Деревянные американские эстакады

[22sobaki.livejournal.com]

Дорога пересекает долины в сотни футов глубиной по мостам в виде грубо сколоченных эстакад, которые скрипят и стонут под весом поезда. Едва ли можно найти что-либо более небезопасное, чем эти сооружения, и после того, как удавалось миновать их целым и невредимым, у меня всегда вырывался вздох облегчения. Ужасно смотреть из окна вагона в головокружительную глубину и сознавать, что, если эта хрупкая постройка начнет рушиться, у вас не будет ни малейших шансов спастись и от вас ничего не останется. Даже в восточных штатах все еще много этих примитивных мостов, и, говорят, из-за них произошло несколько катастроф. Кроме того, они легко загораются от падающих из паровозной топки раскаленных углей.


Английские железные дороги тянулись ровно и прямо через холмистый английский ландшафт благодаря щедрому использованию насыпей, выемок и прекрасных каменных и чугунных виадуков. Вся эта инженерная роскошь определялась наличием средств и рабочих рук, которыми в изобилии располагала викторианская Англия. Совершенно другие условия были в Америке: расстояния были гигантскими, капиталы скудными, зарплата даже неквалифицированных рабочих весьма велика, множество дилетантов, квалифицированные мастера европейского типа были чрезвычайно редки.

Железо было дорого, но дешевое дерево имелось в неограниченных количествах. Кроме того, американские путейцы, подобно своим коллегам - судостроителям, готовы были в такой мере рисковать жизнью и собственностью людей, что у британских инженеров от одной мысли об этом волосы под котелками встали бы дыбом. И это при том, что британских инженеров тех времен отнюдь нельзя назвать особенно осторожными, сегодня мы скорее назвали бы их опрометчивыми. Американцы XIX в. привыкли жить в состоянии постоянной опасности, но за это они должны благодарить скорее своих инженеров, чем бандитов или индейцев.




Железные дороги прокладывались на запад весьма быстро и с минимальным использованием дорогостоящих земляных работ - выемок и насыпей. Часто долины пересекали виадуки в виде длиннейших деревянных эстакад, которые так напугали преподобного доктора Мэннинга. Многие из них сохранились и до наших дней, и они всегда будут ассоциироваться с американскими железными дорогами.

После того как все было построено, американские железные дороги сделались чрезвычайно прибыльными предприятиями - говорят, что на Центральной тихоокеанской дороге дивиденды достигали 60%. Это позволило вскоре заменить большинство ненадежных эстакадных мостов сплошными земляными насыпями. Грунт из специально сконструированных вагонов ссыпался с эстакады, пока вся деревянная конструкция не скрывалась под землей, чтобы спокойно там сгнить.


Из книги Дж. Гордона "Конструкции, или почему не ломаются вещи".
Картинки: 1, 2, 3, 4.

Comments

[chudinovandrei.livejournal.com]

Наши расстояния будут побольше, но мы Транссиб сразу монументально строили, хотя леса и у нас в избытке, а труд еще дешевле стоил.

Замечу качество работ- опоры моста через Каму в Перми стоят без ремонта больше 130 лет, а фермы поменяли только 20 лет назад.

[misha-makferson.livejournal.com]

>а труд еще дешевле стоил.
Так в том и фишка, что на американском Западе труд стоил совсем недешево. Корячится за копейку люди не хотели, людей мало, работы много. Недаром на строительство американских железных дорог завозили китайцев.

[323mersy.livejournal.com]

Я думаю, что их завозили не столько из-за дешивизны рабочей силы (кстати, где-то в тот период был запрет на эмиграцию из Китая, кажется до 1940 года) сколько из-за того что они знали как это построить. Это же типичные китайские строительные леса из бамбуковых палочек :)

[misha-makferson.livejournal.com]

Так иммиграцию из Китая и запретили потому что работодатели стали интенсивно завозить китайцев :-) Насколько помню из истории США это было демократическое решение, широкие слои белого населения опасаясь конкуренции азиатов надавили на законодателей. Китайцев также выдавливали с рынка методом погромов и убийств. В общем довольно некрасивая история.

[323mersy.livejournal.com]

В США всё делается из позитивной целеноправленности. Конечно, вполне логично, что белое население не хотело конкуренции и ограничивало эмиграцию. Но после того как Чан Кайши сдал золотой запас Америке, эмиграцию счастливым, образом разрешили, невзирая на местное население и то что до этого китайцы считались "лунатиками" (сама видела документ) и не социабильными - селились отдельно, с белыми людьми не контачили.
Кстати, на строительстве платины Гувера китайцев не допускали ни на какие серьёзные работы, так "подай-принеси".

[misha-makferson.livejournal.com]

Запрет на китайскую иммиграцию это 1882 год (сначала на 10 лет, потом бессрочно). В 40-х годах вопрос запрета стал неактуален, тем более, что какая иммиграция из Китая когда война на Тихом океане в самом разгаре. Это был скорее символический жест по отношению к союзнику.

[lev-evgenevi4.livejournal.com]

Вы просто ничего не понимаете в мировом заговоре проклятых пиндосов!

[sinkov.livejournal.com]

Транссиб строили не мы, а проклятый царизм. И его наймиты типа писателя Шишкова В.Я.

[alex-avr2.livejournal.com]

Не знаю как на транссибе, а в Москве на МОЖД было полно деревянных мостов, которые потом меняли.