Про стрелки, или Четыре решения одной задачи

[22sobaki.livejournal.com]

Зубчатая железная дорога отличается от обычной тем, что у нее между двумя гладкими рельсами проложен еще один - зубчатый, за который цепляется приводное колесо вагона. Такие дороги делают в местностях с большими уклонами.

Поскольку традиционная железнодорожная стрелка здесь не очень-то подходит, то конструкторы прибегают к разным веселым техническим извращениям.

1. Стрелка, использующая грубую физическую силу


Как видно, рельсы прекрасно гнутся:

2. Стрелка-трансформер

То же вручную:

3. Переползающая стрелка

4. И, наконец, неповторимая швейцарская стрелка-перевертыш




Источники: 1, 2, 3, 4, 5.

Comments

[lampika.livejournal.com]

А существует вариант где поезд длиннее стрелки и имеет две ведущие звездочки, а стрелка обычная без рейки?

[estrella-de-sur.livejournal.com]

Если стрелка без рейки, то и сама линия допускает работу как с рейкой, так и без неё (http://engineering-ru.livejournal.com/354261.html?thread=23089877#t23089877). Если работа без рейки не допускается, то стрелка будет с рейкой.

А звёздочек может быть больше одной. Например, на ЗЖД Núria в Каталонии, где есть участки без рейки, используются новые длинные трёхсекционные локомотивы с тремя звёздочками, средняя секция - бустреная (тяговая), крайние секции - опорные (нетяговые), но звёздочки есть на всех тележках для надёжности крепления поезда в случае вынужденной остановки на уклоне.

[lampika.livejournal.com]

Вы похоже не поняли что я имел ввиду - по аналогии с метрополитеновским понятием "перекрываемый/неперекрываемый стык", можно же сделать передний вагон будет цеплять рейку за стрелкой, а последний расцепляться с рейкой когда передний уже тянет. Тогда на стрелке нет необходимости иметь рейку или ограничиться короткими просветами в пересечении с рельсом, в принципе так можно сделать даже один вагон с двумя синхронными шестернями.

[estrella-de-sur.livejournal.com]

Я всё понял, но не всё дорассказал :) Проблемы две.
Первая - тип используемого подвижного состава. Классика ЗЖД - это сцеп моторного и прицепного вагонов, причём прицеп всегда вверху, мотор всегда внизу - в целях безопасности. Тягу обеспечивает моторный вагон и если его база (расстояние между осями тележек/звёздочек) меньше длины разрыва рейки, то перекрыть этот разрыв не получится. Исключения - описанный выше новый длинный вагон с несколькими звёздочками.
Вторая - тип рейки. На фотах 1 и 2 мы видим возвышающуюся над ходовыми рельсами рейку, при достаточной её высоте в принципе можно делать разрывы на стрелках так, чтобы звёздочка, цепляющаяся за рейку была всегда выше ходовых рельсов. На фото 3 рейка устроена таким образом, что звёздочка будет цеплять ходовые рельсы. Собственно, поэтому зубчатая стрелка так и устроена, чтобы ходовые рельсы размыкались в том месте, где проедет звёздочка.

[22sobaki.livejournal.com]

Слушайте, вы так много знаете. Почему не пишете в сообществе?

[estrella-de-sur.livejournal.com]

:)
Тема нестандартного рельсового транспорта - моя любимая, даже поездки по Европе планирую так, чтобы зацепить и изучить побольше таких нестандартностей. Очень расширяет технический кругозор и заставляет думать зачем и почему сделано именно так, а не иначе.
Но писательский навык после 2010 г. я, увы, утратил.