Деревянные американские эстакады

[22sobaki.livejournal.com]

Дорога пересекает долины в сотни футов глубиной по мостам в виде грубо сколоченных эстакад, которые скрипят и стонут под весом поезда. Едва ли можно найти что-либо более небезопасное, чем эти сооружения, и после того, как удавалось миновать их целым и невредимым, у меня всегда вырывался вздох облегчения. Ужасно смотреть из окна вагона в головокружительную глубину и сознавать, что, если эта хрупкая постройка начнет рушиться, у вас не будет ни малейших шансов спастись и от вас ничего не останется. Даже в восточных штатах все еще много этих примитивных мостов, и, говорят, из-за них произошло несколько катастроф. Кроме того, они легко загораются от падающих из паровозной топки раскаленных углей.


Английские железные дороги тянулись ровно и прямо через холмистый английский ландшафт благодаря щедрому использованию насыпей, выемок и прекрасных каменных и чугунных виадуков. Вся эта инженерная роскошь определялась наличием средств и рабочих рук, которыми в изобилии располагала викторианская Англия. Совершенно другие условия были в Америке: расстояния были гигантскими, капиталы скудными, зарплата даже неквалифицированных рабочих весьма велика, множество дилетантов, квалифицированные мастера европейского типа были чрезвычайно редки.

Железо было дорого, но дешевое дерево имелось в неограниченных количествах. Кроме того, американские путейцы, подобно своим коллегам - судостроителям, готовы были в такой мере рисковать жизнью и собственностью людей, что у британских инженеров от одной мысли об этом волосы под котелками встали бы дыбом. И это при том, что британских инженеров тех времен отнюдь нельзя назвать особенно осторожными, сегодня мы скорее назвали бы их опрометчивыми. Американцы XIX в. привыкли жить в состоянии постоянной опасности, но за это они должны благодарить скорее своих инженеров, чем бандитов или индейцев.




Железные дороги прокладывались на запад весьма быстро и с минимальным использованием дорогостоящих земляных работ - выемок и насыпей. Часто долины пересекали виадуки в виде длиннейших деревянных эстакад, которые так напугали преподобного доктора Мэннинга. Многие из них сохранились и до наших дней, и они всегда будут ассоциироваться с американскими железными дорогами.

После того как все было построено, американские железные дороги сделались чрезвычайно прибыльными предприятиями - говорят, что на Центральной тихоокеанской дороге дивиденды достигали 60%. Это позволило вскоре заменить большинство ненадежных эстакадных мостов сплошными земляными насыпями. Грунт из специально сконструированных вагонов ссыпался с эстакады, пока вся деревянная конструкция не скрывалась под землей, чтобы спокойно там сгнить.


Из книги Дж. Гордона "Конструкции, или почему не ломаются вещи".
Картинки: 1, 2, 3, 4.

Comments

[prostak-1982.livejournal.com]

Помню, помню, как в книге "80 дней вокруг света" мост рассыпался, сразу же после того, как по нему проехал Филеас Фогг.

[serokoy.livejournal.com]

А потом всё быстро поменялось... Вон Ильф и Петров писали:

"- Ты чудак! Тебе надо научиться проектировать железнодорожные мосты! Это замечательная наука. И главное - абсолютно простая. Мост через Гудзон... ©"

Мост через Гудзон в Нью-Йорке был почти 10 лет самым большим в мире.

[sp-86.livejournal.com]

Ей-богу, хорошее сообщество вы затеяли, но самыми интересными постами здесь остаются Ваши.
С уважением и благодарностью.

[antontsau.livejournal.com]

не могу удержаться и не запстить классический ролик про Паровозик Который Смог и такой вот американский мостик.

[rigello.livejournal.com]

Просто вспомнилось:


Локомотив был настоящий, полноразмерный. Он пролежал в реке до Второй Мировой, потом его переплавили на военные нужды.

[aspasiaroma.livejournal.com]

это они должны благодарить скорее своих инженеров, чем бандитов или индейцев.

Цитата

Неожиданно.

[chudinovandrei.livejournal.com]

Наши расстояния будут побольше, но мы Транссиб сразу монументально строили, хотя леса и у нас в избытке, а труд еще дешевле стоил.

Замечу качество работ- опоры моста через Каму в Перми стоят без ремонта больше 130 лет, а фермы поменяли только 20 лет назад.

[nilsman.livejournal.com]

А какая-нибудь статистика по происшествиям на таких перегонах есть?

[iv-an-ru.livejournal.com]

Первая, третья и четвёртая эстакады выглядят более чем добротно, вторую просто не видно.

[flusspferd17.livejournal.com]

Китайцы все это строили, насчет большой зарплаты, ИМХО, не совсем так. А многие из китайцев вообще работали за опиум, денег им особо не надо было.

[waqur.livejournal.com]

Грунт из специально сконструированных вагонов ссыпался с эстакады, пока вся деревянная конструкция не скрывалась под землей, чтобы спокойно там сгнить.

Разве грунт, насыпанный таким образом, будет достаточно уплотнён, чтобы выдержать вес проходящего поезда?
Эта земляная насыпь ещё будет проседать и проседать, и придётся делать дополнительную подсыпку грунта со снятием рельсов, и не один раз.

[krauterweis.livejournal.com]

текст - это из книги, а какой период описывается?
И сейчас такие конструкции существуют?
Что опоры линий электропередачи в штатах деревянные, как в деревне моего детства, то я знаю. Но почему? почему у них до сих пор так? Это удобно-выгодно? Почему?)

[323mersy.livejournal.com]

Я каталась по такой дороге на гору Вашингтон. Но там скорее был маленький вагончик, типа фуникулёра и основа горы, всё же, каменная. Развязка на металической основе.
Выглядит так

(http://www.radikal.ru)

(http://www.radikal.ru)

(http://www.radikal.ru)

[http://users.livejournal.com/irbis__/]

Если дерево проветривается и нет предпосылок для гнили - оно со временем будет становиться только прочнее

[keerpeech.livejournal.com]

Интересно, а после того как конструкции сгнивали, не возникало проблем с осадками грунта?

[barzel.livejournal.com]

Очень инетересно, никогда бы не подумал.

Кстати, деревянные подмостки можно видеть на 34 минуте фильма:
https://www.youtube.com/watch?v=q227toT7aGA
https://youtu.be/q227toT7aGA?t=34m