![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
volvo-cars.livejournal.com) wrote in ![[community profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/community.png){kind=small}
engineering_ru2015-02-18 09:40 pm
Автомобили Volvo научатся обмениваться информацией друг с другом через "облако"
Volvo Cars, Министерство транспорта Швеции и Управление общественных дорог Норвегии совместно разрабатывают систему, которая наделит автомобили функцией обмена информацией о качестве сцепления шин с дорожным покрытием (например, в местах обледенения дороги).
Цель проекта — разработка и демонстрация технологий для повышения безопасности дорожного движения и эффективного обслуживания транспортной инфраструктуры в зимнее время. Платформа объединяет средства моделирования климата последнего поколения, передовой анализ информации, поступающей от систем автомобилей, и подробный статистический анализ участков дорог.
Когда автомобиль обнаруживает обледеневший или скользкий участок дороги, информация передаётся через мобильную сеть в базу данных Volvo Cars. Далее сведения немедленно направляются на все машины, приближающиеся к опасному участку, и на дисплее перед автомобилистом выводится соответствующее предупреждение.
Кроме того, данные об обледеневшем участке дороги направляется в транспортный центр: это может помочь коммунальным службам и их подрядчикам в планировании работ по уборке дорог в зимнее время.
Автомобили будут обмениваться информацией через сеть, построенную на базе облачных технологий. Этот революционный проект призван повысить уровень безопасности движения. Если ранее в нем участвовало около 50 автомобилей, то теперь их количество возрастет до 1000, а это значит, что в результате реализации идеи новая технология уже скоро станет доступной пользователям.
«Чем больше объем информации, которой обмениваются автомобили, тем меньше неожиданностей будет у водителей на дороге. Когда вы за рулем, самое неприятное — это непредсказуемые ситуации», — уверен Эрик Исраэльссон, руководитель объединенного направления ITS (интеллектуальные транспортные системы) Volvo Cars.
В проекте принимают участие Volvo Cars, Управление общественных дорог Норвегии, компании Klimator AB и RoadIT, Технологический университет Лулео, Шведский национальный исследовательский институт дорожного движения и транспорта (VTI), Taxi Göteborg и Университет Гетеборга.
Проект подходит к завершающему этапу
Исследовательский проект становится ближе к воплощению: все технологии разработаны, дело за испытанием и внедрением. На этом этапе автопроизводитель планирует увеличить парк экспериментальных автомобилей в 20 раз, а также расширить зону проведения тестов, включив в нее два крупных скандинавских города: Гетеборг и Осло. Эти меры позволят получить более полную картину того, как система будет работать в условиях зимы на реальных дорогах.
Масштабная стратегия по разработке систем подключения
Volvo Cars рассматривает решения на базе облачных технологий как стратегическое направление развития — на эти проекты выделяются необходимые средства, к ним привлекаются партнеры. Оповещение водителя об автомобилях с включенными аварийными сигналами и информация о скользких участках дороги — это лишь первые шаги в области безопасности, совершенные при помощи передачи данных через облако. Компания также разрабатывает комплексные системы коммуникации через мобильные сети, чтобы в будущем предложить своим клиентам широкий спектр услуг.
Я конечно не претендую на сколько нибудь серьезную экспертизу, но... Но все же мне непонятно зачем Volvo с таким упорством делает ставку на централизованные, "облачные" системы. Представим что все автопроизводители подключились к этой системе, все автомобили осначены датчиками. имеют сотовый модем на борту и связаны с облаком.
Дальше такая ситуация. Автомобиль определяет, что на каком-то отрезке дороги есть лед. Отправка сообщения коммунальным службам не представляет собой серьезной сложности. Координаты известны (в машине GPS), определяется по базе какая компания обслуживает эту дорогу, сообщение отправляется в офис компании, далее начинается работа внутри компании.
Сложнее проинформировать остальных участников движения. "Облачная" система должна знать какие машины расположены именно на этой дороге и в непосредственной близости от места гололеда.
Тогда получается система должна знать местоположение ВСЕХ машин в регионе. Да можно разбить регион на кластеры, отслеживать кто находится в каком кластере. Но все равно это ДИКИЙ объем данных и вычислений. Если дорожная сеть сколь-нибудь сложная, то нужно понимать, что автомобиль движется именно по этой дороге, а не по параллельной в 100 метрах слева или справа. Это означает что автомобили должны сообщать о своем место положении каждые 1-2 минуты, а система должна обновлять данные с колоссальной скоростью.
И снова я вернусь к теме локальных, самоорганизующихся сетей. Я, могу ошибаться, подошел бы к проблеме с другой стороны. Да машина определяет участок дороги со льдом, но не посылает сигнал через сотовую сеть в "облако", а сообщает дорожной инфраструктуре. Например есть разделительный барьер на нем установлены радио-хабы. Любая машина движущаяся по этой трассе соединена с этой сетью. И сигнал опасности предается по этим хабам от одного к другому на расстояние в десять пролетов. Все машины движущиеся в правильном направлении на отрезке десяти пролетов получает предупреждение об опасности, о том что впереди гололед. Любая машина въезжающая в зону этих десяти пролетов получает сигнал опасности.
При этом любой автомобиль проезжающий по участку с гололедом подтверждает его наличие, как только гололед исчезнет (растает, расчистят), то сигнал перестанет передаваться, и автоматически перестанут информировать следующие в этом направлении машины. Очень простые рабочие алгоритмы, минимальные вычислительные способности системы.
Но Volvo упорно делает ставку на единую "облачную" систему. Мега-вычислительные ресурсы, мега ЦОД, колоссальные объемы информации. Может вы мне объясните в чем ее преимущество? Все же там не дураки работают думали наверное, когда выбирали архитектуру решения и стратегический путь развития.
no subject
А сколько данных можно будет извлечь вполне себе обычным датамайнингом - вообще подумать страшно.
А если данные утекут к третьим лицам - будет этим лицам точный график нахождения конкретных людей в конкретном месте.
В общем, прощай неприкосновенность частной жизни.
Что-то именно такие мысли первыми в голову приходят.
no subject
no subject
Они как раз первыми стали для data-mining использоваться :)
Навигатором можно не пользоваться (что не так уж и сложно если заранее планировать поездку).
Смартфоны, да, многие следят.
В принципе можно отслеживать любую симку, но это если специально следить.
А тут база сама копится.
Но самое интересное не в этом (хотя обидно, что нельзя обойтись без тотальной слежки).
Самое интересное, что как и с теми же навигаторами, народ привыкнет доверять машине следить за покрытием дороги и перестанет следить сам.
А, как показывает опыт Амазона, облака тоже иногда становятся недоступны.
no subject
Гугл следит: maps.google.com/locationhistory/
Последнее верно.
no subject
А часть не привязана к адресу (а имя можно было вписать от балды).
Но, да, сегодня всем нужно знать про тебя всё в обмен на скидку хотя бы в 0,1% :(
Не пользуйтесь андроидом и гуглосервисами :)
(то же про яблосервисы и виндосервисы) :)
Старый добрый симбиан не следил :)
Жаль что телефоны с ним теперь только БУ :(
no subject
no subject
А от криминала, например?
no subject
no subject
no subject
no subject
no subject
Более того, я прекрасно понимаю, что если государство мною заинтересуется оно добудет инфу.
Вопрос не в этом, а в том что если эти данные уйдут, например, к квартирным ворам, то они будут знать когда дома никого нет.
Красть правда тоже особо нечего, но всё-равно напрягает.
no subject
Вообще, 99% параноящего населения просто не представляет такой ценности, чтоб за ними следили. А кто представялет - те найдут способы анонимизироваться (уже нашли)
no subject
Нашли те, кто считает, что представляет ценность :)
В любом случае, чем меньше обо мне знают посторонние люди или организации - тем мне лучше.
Как минимум не будет приходить подобранный спам.
no subject
no subject
Зачем же вы усложняете? GPS во всех новых автомобилях уже практически стандарт. Только координаты участка надо всем сообщить, и все. Собственно, так уже передают информацию о пробках, ДТП и тд.
no subject
сообщить о гололоде от авто в облако не проблема.
Проблема проинформировать остальных РЕЛЕВАНТНЫХ участников движения.
Вольво хочет выводить уведомление на лобовое стекло, бессмысленно днелать broadcasting всем автомобилям региона, нужно выбрать именно тех кто находится рядом. А вот это большая проблема
То что хочет сделать Volvo в корне отличается от размещения на карте навигатора информации. Это легко, все идет в центр, в центре на WEB cсайте выкладывают последние новости, информирование водителей осуществляется по принципу, кто посмотрел на навигатор и сделал refresh (или refresh автоматический) тот и узнал про гололед, авари и т.д.
Volvo хочет сделать более красиво, но очень сложно.
no subject
Собственно все эти гугль-пробки в андроидных телефонах так и работают
no subject
volvo автоматически собирает информацию в облако, система обновляет карту и делает broadcasting всем не разбирая. А встроенный в авто навигатор понимая где нахродится машина по GPS сам отслеживает приближение к опасному усастку. итогда не нужно никаких свеорх ЦОДов, все вычисления делвет автомобиль и объем этих вычислений крайне незначительный.
Да про такой сценарий я что-то не подумал.
Тогда ценность volvo не в сверх системе, а в автоматизации и интеграции всех элементов - что сейчас отсутствует.
no subject
no subject
no subject
А тут автомобиль, который всё время в облаке висит.
no subject
Забавно. Как это авто, который уже едет по прямо трассе с более-менее постоянной скоростью определит обледенение?
А про "slippery road" - вообще смешно - обычно такое сообщение выдаётся исходя из показаний термодатчика наружного воздуха, который, как известно, состояние дорожного полотна не контролирует.
no subject
no subject
no subject
http://www.opticalsensors.se/slippery.html
P.S. Кстати, можно к статье добавить.
no subject
no subject
no subject
Здесь меньше проблем вижу., исхитряться инженеры, а вот координация и оповещение...
no subject
no subject
Немного в сторону, но как-то смотрел фильм про то как в Германии определяют дефектные колесные пары в поездах. ставят под релься датчики и регистрируют как пары "стучат". Оказывается дефектные пары, с трещинами, или внтренними полостями (еще трещина не образовалась) "стучат" чуть по другому. потом соотносят эти данные с графиком движения поездов, вычисляют вагон и пару. В общем тоже исхитрились. говорят большая экономия вышла.
no subject
no subject
no subject
no subject
no subject
no subject
no subject
так то и яндекс пробки работают.
no subject
no subject
Теперь АНБ будет знать положения всех автомобилей
На самом деле чтобы два автомобиля обменивались информацией им не нужно ни "облако" ни интернет, нужна всего лишь радиосвязь. Машина тормозит - и передаёт об этом информацию всем окружающим машинам, чтобы едущие сзади могли тоже затормозить не дожидаясь. Или машину занесло, или она вылетела на встречку - и тоже передаёт информацию об этом всем окружающим.
И такая система обмена информацией между автомобилями не должна быть только для Вольво или ещё только для чего-то, она должна быть стандартизирована, быть единой для всех машин.
no subject
no subject
---------------
эта проблема уже решена и пущена в серию в совершенно пассивном одностороннем варианте. Машина меряет радаром дистанцию до впередиидущей, и если та начала тормозить и дистанция начала сокращаться - начинает тормозить сама с нужной интенсивностью
no subject
Кроме того другая машина может ехать наперерез за препятствием, так, что её не видно. И передача информации о ней по радио могла бы предотвратить столкновение.
Также случаи обгона. Когда начинают обгонять не видя встречный транспорт и кончается лобовым столкновением. Если бы все машины были бы обязаны поставить себе устройства передающие их координаты, то этого можно было бы избежать.
no subject
no subject
Если выкинуть телефон из кармана водителя - то в машине вообще никакой электроники)))
надоела тотальная слежка... кажется придется и инет отключить)))...
no subject
no subject
садоблака.no subject