обычный проезд Бука зафиксирован десятками фоток и видео

так что наиболее вероятная непротиворечивая версия - это именно ненамеренное сбитие с земли

[kikzan.livejournal.com]

После того, как на глазах всего Нью-Йорка разнесли подрывом три башни ВТЦ, я как бы достаточно легко верю в теории заговора любого уровня сложности. :)

Хотя... Ну как легко... Смотрю факты, пытаюсь найти знающих людей и с их помощью принять свое решение. Типа: "Вот это шасси. Почему на первом колесе диск есть, он - поломанный, а на втором и третьем их нет? Как это можно объяснить? Вот висит выломанный кронштейн, по положению кронштейна можно понять, шасси было выпущено в момент удара или нет?" Ну и т.п.

[lx-photos.livejournal.com]

понимаете, в мире есть необозримое множество профессионалов
которые гораздо более сведующи в предмете
лично я предпочитаю доверяться им
невозможно, чтобы все сговорились в одну сторону
и невозможно настолько хорошо всё имитировать, чтобы обмануть всех профессионалов
впрочем - каждый решает сам

[kikzan.livejournal.com]

Поэтому я и ищу профессионалов. Если у вас есть знакомые механики по шасси Боинга-777, покажите фото, если не трудно, попросить дать их заключение. Тоже, если не трудно. Я был бы очень благодарен.

[p00h.livejournal.com]

в авиации моветон разговаривать о катастрофах до их полного расследования и вынесения официального итога.. работаю в одном из авиа НИИ, с авиацией тесно связаны, пилоты часто приходят, конструкторы и т.д

lx_photos только что сказал "в мире есть необозримое множество профессионалов"
и будь то пилот, или техник, или диспетчер, не важно кто - никто точно не знает все данные, и точно не знав все исходники решать задачу даже на словах, пытаясь показаться умным в вопросе в котором ты не совсем компитентен мягко говоря не красиво.

по десяти фоткам понять что-то, что пытаются выяснить целые коллективы экспертов физиков, визуализаторов, химиков и т.д - не много на себя берете? а кто по профессии? гуманитарий наверняка?
поглядите места катастроф в инете разных самолетов.. настолько они все разные. о воду самолет ралетается в щепки ровно так же как и много аварийных самолетов приземлялись на воду, более того в самолете если и есть средства спасения, то на воду ориентированые.
о землю можно просто шмякнуться, можно по касательной, но если хоть чуть вращаться то будет также как и шмякнуться..

я не думаю, что среди диванных войск есть авиаторы. хотя везде есть исключения..

и про подрыв ВТЦ - это не официальная версия. если официальная и нам приходится ей верить. верить остальному просто глупо..
так же как и про Курск мы до сих пор правды не знаем. и не узнаем. и оно к лучшему наверное.

и подобных происшествий полно

и вообще вся история всю свою историю писана так, как оно было выгодно одной или другой стороне.
и сейчас мы это принимаем и верим, а как оно было на самом деле никто никогда уже не расскажет.

[egor-trubnikov.livejournal.com]

т.е. тебе уже ясно, что их подорвали? всем не ясно, а ему ясно. сидит тут такой, заговоры ищет. Где инфу брал, на нтв или похожей помойке?

[nordown.livejournal.com]

У хектопа, скорее всего.

[kikzan.livejournal.com]

Да, мне ясно, что их подорвали. Более того, об этом прямо заявил в интервью канала PBS владелец комплекса ВТЦ еврей Сильверстайн.

[sobakevich82.livejournal.com]

Ты дурак, штоле? Взорвали седьмую башню, иначе бы она сама упала во время разбора завалов.

[kikzan.livejournal.com]

Первые две тоже были взорваны. Рекомендую сходить в музей ВТЦ, в Нью-Йорке, в подвале, и посмотреть на останки колонн, которые там остались, и которые не извлекали.

[sobakevich82.livejournal.com]

И что я там увижу? Кусок бикфордова шнура? Ты понимаешь, гуманитарий недорезанный, что, если бы, чисто гипотетически, башни были взорваны, все следы были бы уничтожены спецслужбами при разборе завалов. В бетон бы залили, а не музеи для конспиролухов устраивали.

[kikzan.livejournal.com]

А все следы и уничтожены. Металл быстро был собран, вывезен в Китай и переплавлен. Но в любой сложной операции бывают ме-е-е-елкие осечки. И тут они тоже есть. Одна из них - колонны нулевого уровня оставили в музее ВТЦ. Можно прийти и посмотреть на них. А самое главное - можно посмотреть на место излома. Тщательно и внимательно. И окончательно после этого закрыть вопрос, что ж там такое было? Не для всех. Но хотя бы для себя.

[cremate-rus.livejournal.com]

Язабан.

[cybermania.livejournal.com]

Бан Бан Бан !