![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
volvo-cars.livejournal.com posting in ![[community profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/community.png){kind=small}
engineering_ruVolvo Cars, Министерство транспорта Швеции и Управление общественных дорог Норвегии совместно разрабатывают систему, которая наделит автомобили функцией обмена информацией о качестве сцепления шин с дорожным покрытием (например, в местах обледенения дороги).
Цель проекта — разработка и демонстрация технологий для повышения безопасности дорожного движения и эффективного обслуживания транспортной инфраструктуры в зимнее время. Платформа объединяет средства моделирования климата последнего поколения, передовой анализ информации, поступающей от систем автомобилей, и подробный статистический анализ участков дорог.
Когда автомобиль обнаруживает обледеневший или скользкий участок дороги, информация передаётся через мобильную сеть в базу данных Volvo Cars. Далее сведения немедленно направляются на все машины, приближающиеся к опасному участку, и на дисплее перед автомобилистом выводится соответствующее предупреждение.
Кроме того, данные об обледеневшем участке дороги направляется в транспортный центр: это может помочь коммунальным службам и их подрядчикам в планировании работ по уборке дорог в зимнее время.
Автомобили будут обмениваться информацией через сеть, построенную на базе облачных технологий. Этот революционный проект призван повысить уровень безопасности движения. Если ранее в нем участвовало около 50 автомобилей, то теперь их количество возрастет до 1000, а это значит, что в результате реализации идеи новая технология уже скоро станет доступной пользователям.
«Чем больше объем информации, которой обмениваются автомобили, тем меньше неожиданностей будет у водителей на дороге. Когда вы за рулем, самое неприятное — это непредсказуемые ситуации», — уверен Эрик Исраэльссон, руководитель объединенного направления ITS (интеллектуальные транспортные системы) Volvo Cars.
В проекте принимают участие Volvo Cars, Управление общественных дорог Норвегии, компании Klimator AB и RoadIT, Технологический университет Лулео, Шведский национальный исследовательский институт дорожного движения и транспорта (VTI), Taxi Göteborg и Университет Гетеборга.
Проект подходит к завершающему этапу
Исследовательский проект становится ближе к воплощению: все технологии разработаны, дело за испытанием и внедрением. На этом этапе автопроизводитель планирует увеличить парк экспериментальных автомобилей в 20 раз, а также расширить зону проведения тестов, включив в нее два крупных скандинавских города: Гетеборг и Осло. Эти меры позволят получить более полную картину того, как система будет работать в условиях зимы на реальных дорогах.
Масштабная стратегия по разработке систем подключения
Volvo Cars рассматривает решения на базе облачных технологий как стратегическое направление развития — на эти проекты выделяются необходимые средства, к ним привлекаются партнеры. Оповещение водителя об автомобилях с включенными аварийными сигналами и информация о скользких участках дороги — это лишь первые шаги в области безопасности, совершенные при помощи передачи данных через облако. Компания также разрабатывает комплексные системы коммуникации через мобильные сети, чтобы в будущем предложить своим клиентам широкий спектр услуг.
Я конечно не претендую на сколько нибудь серьезную экспертизу, но... Но все же мне непонятно зачем Volvo с таким упорством делает ставку на централизованные, "облачные" системы. Представим что все автопроизводители подключились к этой системе, все автомобили осначены датчиками. имеют сотовый модем на борту и связаны с облаком.
Дальше такая ситуация. Автомобиль определяет, что на каком-то отрезке дороги есть лед. Отправка сообщения коммунальным службам не представляет собой серьезной сложности. Координаты известны (в машине GPS), определяется по базе какая компания обслуживает эту дорогу, сообщение отправляется в офис компании, далее начинается работа внутри компании.
Сложнее проинформировать остальных участников движения. "Облачная" система должна знать какие машины расположены именно на этой дороге и в непосредственной близости от места гололеда.
Тогда получается система должна знать местоположение ВСЕХ машин в регионе. Да можно разбить регион на кластеры, отслеживать кто находится в каком кластере. Но все равно это ДИКИЙ объем данных и вычислений. Если дорожная сеть сколь-нибудь сложная, то нужно понимать, что автомобиль движется именно по этой дороге, а не по параллельной в 100 метрах слева или справа. Это означает что автомобили должны сообщать о своем место положении каждые 1-2 минуты, а система должна обновлять данные с колоссальной скоростью.
И снова я вернусь к теме локальных, самоорганизующихся сетей. Я, могу ошибаться, подошел бы к проблеме с другой стороны. Да машина определяет участок дороги со льдом, но не посылает сигнал через сотовую сеть в "облако", а сообщает дорожной инфраструктуре. Например есть разделительный барьер на нем установлены радио-хабы. Любая машина движущаяся по этой трассе соединена с этой сетью. И сигнал опасности предается по этим хабам от одного к другому на расстояние в десять пролетов. Все машины движущиеся в правильном направлении на отрезке десяти пролетов получает предупреждение об опасности, о том что впереди гололед. Любая машина въезжающая в зону этих десяти пролетов получает сигнал опасности.
При этом любой автомобиль проезжающий по участку с гололедом подтверждает его наличие, как только гололед исчезнет (растает, расчистят), то сигнал перестанет передаваться, и автоматически перестанут информировать следующие в этом направлении машины. Очень простые рабочие алгоритмы, минимальные вычислительные способности системы.
Но Volvo упорно делает ставку на единую "облачную" систему. Мега-вычислительные ресурсы, мега ЦОД, колоссальные объемы информации. Может вы мне объясните в чем ее преимущество? Все же там не дураки работают думали наверное, когда выбирали архитектуру решения и стратегический путь развития.
![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
no subject
Date: 2015-02-18 07:09 pm (UTC)А сколько данных можно будет извлечь вполне себе обычным датамайнингом - вообще подумать страшно.
А если данные утекут к третьим лицам - будет этим лицам точный график нахождения конкретных людей в конкретном месте.
В общем, прощай неприкосновенность частной жизни.
Что-то именно такие мысли первыми в голову приходят.
no subject
Date: 2015-02-18 07:37 pm (UTC)no subject
Date: 2015-02-18 07:50 pm (UTC)Они как раз первыми стали для data-mining использоваться :)
Навигатором можно не пользоваться (что не так уж и сложно если заранее планировать поездку).
Смартфоны, да, многие следят.
В принципе можно отслеживать любую симку, но это если специально следить.
А тут база сама копится.
Но самое интересное не в этом (хотя обидно, что нельзя обойтись без тотальной слежки).
Самое интересное, что как и с теми же навигаторами, народ привыкнет доверять машине следить за покрытием дороги и перестанет следить сам.
А, как показывает опыт Амазона, облака тоже иногда становятся недоступны.
no subject
Date: 2015-02-18 07:58 pm (UTC)Гугл следит: maps.google.com/locationhistory/
Последнее верно.
no subject
Date: 2015-02-18 08:03 pm (UTC)А часть не привязана к адресу (а имя можно было вписать от балды).
Но, да, сегодня всем нужно знать про тебя всё в обмен на скидку хотя бы в 0,1% :(
Не пользуйтесь андроидом и гуглосервисами :)
(то же про яблосервисы и виндосервисы) :)
Старый добрый симбиан не следил :)
Жаль что телефоны с ним теперь только БУ :(
no subject
Date: 2015-02-18 08:08 pm (UTC)no subject
Date: 2015-02-19 04:16 am (UTC)А от криминала, например?
no subject
Date: 2015-02-19 07:43 am (UTC)no subject
Date: 2015-02-19 07:46 am (UTC)no subject
Date: 2015-02-18 08:36 pm (UTC)no subject
Date: 2015-02-18 09:55 pm (UTC)no subject
Date: 2015-02-19 04:16 am (UTC)Более того, я прекрасно понимаю, что если государство мною заинтересуется оно добудет инфу.
Вопрос не в этом, а в том что если эти данные уйдут, например, к квартирным ворам, то они будут знать когда дома никого нет.
Красть правда тоже особо нечего, но всё-равно напрягает.
no subject
Date: 2015-02-19 05:24 am (UTC)Вообще, 99% параноящего населения просто не представляет такой ценности, чтоб за ними следили. А кто представялет - те найдут способы анонимизироваться (уже нашли)
no subject
Date: 2015-02-19 05:32 am (UTC)Нашли те, кто считает, что представляет ценность :)
В любом случае, чем меньше обо мне знают посторонние люди или организации - тем мне лучше.
Как минимум не будет приходить подобранный спам.
no subject
Date: 2015-02-18 08:16 pm (UTC)no subject
Date: 2015-02-18 07:13 pm (UTC)Зачем же вы усложняете? GPS во всех новых автомобилях уже практически стандарт. Только координаты участка надо всем сообщить, и все. Собственно, так уже передают информацию о пробках, ДТП и тд.
no subject
Date: 2015-02-18 07:25 pm (UTC)сообщить о гололоде от авто в облако не проблема.
Проблема проинформировать остальных РЕЛЕВАНТНЫХ участников движения.
Вольво хочет выводить уведомление на лобовое стекло, бессмысленно днелать broadcasting всем автомобилям региона, нужно выбрать именно тех кто находится рядом. А вот это большая проблема
То что хочет сделать Volvo в корне отличается от размещения на карте навигатора информации. Это легко, все идет в центр, в центре на WEB cсайте выкладывают последние новости, информирование водителей осуществляется по принципу, кто посмотрел на навигатор и сделал refresh (или refresh автоматический) тот и узнал про гололед, авари и т.д.
Volvo хочет сделать более красиво, но очень сложно.
no subject
Date: 2015-02-19 08:13 am (UTC)Собственно все эти гугль-пробки в андроидных телефонах так и работают
no subject
Date: 2015-02-22 09:29 am (UTC)volvo автоматически собирает информацию в облако, система обновляет карту и делает broadcasting всем не разбирая. А встроенный в авто навигатор понимая где нахродится машина по GPS сам отслеживает приближение к опасному усастку. итогда не нужно никаких свеорх ЦОДов, все вычисления делвет автомобиль и объем этих вычислений крайне незначительный.
Да про такой сценарий я что-то не подумал.
Тогда ценность volvo не в сверх системе, а в автоматизации и интеграции всех элементов - что сейчас отсутствует.
no subject
Date: 2015-03-18 01:45 pm (UTC)no subject
Date: 2015-02-18 08:18 pm (UTC)no subject
Date: 2015-02-21 07:39 pm (UTC)А тут автомобиль, который всё время в облаке висит.
no subject
Date: 2015-02-18 07:25 pm (UTC)Забавно. Как это авто, который уже едет по прямо трассе с более-менее постоянной скоростью определит обледенение?
А про "slippery road" - вообще смешно - обычно такое сообщение выдаётся исходя из показаний термодатчика наружного воздуха, который, как известно, состояние дорожного полотна не контролирует.
no subject
Date: 2015-02-18 07:39 pm (UTC)no subject
Date: 2015-02-18 07:45 pm (UTC)no subject
Date: 2015-02-18 08:01 pm (UTC)http://www.opticalsensors.se/slippery.html
P.S. Кстати, можно к статье добавить.
no subject
Date: 2015-02-18 08:09 pm (UTC)no subject
Date: 2015-02-18 08:12 pm (UTC)no subject
Date: 2015-02-18 08:03 pm (UTC)Здесь меньше проблем вижу., исхитряться инженеры, а вот координация и оповещение...
no subject
Date: 2015-02-18 08:12 pm (UTC)no subject
Date: 2015-02-18 08:20 pm (UTC)Немного в сторону, но как-то смотрел фильм про то как в Германии определяют дефектные колесные пары в поездах. ставят под релься датчики и регистрируют как пары "стучат". Оказывается дефектные пары, с трещинами, или внтренними полостями (еще трещина не образовалась) "стучат" чуть по другому. потом соотносят эти данные с графиком движения поездов, вычисляют вагон и пару. В общем тоже исхитрились. говорят большая экономия вышла.
no subject
Date: 2015-02-18 08:24 pm (UTC)no subject
Date: 2015-02-18 08:33 pm (UTC)no subject
Date: 2015-02-19 05:53 am (UTC)no subject
Date: 2015-02-18 07:29 pm (UTC)no subject
Date: 2015-02-18 07:57 pm (UTC)no subject
Date: 2015-02-18 08:19 pm (UTC)no subject
Date: 2015-02-18 08:28 pm (UTC)так то и яндекс пробки работают.
no subject
Date: 2015-02-18 08:36 pm (UTC)no subject
Date: 2015-02-18 09:24 pm (UTC)Теперь АНБ будет знать положения всех автомобилей
Date: 2015-02-18 11:55 pm (UTC)На самом деле чтобы два автомобиля обменивались информацией им не нужно ни "облако" ни интернет, нужна всего лишь радиосвязь. Машина тормозит - и передаёт об этом информацию всем окружающим машинам, чтобы едущие сзади могли тоже затормозить не дожидаясь. Или машину занесло, или она вылетела на встречку - и тоже передаёт информацию об этом всем окружающим.
И такая система обмена информацией между автомобилями не должна быть только для Вольво или ещё только для чего-то, она должна быть стандартизирована, быть единой для всех машин.
no subject
Date: 2015-02-19 04:59 am (UTC)no subject
Date: 2015-02-19 08:07 am (UTC)---------------
эта проблема уже решена и пущена в серию в совершенно пассивном одностороннем варианте. Машина меряет радаром дистанцию до впередиидущей, и если та начала тормозить и дистанция начала сокращаться - начинает тормозить сама с нужной интенсивностью
no subject
Date: 2015-02-19 09:33 pm (UTC)Кроме того другая машина может ехать наперерез за препятствием, так, что её не видно. И передача информации о ней по радио могла бы предотвратить столкновение.
Также случаи обгона. Когда начинают обгонять не видя встречный транспорт и кончается лобовым столкновением. Если бы все машины были бы обязаны поставить себе устройства передающие их координаты, то этого можно было бы избежать.
no subject
Date: 2015-02-20 09:33 am (UTC)no subject
Date: 2015-02-19 04:50 am (UTC)Если выкинуть телефон из кармана водителя - то в машине вообще никакой электроники)))
надоела тотальная слежка... кажется придется и инет отключить)))...
no subject
Date: 2015-02-19 05:28 am (UTC)no subject
Date: 2015-02-19 10:11 am (UTC)садоблака.no subject
Date: 2015-02-22 09:23 am (UTC)