Магнитная коробка передач

[rutinin.livejournal.com]

Магнитная коробка передач обходится без шестеренок.
При всех своих достоинствах зубчатая передача не может похвастаться высоким КПД, обладая большими потерями на трение и, как следствие, повышенным механическим износом. Инновационная система предлагает заменить шестерни магнитами, чтобы покончить с этим раз и навсегда.

Сплавы ниобий-титан и ниобий-олово являются основными сверхпроводниками, используемыми в устройствах с использованием эффекта магнитной левитации («магнитной подушки»). Ученые из Мадридского университета имени Карлоса III создали в рамках европейской программы MagDrive коробку передач, которая не нуждается в смазочных жидкостях и лишена износа за счет использования эффекта магнитной подушки благодаря постоянным магнитам, используемым вместо шестерней.
В магнитной коробке передач полностью отсутствует непосредственный контакт деталей, а для переключения используются силы магнитного притяжения и отталкивания вместо зубьев шестерни, износ которых является основной причиной выхода механизмов из строя. Инженеры сконструировали два прототипа: один для аэрокосмической отрасли, который работает при криогенных температурах и в условиях невесомости, а второй — для машиностроения и наземного транспорта, который функционирует в естественных условиях.

ничего не понял, что эти испанцы говорили в видеоролике, но идея понравилась. Неодимовые магниты очень сильные, можно создать достаточно большой крутящий момент в передаче.
Взято http://www.popmech.ru/

Comments

[ermiak.livejournal.com]

Это "идеальное решение" в букваре считалось распоследним делом хуже даже гидротрансформатора. Дизель-электрическая трансмиссия сдишком тяжела велика и обладает слишком низким КПД так что допустима только на тяжелой технике в условиях необходимости передачи больших мощностей или необходимости синхронизации множества двигателей.

[koshak1980.livejournal.com]

А кто говорит о дизеле? Нет. ДВС уходит в прошлое. Я имел в виду только полностью электрический привод. И максиму, что допускаю, так это понижающие передачи на тяжелой технике. Однако, и это под вопросом. У электродвигателя момент вращения достаточно мощный. Не глохнет, в отличие от ДВС на любых оборотах. Мощность на всех оборотах практически линейно зависит от скорости вращения. Сейчас вся загвоздка только в источнике питания. Но вся надежда на ионисторы. Эксперимент обнадеживают.

[ermiak.livejournal.com]

А... Ну, приходите с нанобатареями:) В электроприводе за это время ничего не изменится (как впрочем и за последнюю сотню лет)

Только мощность в общем случае не зависит от скорости. Это, по большому счету вопрос управления (на "голых" двигателях без специального управления тоже есть масса вариантов). Но при любом раскладе, это вопрос привода, т.е. чисто технический. Единственное, что держать максимальный момент длительное время в стоящем состоянии ЭД не может. Но это вообще может только паровоз:)

[koshak1980.livejournal.com]

Все упирается только в источники. Это моя профессия. Как раз в ближайшие 5 лет именно направление разработок по хранению электроенергии станет одним из ведущих в области энергетики. Сегодня я ставлю именно на ионисторы. Понимаю, что сегодня это звучит также нелепо, как 50 лет назад звучала идея о миллионах переключателей на пятачке размером меньше ногтя, который сможет управлять целыми городами (я говорю о микропроцессоре), но будущее, думаю, именно за этой концепцией.