KLM представил эскиз самолета будущего

[zzaharr.livejournal.com]

Оригинал взят у zzaharr в KLM представил эскиз самолета будущего

Голландский авиаперевозчик KLM решил не дожидаться времён, когда от ведущих производителей посыплются предложения с новыми концептуальными авиалайнерами и решил сам взяться за дело. Совместно со специалистами Дельфтского технологического университета на суд общественности был представлен концепт AHEAD (Advanced Hybrid Engine Aircraft Development)
Выполненный по аэродинамической схеме "утка" самолет будет вмещать в себя до 300 пассажиров и двигаться в пространстве с помощью двух гибридных двигателей на дальность 14 000 км.

Планер самолета представляет из себя интегральный полиплан с ПГО, где фюзеляж плавно переходит в крылья, создавая единую прочную несущую аэродинамическую поверхность, вертикальные стабилизаторы отсутствуют. Как будет обеспечиваться путевая устойчивость конструкторы не объясняют, зато делают акцент на том, что интегральный фюзеляж является одним из очень перспективных конструкций для оптимизации центра тяжести и, тем самым, делает самолет гораздо экономичным.




Особое внимание было уделено силовым установкам. Перспективные двигатели будут иметь по два вентилятора и по две камеры сгорания. Решив не гнаться за увеличением степени двухконтурности разработчики придумали поставить два вентилятора, вращающиеся в противоположных направлениях. Предполагается, что самолет будущего будет потреблять два вида топлива: водород\СПГ и традиционный керосин\биотопливо. Для каждого из них предусмотрен свой газогенератор, а в работу они будут вступать в зависимости от режима полета, обеспечивая, тем самым, максимальную топливную экономичность и экологичность.





Разработчики честно признаются, что до реализации данного проекта еще очень далеко. Многие аспекты еще не изучены и требуют долгосрочных исследований. В качестве прогноза осторожно называют 2050 год.




Как дела у самих производителей?

Ближе всего к "лайнеру будущего" наверное Boeing со своим X-48C hybrid-wing-body. По крайней мере его миниатюрная модель летает, и летает неплохо.
Airbus тоже не стоит на месте, но делает упор на технологическую составляющую. E-FAN традиционен внешне, но крайне инновационен внутри. Так что самолет будущего от AIRBAS, будет более привычен нашему взгляду.


Спасибо за внимание.

Comments

[lazy-flyer.livejournal.com]

И уменьшение толщины, и увеличение удлинения имеет вполне предсказуемые и многократно проверенные границы. Уменьшать и удлинять более не всегда хорошо, а чаще всего нехорошо.
И одно важное качество металла.
Он имеет стабильные, повторяемые, практически постоянные ( на время эксплуатации как минимум ) физические свойства.

[fox511.livejournal.com]

В том-то и дело что КМ позволяет к этим границам приблизиться.

Углепластиковые хвостовое оперение и балки пола летают на тысячном парке 777 почти 20 лет.

[lazy-flyer.livejournal.com]

The airframe incorporates the use of composite materials, which comprise nine percent of its original structural weight (all models outside the 777-8X and 777-9X).[144] Elements made from composite material include the cabin floor and rudder.

Rudder - это руль направления. Не хвостовое оперение.

[fox511.livejournal.com]

http://www.boeing.com/news/frontiers/archive/2004/may/i_ca3.html

This paper presents the Boeing approach to certification of the 777 composite empennage structure. The design team used carbon-fiber-reinforced plastic (CFRP) materials for the horizontal and vertical stabilizers, the elevators, and the rudder of the new 777 twinjet

777 EMPENNAGE CERTIFICATION APPROACH - ResearchGate. Available from: http://www.researchgate.net/publication/237755425_777_EMPENNAGE_CERTIFICATION_APPROACH [accessed Jul 31, 2015].
http://www.researchgate.net/publication/237755425_777_EMPENNAGE_CERTIFICATION_APPROACH

[lazy-flyer.livejournal.com]

А где написано: сертифицировано, применяется?
Я вижу только Boeing approach to certification.
Вот давайте вы новый пластиковый 87 покажете? И поглядите, что в нём композитного.
А 77 оставим в покое.

[fox511.livejournal.com]

Вот эту ссылочку почитайте:
http://www.boeing.com/news/frontiers/archive/2004/may/i_ca3.html
Там хвалят предприятие которое оченно хорошо печет композитные лонжероны и не только для оперения 777.
Не сертифицировали - не применяли и не пекли бы для 500го самолета (на момент статьи) композитный лонжерон.

787 столько не летает как 777 пока. 300 самолётов всего и 3 года в эксплуатации.

Фюзеляж композитный полностью:
Крыло - нервюры алюминиевые, остальное - композитное.

[lazy-flyer.livejournal.com]

Ну где в 77 композитный лонжерон, ГДЕ?!

[fox511.livejournal.com]

1. Пройти по ссылке
http://www.boeing.com/news/frontiers/archive/2004/may/i_ca3.html

2. Прочитать текст, если надо - дополнительно выяснить чем занимается Structural Composites Frederickson.

3. Прочитать текст к картинке про сорокафутовый лонжерон для киля 777

[lazy-flyer.livejournal.com]

И да, я собссно и речь веду о том, что использование композитов требует десятков лет эксплуатации. Статистики, отказов, повреждений.

Carbon fiber, unlike metal, does not visibly show cracks and fatigue, prompting concerns about the safety risks of widespread use of the material.

[fox511.livejournal.com]

Я и говорю - пара десятков лет эксплуатации композитной primary structure уже есть. На парке в более чем 1200 самолётов.

[lazy-flyer.livejournal.com]

Мнэээээ...Не основных силовых элементов. :)))
Всё же фюзеляж и кессон крыла нагружаются несколько по другому. Ну и размеры несравнимы.

[roquefort-tln.livejournal.com]

все нагружается в пределах предусмотренного конструктором запаса прочности, не?

[lazy-flyer.livejournal.com]

Оперение и крылья работают немного иначе.