Вопрос.

[neosmit.livejournal.com]

Мужик едет в тяжелых пробках за каким-то грузовиком. На каждом красном светофоре водила грузовика выскакивает из кабины и со всей дури лупит палкой по грузовому отсеку. Потом запрыгивает обратно и едет. Первого через несколько километров это достало, и он в очередной раз вышел вместе с дальнобойщиком.
- Извини, конечно, но что ты делаешь?"
Тот, не теряя ритма, сообщает:
- Понимаешь, у меня грузоподъем - 6 тонн. А в кузове - 8 тонн канареек. Мне надо, чтобы как минимум 2 тонны все время летали, а то ось не выдержит.

А теперь вопрос. Действительно ли измениться вес грузовика если птицы взлетят внутри фургона в замкнутом воздушном пространстве.

UPD Тут последовали замечания на счет веса канареек. Ребята это анекдот, я его прочитал и смутил сам физический процесс и возможность уменьшить вес. Ну возьмите 2-3 голубя в фуре. Вся популяризация науки замешана на таких шуточных задачах.
Вспомните самолет и беговую дорожку, гири в сосуде с водой...

Comments

[signa-l.livejournal.com]

*****Подъёмная сила — составляющая полной аэродинамической силы, перпендикулярная вектору скорости движения тела в потоке жидкости или газа, возникающая в результате несимметричности обтекания тела потоком. В соответствии с законом Бернулли, статическое давление среды в тех областях, где скорость потока более высока, будет ниже, и наоборот. Например, крыло самолета имеет несимметричный профиль (верхняя часть крыла более выпуклая), вследствие чего скорость потока по верхней кромке крыла будет выше, чем над нижней. Создавшаяся разница давлений и порождает подъёмную силу. Полная аэродинамическая сила — это интеграл от давления вокруг контура профиля крыла.

Ну и где тут воздух давит на поверхность Земли?

[demyan.livejournal.com]

Цитата более-менее правильная. Но в ней идет речь о действии потока на крыло. Задумайтесь над вопросом - как крыло действует на поток (ну или на окружающий воздух, если рассматривать в земной системе отсчета, где этот воздух неподвижен)? Если читаете по-английски (самому писать некогда, хотя судя по комментам это просто необходимо кому-то сделать), то вот нашел Вам научно-популярную статью

http://www.aviation-history.com/theory/lift.htm

Обратите внимание на рис. 3-6. Там все, что надо изображено. Для того, чтобы крыло создавало подъемную силу, оно должно иметь такой профиль, который заставляет воздух двигаться вниз. Крыло отбрасывает вниз воздух, придавая ему некоторое ускорение, т.е. прикладывая к нему некоторую силу. По третьему закону Ньютона сила реакции - это и есть подъемная сила.

Вот еще неплохой кадр, показывающий, что самолет отбрасывает воздух вниз

http://ns.shymkent.kz/load_theme/files/2014013116501652eb7fe8eb9a1.jpg

А отброшенный самолетом вниз воздух давит на поверхность Земли. А куда ему по-Вашему деваться?

Эффект был подробно рассмотрен Ланчестером в самом конце 19 века, затем Жуковским, Кутта и др. В 20-х годах прошлого века все это было уже в учебниках для авиаинженеров.

[biglebowsky.livejournal.com]

Небольшое уточнение.
Когда Вы рекомендуете дилетантам аннотацию книги Anderson'а и Eberhardt'а, то это лучше снабжать небольшим примечанием.
Авторы прекрасно изложили критику equal transit-time fallacy, но этим фрагментом чтение и следует ограничить.
Потому как авторы написали явное непотребство в разделе, посвященном эффекту Коанды.
Бывает такое, что некоторые люди не могут освоить закон Ньютона F=ma в векторной форме, слишком это сложно...Так что два достопочтенных профессора, ничтоже сумняшеся, умудрились объяснить ускорение силой, направленной под прямым углом к этому самому ускорению :-)))

[demyan.livejournal.com]

Ой, а я текст-то вообще не посмотрел, только рисунки. Да, Вы правы. Спасибо за уточнение.

[biglebowsky.livejournal.com]

Я коллекционирую учебники / научнопопулярные книги с заблуждениями.
Обсуждаемая аннотация, в свое время, попала в мою коллекцию :-)))