KLM представил эскиз самолета будущего

[zzaharr.livejournal.com]

Оригинал взят у zzaharr в KLM представил эскиз самолета будущего

Голландский авиаперевозчик KLM решил не дожидаться времён, когда от ведущих производителей посыплются предложения с новыми концептуальными авиалайнерами и решил сам взяться за дело. Совместно со специалистами Дельфтского технологического университета на суд общественности был представлен концепт AHEAD (Advanced Hybrid Engine Aircraft Development)
Выполненный по аэродинамической схеме "утка" самолет будет вмещать в себя до 300 пассажиров и двигаться в пространстве с помощью двух гибридных двигателей на дальность 14 000 км.

Планер самолета представляет из себя интегральный полиплан с ПГО, где фюзеляж плавно переходит в крылья, создавая единую прочную несущую аэродинамическую поверхность, вертикальные стабилизаторы отсутствуют. Как будет обеспечиваться путевая устойчивость конструкторы не объясняют, зато делают акцент на том, что интегральный фюзеляж является одним из очень перспективных конструкций для оптимизации центра тяжести и, тем самым, делает самолет гораздо экономичным.




Особое внимание было уделено силовым установкам. Перспективные двигатели будут иметь по два вентилятора и по две камеры сгорания. Решив не гнаться за увеличением степени двухконтурности разработчики придумали поставить два вентилятора, вращающиеся в противоположных направлениях. Предполагается, что самолет будущего будет потреблять два вида топлива: водород\СПГ и традиционный керосин\биотопливо. Для каждого из них предусмотрен свой газогенератор, а в работу они будут вступать в зависимости от режима полета, обеспечивая, тем самым, максимальную топливную экономичность и экологичность.





Разработчики честно признаются, что до реализации данного проекта еще очень далеко. Многие аспекты еще не изучены и требуют долгосрочных исследований. В качестве прогноза осторожно называют 2050 год.




Как дела у самих производителей?

Ближе всего к "лайнеру будущего" наверное Boeing со своим X-48C hybrid-wing-body. По крайней мере его миниатюрная модель летает, и летает неплохо.
Airbus тоже не стоит на месте, но делает упор на технологическую составляющую. E-FAN традиционен внешне, но крайне инновационен внутри. Так что самолет будущего от AIRBAS, будет более привычен нашему взгляду.


Спасибо за внимание.

Comments

[lazy-flyer.livejournal.com]

Вот он и прилипнет.
А тонкий погранслой в любом случае нужно сливать, так что гондолы придётся приподнять.

[dr-bashka.livejournal.com]

Я думаю, они специально притоплены, чтобы слой с пониженным p0 забирать. Как быть с пульсациями? Может, буржуи что-то знают об этом.

[dr-bashka.livejournal.com]

Это может и рисунок, а тема с засосом пониженного p0 в ВЗ прорабатывается уже давно. Если бы не ограничения по пульсациям, прорабатывалась бы более предметно.

[lazy-flyer.livejournal.com]

... то бабушка была дедушкой ...

[dr-bashka.livejournal.com]

В консорциум проекта AHEAD кроме Дельфтского университета входят Берлинский технический университет и DLR. Это не хипстота, и это не просто рисунок.

[lazy-flyer.livejournal.com]

Результат тщательного анализа и многочисленных продувок?

[alex-avr2.livejournal.com]

Тут не матерятся.
И могут даже забанить за мат.

[lazy-flyer.livejournal.com]

Да. Пардон.

[dr-bashka.livejournal.com]

А если приподнять, тоже могут быть проблемы. Сверхзвук, например, там сядет.

[lazy-flyer.livejournal.com]

Какой сверхзвук, откуда? Зачем сверхзвук?

[zzaharr.livejournal.com]

100%