Безбашенные
Jun. 9th, 2015 11:05 am![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
22sobaki.livejournal.com posting in ![[community profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/community.png){kind=small}
engineering_ruЗимой 1941/42 встала задача переправить по льду Ладожского озера 23 танка КВ.
Длина трассы 32 км. Толщины льда в 55...80 см для 47-тонного танка недостаточно, требовалось 120...140 см.
Что сделали?
Сняли башни, положили их на сани, прицепили тросами к танкам и погнали.
Из боевого пути 124-й танковой бригады:
Демонтаж танка заключался главным образом в подготовке и снятии с корпуса башни, броневой укладки, боеприпасов и задней брони. После того как отвинчивались болты, соединяющие броневую укладку с башней и заднюю броню с корпусом, танк своим ходом подводился под установленный блок, при помощи которого башня, охваченная тросами, поднималась кверху, а танк выходил из-под висящей башни, одновременно под башню подвозились сани, которые предварительно прикреплялись к танку сзади.
Подготовку саней для установки на них башен с танков осуществляла саперная рота. Особое внимание обращалось на то, чтобы башня была поставлена на сани ровно, а маховики поворотного механизма не попадали на балки саней, так как в противном случае поворотный механизм от тяжести башни неизбежно был бы поврежден. Установленная на сани башня прочно прикреплялась тросами к саням, а они прицеплялись к танку тросами сечением до 30 - 40 мм и длиной до 50 м. Боевая укладка, боеприпасы, задняя броня танка перевозились на транспортных машинах. При хорошей организации работы экипаж демонтировал танк в течение 5 - 6 час.
Для перехода через Ладожское озеро было подготовлено три трассы шириной 10 м каждая. На каждый переправляемый танк выделялся проводник-офицер, хорошо знавший трассу. Командир танка находился на верху корпуса и отдавал команды механику-водителю. На санях с укрепленной башней всегда был один из членов экипажа для наблюдения во время движения за устойчивостью башни.
Во избежание обрыва тросов, заваливания башни и поломки саней надо было двигаться без рывков, плавно. Недопустимы были остановки - мог не выдержать лед. Обгон разрешался только в том случае, если впереди идущая машина останавливалась, и совершался он не ближе 300 - 400 м. Особое внимание обращалось на поддержание правильного ритмичного режима работы мотора, так как без брони и башни резко нарушалось охлаждение танка, что приводило к перегреву двигателя.
И еще про лед.
Из интервью директора ЛФТИ:
Сразу после начала функционирования ледовой Дороги Жизни начались странные аварии: тяжелые машины с Большой земли беспрепятственно преодолевали трассу, а значительно более легкие, которые шли назад, часто проваливались под лед.
Диверсантов не нашли и обратились к ученым ЛФТИ. Те разработали и собрали специальный прибор, который назвали прогибографом для исследования колебаний льда. На дно бросался якорь, соединенный тросом с рамой на льду, на которой располагался самописец. Его перо регистрировало колебания льда. Сделали полсотни этих прогибографов, расставили по Дороге.
В результате оказалось, что причина разрушения льда кроется в резонансе, который происходит, если машина едет со скоростью распространения волны подо льдом, равной 35 километрам в час. Влияют и интерференция с колебаниями, создаваемыми другими машинами, с отраженной от берега волной. Итогом стал регламент скоростей и дистанций между машинами на дороге.
Это вполне коррелирует с экспериментами 1972 года.
5-тонный грузовик на ровном 54-сантиметровом озерном льду:
С тем уточнением, что 35 км/ч это не константа и от массы, похоже, не зависит.
График изменения скорости распространения свободных волн под ледяным покровом в зависимости от глубины воды Н и толщины льда h:
Кадры кинохроники отсюда.
Длина трассы 32 км. Толщины льда в 55...80 см для 47-тонного танка недостаточно, требовалось 120...140 см.
Что сделали?
Сняли башни, положили их на сани, прицепили тросами к танкам и погнали.
Из боевого пути 124-й танковой бригады:
Демонтаж танка заключался главным образом в подготовке и снятии с корпуса башни, броневой укладки, боеприпасов и задней брони. После того как отвинчивались болты, соединяющие броневую укладку с башней и заднюю броню с корпусом, танк своим ходом подводился под установленный блок, при помощи которого башня, охваченная тросами, поднималась кверху, а танк выходил из-под висящей башни, одновременно под башню подвозились сани, которые предварительно прикреплялись к танку сзади.
Подготовку саней для установки на них башен с танков осуществляла саперная рота. Особое внимание обращалось на то, чтобы башня была поставлена на сани ровно, а маховики поворотного механизма не попадали на балки саней, так как в противном случае поворотный механизм от тяжести башни неизбежно был бы поврежден. Установленная на сани башня прочно прикреплялась тросами к саням, а они прицеплялись к танку тросами сечением до 30 - 40 мм и длиной до 50 м. Боевая укладка, боеприпасы, задняя броня танка перевозились на транспортных машинах. При хорошей организации работы экипаж демонтировал танк в течение 5 - 6 час.
Для перехода через Ладожское озеро было подготовлено три трассы шириной 10 м каждая. На каждый переправляемый танк выделялся проводник-офицер, хорошо знавший трассу. Командир танка находился на верху корпуса и отдавал команды механику-водителю. На санях с укрепленной башней всегда был один из членов экипажа для наблюдения во время движения за устойчивостью башни.
Во избежание обрыва тросов, заваливания башни и поломки саней надо было двигаться без рывков, плавно. Недопустимы были остановки - мог не выдержать лед. Обгон разрешался только в том случае, если впереди идущая машина останавливалась, и совершался он не ближе 300 - 400 м. Особое внимание обращалось на поддержание правильного ритмичного режима работы мотора, так как без брони и башни резко нарушалось охлаждение танка, что приводило к перегреву двигателя.
И еще про лед.
Из интервью директора ЛФТИ:
Сразу после начала функционирования ледовой Дороги Жизни начались странные аварии: тяжелые машины с Большой земли беспрепятственно преодолевали трассу, а значительно более легкие, которые шли назад, часто проваливались под лед.
Диверсантов не нашли и обратились к ученым ЛФТИ. Те разработали и собрали специальный прибор, который назвали прогибографом для исследования колебаний льда. На дно бросался якорь, соединенный тросом с рамой на льду, на которой располагался самописец. Его перо регистрировало колебания льда. Сделали полсотни этих прогибографов, расставили по Дороге.
В результате оказалось, что причина разрушения льда кроется в резонансе, который происходит, если машина едет со скоростью распространения волны подо льдом, равной 35 километрам в час. Влияют и интерференция с колебаниями, создаваемыми другими машинами, с отраженной от берега волной. Итогом стал регламент скоростей и дистанций между машинами на дороге.
Это вполне коррелирует с экспериментами 1972 года.
5-тонный грузовик на ровном 54-сантиметровом озерном льду:
скорость, км/ч 0 10 20 30 40 50 прогиб льда, см 0,523 0,441 0,358 0,556 0,503 0,450
С тем уточнением, что 35 км/ч это не константа и от массы, похоже, не зависит.
График изменения скорости распространения свободных волн под ледяным покровом в зависимости от глубины воды Н и толщины льда h:
Кадры кинохроники отсюда.
![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
no subject
Date: 2015-06-09 08:18 am (UTC)А кончилась эта бругада уже за Макарьевской пустынью, под Кондуей и немного дальше.
Последние её танки ещё стояли частично размародёренные в начале 2000х под Кондуей.
no subject
Date: 2015-06-09 10:16 am (UTC)А где про это лучше почитать?
no subject
Date: 2015-06-09 10:26 am (UTC)"На основании Директивы командующего бронетанковым и механизированными войсками фронта № 064049 от 30.01.1942 г. 124-я танковая бригада из Ленинграда передислоцировалась на «внешний» фронт и поступала в распоряжение командующего 54-й армией генерал-майора И. И. Федюнинского для развития наступления советских войск юго-восточнее Ленинграда, Это было смелое и не лишенное риска решение. Во-первых, «внутренний» Ленинградский фронт лишился своего ударного броневого «кулака», каким являлась танковая бригада, имевшая на вооружении 31 тяжелый танк KB[34], Во-вторых, предстояло своим ходом переправиться по льду Ладожского озера под воздействием авиации и артиллерии противника. Предстоял марш из района Колпино, Рыбацкое в район Ваганово, Коккорево. Местом сосредоточения танков на противоположном, восточном берегу озера был выбран район Кобоны.
Пройти 100 километров по шоссейной или грунтовой дороге для наших танкистов было делом привычным. Но на сей раз от н/п Коккорево тяжелым танкам предстояло двигаться по льду. Ширина Ладожского озера на участке переправы равнялась 32 километрам.
В пяти километрах южнее Осиновецкого маяка, у рыбацкой деревни Коккорево, наши тяжелые танки KB спустились на берег озера. День выдался суровым. Тридцатиградусный мороз дополнялся порывистым северным ветром, подымавшим клубы снега. В воздухе висела белая мгла, видимость была ограничена. Единственное, что утешало экипажи в сложившихся условиях, — это нелетная погода. Исключалась воздушная разведка, а также возможное воздействие авиации и артиллерии противника по району сосредоточения бригады.
Началась интенсивная подготовка к переправе. Гидрологической разведкой было установлено, что толщина льда на первых восьми километрах колебалась от 55 до 80 см, а на девятом, пятнадцатом и двадцать первом была равна всего лишь 40 см. Лед к тому же был густо изрезан трещинами и воронками. Командование и инженерно-технические службы знали, что лед такой толщины в состоянии выдержать нагрузку лишь до 30 тонн. Вес же наших танков значительно превышал допустимую норму. Вот тут-то и возникла задача: что делать? Как уменьшить удельное давление танков?
Было предложено несколько вариантов. По одному из них, предполагалось поставить танк на сани и тянуть трактором. Но под тяжестью танка сани разваливались. Тогда обратились ко второму варианту: уменьшить вес танка примерно на одну треть и двигаться своим ходом.
Для танковых экипажей этот вариант оказался рискованным и наиболее трудным. Работы по демонтажу требовали много различных приспособлений: блокоустановщиков, мощных подъемников, тросов. С танка снималась башня с вооружением и приборами, трансмиссионная и надмоторная стальные крыши, вынимался боевой комплект и другие детали. Все это укладывали на специально смонтированные сани-волокуши, которые прикреплялись к танку при помощи троса длиною 50–60 метров. Сверху корпус танка покрывали брезентом.
Демонтаж танков осуществлялся силами экипажей, которые к тому же были изрядно истощены. Одному человеку было не под силу отвинтить болт надмоторной или трансмиссионной крыши, а их насчитывались десятки, на помощь приходили другие члены экипажа. Командиры подразделений работали вместе с экипажами танков.
Люди трудились без передышки, падали от усталости, но подымались и работали снова. Неоценимую помощь танкистам оказали бригады ленинградских рабочих Кировского завода и группа ЭПРОНОВцев[35].
На выполнение всех работ отводились одни сутки. К полудню 31 января первый танковый батальон готовился к форсированию."
И так далее...
Про "Лесной городок" читал давно - по-моему у Хартвига Польмана в его "900х днях"... Но во многих немецких воспоминаниях про это есть.
Про танки под Кондуей - у меня остались фото моего друга с одним из этих танков на болоте под Кондуей. Снимали ещё на плёночную мыльницу в начале 2000х.
no subject
Date: 2015-06-09 12:07 pm (UTC)no subject
Date: 2015-06-10 01:35 pm (UTC)Не поделитесь этим фото? Охота на матчасть посмотреть.
no subject
Date: 2015-06-11 05:19 pm (UTC)no subject
Date: 2015-06-12 04:56 am (UTC)no subject
Date: 2015-06-09 10:34 am (UTC)А у Мощанского эпизоду переправы через Ладогу 124й ТБр посвящена аж целая глава. Там много интересного про этот случай.