Гравитационные накопители энергии

[22sobaki.livejournal.com]

В Tehachapi (Калифорния) есть странная железная дорога: когда дует ветер, вагончик въезжает в гору, а когда стихает - скатывается вниз.


Технология ARES служит для аккумулирования энергии от источников периодического действия - солнечных и ветряных электростанций.


Когда выработка энергии высока, а потребление мало (ветер дует, солнце светит), вагоны с помощью электродвигателей заезжают в гору - накапливают потенциальную энергию. Если выработка энергии падает, а потребление растет (вечер - ветер стих, солнце скрылось), вагоны скатываются, двигатели при этом работают в режиме генератора и отдают электроэнергию в сеть.


Обычно для этих целей используют воду (см. ГАЭС), но в условиях Калифорнии это не очень удобно из-за дефицита воды.


Пишут, что эффективность системы составляет 86%. И добавляют, что у системы
- более низкая стоимость жизненного цикла, чем батарей;
- более быстрая реакция, чем у ГАЭС; да и вода не требуется, что актуально для засушливых районов.

Описанная пилотная горка построена рядом с парком ветрогенераторов.
Экспериментальная тележка (5670 кг, колея 381 мм):






В планах у компании постройка по соседству в Неваде системы с объемом запасаемой энергии 12,5 мегаватт-часов.


Планируется, что это будет однопутная дорога длиной 8 км с уклоном 6,6%. Потребуется 17 сцепок, каждая из которых включает 2 локомотива массой по 220 тонн и 2 вагона с бетонными блоками массой по 150 тонн.

http://www.aresnorthamerica.com/

По наводке spiritschaser

Comments

[ed-jan-lt.livejournal.com]

Во-первых, не поднять, а - закатить по пологому склону, по рельсам (где трение минимально, в отличие от сопротивления движению потока воды в трубе). Во-вторых, никто не собирался сразу тянуть весь состав. Пара электровозиков не спеша за день перетащит вагоны по одному.

А земляные работы и подготовка основы нужна в любом случае. Причём, для резервуаров на тысячу тонн - эта основа должна быть куда серьёзнее, чем если эту нагрузку поделить на 150 частей и расчитывать таскать вагоны по одному.
Под желоб по которому вода будет стекать в нижний резервуар, тоже нужен фундамент. Причём - хороший. Если чуть-чуть просядет путь под вагоном - ничего не случится. А вот если под бетонным желобом произойдёт сдвиг хотя-бы на миллиметр - желоб лопнет.