Деревянные американские эстакады
Jul. 14th, 2015 09:37 am![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
22sobaki.livejournal.com posting in ![[community profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/community.png){kind=small}
engineering_ruДорога пересекает долины в сотни футов глубиной по мостам в виде грубо сколоченных эстакад, которые скрипят и стонут под весом поезда. Едва ли можно найти что-либо более небезопасное, чем эти сооружения, и после того, как удавалось миновать их целым и невредимым, у меня всегда вырывался вздох облегчения. Ужасно смотреть из окна вагона в головокружительную глубину и сознавать, что, если эта хрупкая постройка начнет рушиться, у вас не будет ни малейших шансов спастись и от вас ничего не останется. Даже в восточных штатах все еще много этих примитивных мостов, и, говорят, из-за них произошло несколько катастроф. Кроме того, они легко загораются от падающих из паровозной топки раскаленных углей.
Английские железные дороги тянулись ровно и прямо через холмистый английский ландшафт благодаря щедрому использованию насыпей, выемок и прекрасных каменных и чугунных виадуков. Вся эта инженерная роскошь определялась наличием средств и рабочих рук, которыми в изобилии располагала викторианская Англия. Совершенно другие условия были в Америке: расстояния были гигантскими, капиталы скудными, зарплата даже неквалифицированных рабочих весьма велика, множество дилетантов, квалифицированные мастера европейского типа были чрезвычайно редки.
Железо было дорого, но дешевое дерево имелось в неограниченных количествах. Кроме того, американские путейцы, подобно своим коллегам - судостроителям, готовы были в такой мере рисковать жизнью и собственностью людей, что у британских инженеров от одной мысли об этом волосы под котелками встали бы дыбом. И это при том, что британских инженеров тех времен отнюдь нельзя назвать особенно осторожными, сегодня мы скорее назвали бы их опрометчивыми. Американцы XIX в. привыкли жить в состоянии постоянной опасности, но за это они должны благодарить скорее своих инженеров, чем бандитов или индейцев.
Железные дороги прокладывались на запад весьма быстро и с минимальным использованием дорогостоящих земляных работ - выемок и насыпей. Часто долины пересекали виадуки в виде длиннейших деревянных эстакад, которые так напугали преподобного доктора Мэннинга. Многие из них сохранились и до наших дней, и они всегда будут ассоциироваться с американскими железными дорогами.
После того как все было построено, американские железные дороги сделались чрезвычайно прибыльными предприятиями - говорят, что на Центральной тихоокеанской дороге дивиденды достигали 60%. Это позволило вскоре заменить большинство ненадежных эстакадных мостов сплошными земляными насыпями. Грунт из специально сконструированных вагонов ссыпался с эстакады, пока вся деревянная конструкция не скрывалась под землей, чтобы спокойно там сгнить.
Из книги Дж. Гордона "Конструкции, или почему не ломаются вещи".
Картинки: 1, 2, 3, 4.
Английские железные дороги тянулись ровно и прямо через холмистый английский ландшафт благодаря щедрому использованию насыпей, выемок и прекрасных каменных и чугунных виадуков. Вся эта инженерная роскошь определялась наличием средств и рабочих рук, которыми в изобилии располагала викторианская Англия. Совершенно другие условия были в Америке: расстояния были гигантскими, капиталы скудными, зарплата даже неквалифицированных рабочих весьма велика, множество дилетантов, квалифицированные мастера европейского типа были чрезвычайно редки.
Железо было дорого, но дешевое дерево имелось в неограниченных количествах. Кроме того, американские путейцы, подобно своим коллегам - судостроителям, готовы были в такой мере рисковать жизнью и собственностью людей, что у британских инженеров от одной мысли об этом волосы под котелками встали бы дыбом. И это при том, что британских инженеров тех времен отнюдь нельзя назвать особенно осторожными, сегодня мы скорее назвали бы их опрометчивыми. Американцы XIX в. привыкли жить в состоянии постоянной опасности, но за это они должны благодарить скорее своих инженеров, чем бандитов или индейцев.
Железные дороги прокладывались на запад весьма быстро и с минимальным использованием дорогостоящих земляных работ - выемок и насыпей. Часто долины пересекали виадуки в виде длиннейших деревянных эстакад, которые так напугали преподобного доктора Мэннинга. Многие из них сохранились и до наших дней, и они всегда будут ассоциироваться с американскими железными дорогами.
После того как все было построено, американские железные дороги сделались чрезвычайно прибыльными предприятиями - говорят, что на Центральной тихоокеанской дороге дивиденды достигали 60%. Это позволило вскоре заменить большинство ненадежных эстакадных мостов сплошными земляными насыпями. Грунт из специально сконструированных вагонов ссыпался с эстакады, пока вся деревянная конструкция не скрывалась под землей, чтобы спокойно там сгнить.
Из книги Дж. Гордона "Конструкции, или почему не ломаются вещи".
Картинки: 1, 2, 3, 4.
![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
no subject
Date: 2015-07-14 07:45 am (UTC)no subject
Date: 2015-07-14 11:24 am (UTC)no subject
Date: 2015-07-14 02:16 pm (UTC)и в комментах про канадский мостик 1920-1980 г.г.
https://en.wikipedia.org/wiki/Kinsol_Trestle
и там же "Примерно то же самое делали наши железнодорожники во время войны, восстанавливая мосты в Карпатах. Об этом пишет в мемуарах "Стальные перегоны" генерал ж/д войск Кабанов".
"Помимо демонтажа нескольких узкоколеек и другого оборудования брошенного немцами, подразделению Кабанова поручили восстановить мост через реку Вилию, разрушенный поляками. 60-метровый мост на деревянных ряжах через реку солдаты поставили уже через пять дней, как поступил новый приказ... разрушить переправу. "
http://www.konkurs.senat.org/article/41.html
no subject
Date: 2015-07-14 07:38 pm (UTC)no subject
Date: 2015-07-14 02:59 pm (UTC)Несерьезный мостик в Таиланде http://tai-go.ru/kvai-22.htm
Но вот наши постоянно такие мосты сооружали: Деревянный железнодорожный мост через р. Иркут. Фото В. К. Ястремского. 1898
и Стальной железнодорожный мост через р. Иркут на деревянных сваях. 1912 г. http://www.art-i-fakt.ru/articles/show/43.html?lang=ru
А самая длинная 105 км "на болотном участке был построен деревянный мост (эстакада) ... Узкоколейная железная дорога являлась лесовозной, «сплавной». В настоящее время остались только остатки свай, рельсы все в металлолом сдали, фото в середине
http://4x4omsk.ru/portal/forum/viewtopic.php?f=15&t=3002
Если заинтересует - русские деревянные мосты с фото и описанием http://www.russiancity.ru/hbooks/h026.htm
У вас всегда интересно.
no subject
Date: 2015-07-14 03:49 pm (UTC)Деревянный мост с фермами Гау-Журавского добавил сюда: http://engineering-ru.livejournal.com/266807.html
no subject
Date: 2015-07-15 05:21 pm (UTC)И не по этой теме, здесь разные железяки выставляете типа Пневматических часов 1880-х. Вам на потом, или кого у себя знаете, вдруг что пригодится из фотоэкспонатов. Если пропустили, humus закончил Сибирскую научно-промышленную выставку 1887 г. из 3-х частей.
На ф. 74, видимо, генератор http://humus.livejournal.com/4522541.html
На ф. 82 - паровой молот, можно посмотреть описание деталей подобных молотов, точность работы: "Несмит сам управлял машиной, имевшей вес падающих частей 2, 5 т. Чтобы удивить лордов, он приготовил нечто вроде фокуса. На наковальню была поставлена хрустальная рюмка с сырым яйцом. Запустив машину, Несмит разбил скорлупу яйца, не повредив рюмки. "
http://artforger.jimdo.com/%D0%BD%D0%B0%D0%BA%D0%BE%D0%B2%D0%B0%D0%BB%D1%8C%D0%BD%D1%8F-%D0%B8-%D0%BC%D0%BE%D0%BB%D0%BE%D1%82/
В 1 части http://humus.livejournal.com/4499610.html
на ф. 16 и 14 - три велосипеда, жаль не боковой снимок. Горнозаводской отдел с 51 по 69 - макеты заводов, шахт, детали; интересный станок на ф. 59.
Про заводы Питера лучше не упоминать - ф.05. Паровая станция Невского лесопильного завода 07. Слесарная мастерская на заводе
http://humus.livejournal.com/4496448.html
Спасибо.
no subject
Date: 2015-07-16 05:05 am (UTC)no subject
Date: 2015-07-14 07:32 pm (UTC)Старые небольшие эстакадки попадаются, метров по 5 высотой максимум, какие-нибудь подходы к мосту по болоту. Давно заброшены, так как использовались на всяких гнусных мелкотравчатых линиях, где всего движения паровозик чихпых с двумя вагончиками, и строить нормальные сооружения никак не вписывается в бюджет. С развитием автотранспорта все эти ветки поумирали и развалились.
типа вот такого
https://www.google.com.au/maps/@-34.762609,146.533905,3a,45.3y,339.79h,86.69t/data=!3m6!1e1!3m4!1svDwHNpRcb1kSVwwchFK1Eg!2e0!7i13312!8i6656?hl=en