Мотор-колесо с ДВС

[22sobaki.livejournal.com]

Привычно видеть мотор-колесо в составе электровелосипеда.
Собственно, мотор-колеса (wheel hub motor) появились довольно давно и с самого начала были электрическими.

Но были, оказывается, и экземпляры с встроенным в колесо двигателем внутреннего сгорания:


В 1893 году француз Феликс Милле (Félix Théodore Millet) создал несколько экземпляров своего мотоцикла с пятицилиндровым звездообразным двигателем, размещенным в колесе. Двигатель - ротативного типа, т.е. цилиндры вместе с колесом вращаются вокруг неподвижного коленвала.

Мотор выдавал 1,2 лошадиные силы при 366 об/мин, что позволяло развить скорость до 55 км/час. Масса конструкции 60 кг, из которых 10 кг - двигатель.

В июне 1895 года Милле на данном агрегате принял участие в гонке Париж-Бордо-Париж, но до финиша не добрался.

Остаток более раннего трицикла Милле из парижского Музея искусств и ремесел:

Здесь двигатель был в переднем колесе. Обратите внимание на способ амортизации колеса без шины и седла.

Данная ветвь мотоциклетной эволюции оказалась не тупиковой. Мотоцикл "Мегола" из Дрезденского музея транспорта:


Цитирую автора снимка dmytro_v:
Этот мотоцикл свободно разгонялся до 80 км/ч, а его спортивная модификация - до 140 км/ч - и это в 20-х годах! Никакой коробки передач, никакого сцепления - прямой привод. То есть если мотоцикл останавливался, двигатель глохнул и его нужно было заводить снова, раскручивая переднее колесо. Но это не смущало мотоциклистов тех времен - всего таких мотоциклов было выпущено более 2000 шт.

Уже в наше время демонстрировался концепт моторизованного велосипеда RevoPower с двухтактным двигателем, встроенным в колесо,

но он как-то тихо сам собой умер.

Comments

[fan-d-or.livejournal.com]

Полная чушь!
(имеется ввиду вики, разумеется - сборище коллективных заблуждений).

Реактивный момент порождается в первую очередь сопротивлением самого винта - вклад цилиндров ротативного двигателя крайне мал.

А что касается левого места КВС - то этим авиация обязана праворукости хомосапа: для правши гораздо более естественно движение управляющей правой рукой влево - мышцы-сгибатели попросту сильней, чем мышцы-разгибатели.
Далее.
Смотреть на землю через левое плечо так же более естественно, чем через правое.

Ну, и главное - в качестве руководящего и направляющего органа для авиации служил автомобиль, где левое положение водителя было преобладающим, несмотря на наличие стран с левосторонним движением и, соответственно, праворульными автомобилями.

В опровержение гипотезы о влияние ротативных двигателей на положение КВС достаточно обратить внимание на тот факт, что РД применялись на самом раннем этапе эволюции на одноместных аэропланах.

Проблема второго пилота возникла на десяток лет поздней окончания эпохи ротативных двигателей в авиации - когда аэропланы стали многодвигательными и рядные двигатели стали основным типом...

[22sobaki.livejournal.com]

Мне версия вики тоже не показалась очень убедительной.

А то, что они пишут "Винт, как правило, применялся правый, вращавшийся по часовой стрелке" - это правда и если да, то с чем связано?

[Ил ПБ (from livejournal.com)]

Что интересно, "как правило" в Европе и в Америке винт вращался в разные стороны.
А в СССР, похоже, звездообразные вращали винт в одну сторону (по часовой?) (ибо изначально основаны на лицензионном Wright R-1820), а рядные - в другую (изначально основаны на Hispano-Suiza 12Ybrs). Кажется что-то еще на основе BMW было рядное, не нашел.
Т.о., например, у ЛаГГ-3 и Ла-5 (созданном на базе ЛаГГ-3) винты вращались в разные стороны.

[22sobaki.livejournal.com]

Интересно, спасибо.
Прочитал, что у И-16, например, киль был установлен с поворотом в 2 градуса, чтобы скомпенсировать момент от винта.

[filos0v.livejournal.com]

У MC-205 консоли были разной длинны для компенсации, а у Ньюпортов начиная с 10-11го нижние консоли устанавливали под разными углами.

[22sobaki.livejournal.com]

Любопытные детали, спасибо.

[jr0.livejournal.com]

[fan-d-or.livejournal.com]

Те самые исключения, что только подтверждают правило: тут нет ни ротативника, ни двойного управления.

КВС появляется только на этапе увеличения продолжительности полёта, превышающей выносливость одного пилота - в результате чего пилоту требуется помощник (ассистент, дублёр), которому передаётся управление воздушным судном на время отдыха основного пилота.

[jr0.livejournal.com]

Не надо ложных утверждений. А так - нормально.

[fan-d-or.livejournal.com]

"Не умножай сущнсти сверх необходимого" - как завещано стариком Оккамом.

Так, что эти как бы примеры - именно, что лишние...