Элевон, выйди вон!

[zzaharr.livejournal.com]

Оригинал взят у zzaharr в Элевон, выйди вон!

Мало что так портит кровь аэродинамикам, как механизация крыла. Все эти интерцепторы, закрылки и элероны при всей своей полезности, по сути, мало чем отличаются от садовой лопаты в плане обтекания воздушным потоком. Они порождают индукционные вихри, их привода занимают полезное место внутри крыла и торчат наружу. Да еще и весит все это хозяйство немало. То ли дело, полиморфное крыло, способное менять свою конфигурацию в зависимости от условий полета, сохраняя при этом свою поверхность гладкой, без щелей и острых углов. Конструкторы из DLR (Deutsches Zentrum für Luft- und Raumfahrt), кажется, вплотную приблизились к созданию реального "живого" планера.


За вдохновением специалисты решили обратиться к миру живого, но не к птицам а... к растениям. Их заинтересовало, как же способна венерина мухоловка (Dionaea Muscipula) так быстро схлопывать свою пасть. Ведь мышц и суставов у нее нет. У нее вообще ничего нет, а лепестки двигаются, причем весьма расторопно.





Секрет мухоловки оказался довольно прост, все дело во внутриклеточном давлении. Пластинка листа состоит из двух слоев клеток. Стоит в одном из них упасть клеточному давлению, как в другом слое клетки начинают расширяться, и  лист сгибается в противоположную сторону.





В конструкции, предложенной немецкими инженерами, практически все то же самое, просто в большем масштабе, а вместо внутриклеточной жидкости используется воздух. Пластиковые клетки в демонстраторе имеют разные размеры, чтобы сформировать соответствующую форму для задней кромки крыла.





На данный момент ДЛР в сотрудничестве с концерном AIRBUS готовят к продувке в аэродинамической трубе первый опытный образец (крыло+закрылок).





Кстати, за океаном тоже не дремлют и ищут что-то новенькое в аэродинамике. Так, например, Инженеры НАСА дуют на руль
Спасибо за внимание.
источник

Comments

[lazy-flyer.livejournal.com]

Нет, просто вы пишете пафосно о малознакомых вам вещах. Ну или переводите пафосные источники...
В современных самолётах используют многощелевые закрылки, эффективность которых в разы выше, чем просто отклоняемый хвостик крыла. Антикрыло автомобиля F-1 вам в пример.
Не менее важен и предкрылок, отклоняемый носок крыла. Он тоже щелевой, а не просто согнут.
Приводы не занимают так ужасно много места, как здесь пишут, и уж точно не занимают полезное место. Да и весят не так страшно много.
А для разминки, прикиньте какое давление воздуха ( бред, полнейший - газ сжимаем! ) должно быть в системе для отклонения и удержания под нагрузкой закрылка? Десятки атмосфер? Думаю сотни...

[zzaharr.livejournal.com]

Спасибо за краткий пересказ статьи из википедии, вы сэкономили мне массу времени )
Что касается давления, то не удивитесь если скажу, что в свое время существовали модели с полностью надувными крыльями?

[lazy-flyer.livejournal.com]

Почему я должен удивиться? :))
Они и сейчас существуют.
Только размерчик, скорость, полезная нагрузка у них несколько отличаются от того, что на картинке в постике. :))

[lee-si-tsin.livejournal.com]

Мужчина, бесщелевое крыло аэродинамически выгодней во много раз. А чтобы закрылок отклонить использовать можно гидросистему, а удерживаться он может кинематическим замком.

[general-drozd.livejournal.com]

Скажите, а вот вы без гугла можете потоки обтекающие крыло с трёхщелевыми и бесщелевыми закрылками аналогичной площади нарисовать можете? Ну, исключительно с целью объяснить почему "щель" не выгодна и зачем её тогда делают?

[lampika.livejournal.com]

Надувные крылья имеют "жесткую" оболочку - гибкую, но не растягиваемую.
А в обсуждаемом прототипе форма обеспечивается равновесием сил создаваемых баллонами с противоположных сторон, потому жесткость можно повысить только увеличением давления или рабочей площадью баллонов. В реальности это может превратиться в множество противодействующих гидроциллиндров с сервоклапаном.

[phis.livejournal.com]

пример про Ф1 некорректен, т.к. а) в Ф1 жесткий регламент и некоторые вещи применяются для того, чтобы компенсировать проблемы в других областях, либо обойти какие-то ограничения и б) переднее крыло, например, нужно не только для генерации прижимной силы, но и в большей степень для перераспределения воздушных потоков под днище, над болидом, вокруг вращающих передних колес, в воздухозаборники тормозов и двигателя. ничего из этого закрылки современного самолета не делают.

[general-drozd.livejournal.com]

154-270 техн. атм будет.