Безбашенные

[22sobaki.livejournal.com]

Зимой 1941/42 встала задача переправить по льду Ладожского озера 23 танка КВ.
Длина трассы 32 км. Толщины льда в 55...80 см для 47-тонного танка недостаточно, требовалось 120...140 см.

Что сделали?

Сняли башни, положили их на сани, прицепили тросами к танкам и погнали.




Из боевого пути 124-й танковой бригады:
Демонтаж танка заключался главным образом в подготовке и снятии с корпуса башни, броневой укладки, боеприпасов и задней брони. После того как отвинчивались болты, соединяющие броневую укладку с башней и заднюю броню с корпусом, танк своим ходом подводился под установленный блок, при помощи которого башня, охваченная тросами, поднималась кверху, а танк выходил из-под висящей башни, одновременно под башню подвозились сани, которые предварительно прикреплялись к танку сзади.


Подготовку саней для установки на них башен с танков осуществляла саперная рота. Особое внимание обращалось на то, чтобы башня была поставлена на сани ровно, а маховики поворотного механизма не попадали на балки саней, так как в противном случае поворотный механизм от тяжести башни неизбежно был бы поврежден. Установленная на сани башня прочно прикреплялась тросами к саням, а они прицеплялись к танку тросами сечением до 30 - 40 мм и длиной до 50 м. Боевая укладка, боеприпасы, задняя броня танка перевозились на транспортных машинах. При хорошей организации работы экипаж демонтировал танк в течение 5 - 6 час.

Для перехода через Ладожское озеро было подготовлено три трассы шириной 10 м каждая. На каждый переправляемый танк выделялся проводник-офицер, хорошо знавший трассу. Командир танка находился на верху корпуса и отдавал команды механику-водителю. На санях с укрепленной башней всегда был один из членов экипажа для наблюдения во время движения за устойчивостью башни.

Во избежание обрыва тросов, заваливания башни и поломки саней надо было двигаться без рывков, плавно. Недопустимы были остановки - мог не выдержать лед. Обгон разрешался только в том случае, если впереди идущая машина останавливалась, и совершался он не ближе 300 - 400 м. Особое внимание обращалось на поддержание правильного ритмичного режима работы мотора, так как без брони и башни резко нарушалось охлаждение танка, что приводило к перегреву двигателя.


И еще про лед.

Из интервью директора ЛФТИ:
Сразу после начала функционирования ледовой Дороги Жизни начались странные аварии: тяжелые машины с Большой земли беспрепятственно преодолевали трассу, а значительно более легкие, которые шли назад, часто проваливались под лед.

Диверсантов не нашли и обратились к ученым ЛФТИ. Те разработали и собрали специальный прибор, который назвали прогибографом для исследования колебаний льда. На дно бросался якорь, соединенный тросом с рамой на льду, на которой располагался самописец. Его перо регистрировало колебания льда. Сделали полсотни этих прогибографов, расставили по Дороге.

В результате оказалось, что причина разрушения льда кроется в резонансе, который происходит, если машина едет со скоростью распространения волны подо льдом, равной 35 километрам в час. Влияют и интерференция с колебаниями, создаваемыми другими машинами, с отраженной от берега волной. Итогом стал регламент скоростей и дистанций между машинами на дороге.

Это вполне коррелирует с экспериментами 1972 года.
5-тонный грузовик на ровном 54-сантиметровом озерном льду:

скорость, км/ч      0     10     20     30     40     50
прогиб льда, см   0,523  0,441  0,358  0,556  0,503  0,450 

С тем уточнением, что 35 км/ч это не константа и от массы, похоже, не зависит.
График изменения скорости распространения свободных волн под ледяным покровом в зависимости от глубины воды Н и толщины льда h:


Кадры кинохроники отсюда.

Comments

[alex-ak.livejournal.com]

Круто. Никогда про такое не слышал. Спасибо.
Особенно впечатлили исследования прогиба льда под техникой.

[rote-kapelle.livejournal.com]

Да, эта бригада потом навела шороху немцам под Погостьем, раскатав в клочья немецкий тыловой городок - "Лесной городок" он назывался, и этому событию даже немецкие художники посвятили картины.
А кончилась эта бругада уже за Макарьевской пустынью, под Кондуей и немного дальше.
Последние её танки ещё стояли частично размародёренные в начале 2000х под Кондуей.

[leonovvaleri.livejournal.com]

В школе физику на пятерки учили)

[snovasya.livejournal.com]

Спасибо, очень интересно. Побольше бы подобных постов.

[185800.livejournal.com]

так как без брони и башни резко нарушалось охлаждение танка, что приводило к перегреву двигателя

Броня и башня являлись, я так понимаю, радиатором? Зимнее время их отсутствие не компенсировало?

[gas2 (from livejournal.com)]

1. Советую прочесть(читал в детстве на бумажном носителе,с картинками,переплет, ну все дела-КНИГА называется!)
Как воевали водолазы на Ладожском.
Охраняли трубу бензиновую.
Ахренеть! Кто кому шланг перережет!
2. Огромное спасибо за инфу.
20 км по льду-безопасно.
Надо вдолбить в память. туда,где 60 км час= 16 м.сек...
Вот туда. ага.Лед.20 км час. безопасно.быстрее нельзя,медленнее тоже. 20 км час.

[bronepoezdets.livejournal.com]

Вот так и "заваливали трупами".

Через изучение резонансных явлений и интерференции волн.

Вообще за время Блокады был накоплен огромнейший опыт строительства ледовых переправ, который пригодился уже в мирное время.

ЗЫ
В годы ВОВ много чего было полезного изобретено - одни кирзовые сапоги чего стоят.
Или например любопытен опыт доставки топлива с каспийских промыслов под Сталинград, когда целые поезда с топливом цепляли к буксирам и таким путем доставляли куда требуется:

[vetpok.livejournal.com]

Вот интересный график "изменения скорости распространения свободных волн "
Особенно интересно про 5-тонный грузовик .
И 1972-ого года испытания


Видать были мысли про форсирование Берингова пролива

[judgesuhov.livejournal.com]

иснтересно, спасибо!

[volvo-cars.livejournal.com]

сейчас бы такой проект года два бы занял в реализации

[takoe-nebo.livejournal.com]

И умницы, и герои...

[military-museum.livejournal.com]

Спасибо, интересно! "Броневая укладка" - это, вероятно, очепятка. Бывает "укладка боекомплекта" или "боеукладка".

[dkfl.livejournal.com]

т.е. за раз они почти 1000 тонн перетащили по дороге жизни не потеряв ни одной машины?
получается продовольствие можно было доставлять не только мелкими полуторками.

[val-dao.livejournal.com]

20 км/час - самая оптимальная?

[siron-nsk.livejournal.com]

Автор, откуда вы берёте темы и информацию для таких постов? Я имею ввиду, систематически специально ищете, чтобы запилить пост в сообщество, или сугубо по наитию?

ТОП: 20:40 (московское)

[magict30p.livejournal.com]

Вы попали в Т30P (http://www.t30p.ru) самых обсуждаемых тем в блогосфере.
Это Ваш 16-й ТОПовый пост в этом году.
Посмотреть статистику автора можно в карточке топблогера (http://rating.t30p.ru/?engineering_ru.livejournal.com&p=tops).

[nomad-69.livejournal.com]

Откуда куда танки тащили? Я так понимаю, что из Ленинграда на "Большую землю"?

[rutinin.livejournal.com]

Пост классный. Спасибо. Заголовок бы не такой. "Безбашенные танки" - чем плохо? Но тогда в ТОП 30 не судьба)))
ЗЫ: это сарказм у меня такой (http://www.glitter-graphics.com)

[iam-krasnoyarsk.livejournal.com]

Спасибо.
Вот здесь еще чуток информации по этому поводу
http://iam-krasnoyarsk.livejournal.com/8298.html

23 танка КВ это только 124-я тбр. Всего же по льду из Ленинграда переправили более 40 танков КВ.

[evgeny3416.livejournal.com]

.
про охлаждение - у ГТТ вообще нет вентилятора . воздух вытягивается из герметичного моторного отсека , проходя в него через- радиатор системы охлаждения двигателя , эжектором , увлекаемый выхлопными газами . слева- выхлопная труба , а по всей длине капота - жалюзи - это радиатор , наклоненный .а двигатель вообще в кабине - между креслами экипажа .

[ashi-solo.livejournal.com]

Ух... Вот так читаешь всякое разное о ВОВ, кажется что собирали из чугуняки танки, лупили по врагам и всё было хорошо, всеобщий героизм победил. А углубляясь в тему, все больше поражаюсь научным обоснованиям большей части побед. Куче исследований и работ. Волей-неволей понимаешь, что реально победа была ВСЕГО народа. От и до. Это немного странно.