Самый большой в мире
Oct. 23rd, 2014 07:47 pm![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
rutinin.livejournal.com posting in ![[community profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/community.png){kind=small}
engineering_ru
450-тонный БелАЗ 75710 принимает на борт 5 600 литров топлива, 538 литров машинного масла, а его вес с грузом составляет 810 тонн!
Немецкий Liebherr T 282B и американские Caterpillar 797F и Bucyrus MT6300AC, могли нести «всего лишь» по 363 тонны.
Зачем? Все дело в том, что себестоимость перевозки тонны груза напрямую зависит от грузоподъемности карьерного самосвала. Проще говоря, чем выше грузоподъемность, тем ниже себестоимость. Два 225-тонника в производстве и эксплуатации обойдутся значительно дороже одного 450-тонного самосвала.
Размеры белорусской машины впечатляют: длина – более 20 м, ширина – около 10 м, высота – 8 м. Но еще больше впечатляет мощность силовой установки – 4 665 л.с.
Моторный отсек по площади сравним с гостиной городской квартиры. Два дизельных двигателя MTU DD 16V4000 мощностью по 2330 л. с. каждый (порожний грузовик может двигаться и на одном дизеле) соединены с генераторами.
Генераторы вырабатывают ток, который в зависимости от нагрузки передается на электрические мотор-колеса. Таким образом, в автомобиле есть и межосевой, и межбортовой электрические дифференциалы — сколько энергии нужно для вращения каждого отдельно взятого колеса в данный момент, столько и расходуется.
Удельный расход топлива при номинальной мощности составляет 198 г/кВт·ч. Если же говорить проще, то за 12-часов грузовик «съедает» два бака по 2800 л каждый, то есть 5600 л дизельного топлива.
Интересна система отвода отработанных газов от дизелей. От одного дизеля газы через глушитель выводятся на сторону, из другого они через газоприемник поступают в платформу. При работе в условиях севера грунт примерзает, и платформу нужно постоянно подогревать. Использовать для этого отработанные газы — наиболее рациональное решение, к тому же сама платформа одновременно служит глушителем.
Для поворота конструкторы использовали два опорно-поворотных устройства, два шарнира. Каждый такой узел напоминает перевернутый экскаватор, только у экскаватора неподвижен низ, а башня вращается, здесь же неподвижной остается верхняя часть, а поворачиваются мосты. радиус разворота составляет 19,8 м при общей длине машины 20 м. В планах — возможность одновременного поворота мостов в одном направлении, чтобы машина могла двигаться «крабом», но эта система будет реализована уже на других самосвалах серии.
Шины стандартные — Bridgestone 59/80R63, такие же используются на большинстве карьерных грузовиков. Грузоподъемность одной шины — 101,6 т, то есть восемь колес рассчитаны на 812,8 т (суммарная максимальная масса грузовика — 810 т).
Круглые блестящие элементы спереди, которые большинство людей, принимают за фары, на самом деле являются воздушными фильтрами. На БелАЗе-75710 их восемь штук. Забор воздуха идет снизу, а закрытые крышками-отражателями круглые отверстия — сугубо технологические, для монтажа и замены фильтров. Фары же находятся внизу — шесть маленьких квадратных светодиодных фонарей. Этого вполне достаточно.
При доставке заказчику самосвал разбирается практически по винтику. Одна только рама БелАЗа занимает три железнодорожные платформы — на одну опирается, над двумя нависает. Платформа грузовика тоже разборная: снимаются борта, а плоскость разбирается на три части. На месте непосредственной работы платформа собирается и обваривается.
Карьерный самосвал рассчитан на 23-х часовую эксплуатацию в сутки («лишний» час образуется из двух получасовых перерывов на дозаправку, краткий техосмотр и смену водителя).
За дополнительные фото благодарю
![[livejournal.com profile]](https://www.dreamwidth.org/img/external/lj-userinfo.gif){kind=small}
aitk
Источники
http://www.popmech.ru/technologies/1519
http://auto.mail.ru/article/47728-v_sibiri_ispytali_samyi_bolshoi_samosval_v_mire/
http://belaz.by/press/news/2013/vipuschen_samij_bol_shoj_v_mir/
http://foto.rg.ru/photos/23257dd4/6.html#7
http://www.drive2.ru/b/691110/
![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
no subject
Date: 2014-10-23 04:04 pm (UTC)no subject
Date: 2014-10-23 04:09 pm (UTC)Т е резко падает тактовая частота
имхо
no subject
Date: 2014-10-23 04:13 pm (UTC)no subject
Date: 2014-10-23 04:16 pm (UTC)Восточная Сибирь
no subject
Date: 2014-10-23 08:07 pm (UTC)no subject
Date: 2014-10-23 06:03 pm (UTC)no subject
Date: 2014-10-24 07:40 am (UTC)"Электропривод нужен в условиях недостатка кислорода - высота, север (по рангу ), т.е. резко падает тактовая частота." — думаю, это какой-то шифр.
no subject
Date: 2014-10-23 11:59 pm (UTC)Чувак, электропривод в таких конструкциях применяют для того, чтобы исключить из трансмиссии КПП - коробку переключения передач. Ты можешь себе представить размеры КПП(АКПП) на этого монстра? Вот-вот, а мотор-колесо с электротягой - само себе КПП.
Та же схема применяется в тепловозах - дизель работает на генератор, тот через контроллер подает ток на мотор-колёса.
Корабли... В общем, есть немало механизмов, где применяется такая концепция.
"тактовая частота", "недостаток кислорода", вот же тупарь, гыгыгы!
no subject
Date: 2014-10-24 12:05 am (UTC)no subject
Date: 2014-10-24 03:28 am (UTC)если акпп заменить на электропривод, то двигатель ведь на высоте будет лучше работать, и тактовая частота повысится ! )))
а все потому, что электропривод меньше кислорода потребляет.
no subject
Date: 2014-10-24 01:21 pm (UTC)no subject
Date: 2014-10-23 05:24 pm (UTC)no subject
Date: 2014-10-23 09:13 pm (UTC)no subject
Date: 2014-10-23 09:15 pm (UTC)no subject
Date: 2014-10-24 07:46 am (UTC)