Самый большой в мире

[rutinin.livejournal.com]

450-тонный БелАЗ 75710 принимает на борт 5 600 литров топлива, 538 литров машинного масла, а его вес с грузом составляет 810 тонн!
Немецкий Liebherr T 282B и американские Caterpillar 797F и Bucyrus MT6300AC, могли нести «всего лишь» по 363 тонны.

Зачем?  Все дело в том, что себестоимость перевозки тонны груза напрямую зависит от грузоподъемности карьерного самосвала. Проще говоря, чем выше грузоподъемность, тем ниже себестоимость. Два 225-тонника в производстве и эксплуатации обойдутся значительно дороже одного 450-тонного самосвала.


Размеры белорусской машины впечатляют: длина – более 20 м, ширина – около 10 м, высота – 8 м. Но еще больше впечатляет мощность силовой установки – 4 665 л.с.



Моторный отсек по площади сравним с гостиной городской квартиры.  Два дизельных двигателя MTU DD 16V4000 мощностью по 2330 л. с. каждый (порожний грузовик может двигаться и на одном дизеле) соединены с генераторами.

Генераторы вырабатывают ток, который в зависимости от нагрузки передается на электрические мотор-колеса. Таким образом, в автомобиле есть и межосевой, и межбортовой электрические дифференциалы — сколько энергии нужно для вращения каждого отдельно взятого колеса в данный момент, столько и расходуется.

Удельный расход топлива при номинальной мощности составляет 198 г/кВт·ч. Если же говорить проще, то за 12-часов грузовик «съедает» два бака по 2800 л каждый, то есть  5600 л дизельного топлива.

Интересна система отвода отработанных газов от дизелей. От одного дизеля газы через глушитель выводятся на сторону, из другого они через газоприемник поступают в платформу. При работе в условиях севера грунт примерзает, и платформу нужно постоянно подогревать. Использовать для этого отработанные газы — наиболее рациональное решение, к тому же сама платформа одновременно служит глушителем.

Для поворота конструкторы использовали два опорно-поворотных устройства, два шарнира. Каждый такой узел напоминает перевернутый экскаватор, только у экскаватора неподвижен низ, а башня вращается, здесь же неподвижной остается верхняя часть, а поворачиваются мосты. радиус разворота  составляет 19,8 м при общей длине машины 20 м. В планах — возможность одновременного поворота мостов в одном направлении, чтобы машина могла двигаться «крабом», но эта система будет реализована уже на других самосвалах серии.

Шины стандартные — Bridgestone 59/80R63, такие же используются на большинстве карьерных грузовиков. Грузоподъемность одной шины — 101,6 т, то есть восемь колес рассчитаны на 812,8 т (суммарная максимальная масса грузовика — 810 т).



Круглые блестящие элементы спереди, которые большинство людей, принимают за фары, на самом деле являются воздушными фильтрами. На БелАЗе-75710 их восемь штук. Забор воздуха идет снизу, а закрытые крышками-отражателями круглые отверстия — сугубо технологические, для монтажа и замены фильтров. Фары же находятся внизу — шесть маленьких квадратных светодиодных фонарей. Этого вполне достаточно.

При доставке заказчику самосвал разбирается практически по винтику. Одна только рама БелАЗа занимает три железнодорожные платформы — на одну опирается, над двумя нависает. Платформа грузовика тоже разборная: снимаются борта, а плоскость разбирается на три части. На месте непосредственной работы платформа собирается и обваривается.

Карьерный самосвал рассчитан на 23-х часовую эксплуатацию в сутки («лишний» час образуется из двух получасовых перерывов на дозаправку, краткий техосмотр и смену водителя).

За дополнительные фото благодарю aitk












Источники
      http://www.popmech.ru/technologies/15193-zheleznyy-rekord-belaza/#full
http://auto.mail.ru/article/47728-v_sibiri_ispytali_samyi_bolshoi_samosval_v_mire/
http://belaz.by/press/news/2013/vipuschen_samij_bol_shoj_v_mir/
http://foto.rg.ru/photos/23257dd4/6.html#7
http://www.drive2.ru/b/691110/

Comments

[nlothik.livejournal.com]

> 450-тонный БелАЗ 75710 принимает на борт 5 600 литров топлива, 538 литров машинного масла, а его вес с грузом составляет 810 тонн!

> Немецкий Liebherr T 282B и американские Caterpillar 797F и Bucyrus MT6300AC, могли нести «всего лишь» по 363 тонны.

Что-то я не понял, как это одно противопоставляется другому.

810 тонн при собственном весе в 450 -- полезная нагрузка 360 тонн.

Катерпиллар может нести 363 -- т.е. больше.

И как же это противопоставление?

[ivanoff1999.livejournal.com]

Не верится мне в экономическую эффективность таких монстров!

[lyops.livejournal.com]

Спасибо, очень интересно почитать про любовь детства :)

[lesovikov.livejournal.com]

На сколько понимаю , Катерпиллар такой грузоподъемности - для добычи песчаной нефти (Канада )
Но к примеру - может ли он работать на высоте 2500м ? К примеру - Тырнаузский вольфрамо-молибденовый комбинат . Был там в середине 80х . Белазы не могли там работать - только японские машины с электроприводом и грузоподъемностью 110 тонн

[skytail.livejournal.com]

Беларусы молодцы!

[edroovna.livejournal.com]

Эмоциональную составляющую стоит убрать. Насколько я способен понять, такие кострукции и инженерно, и экономически привязываются к конкретным даже не условиям, а местам эксплуатации. Т.е. одно из решений, не факт, что оптимальное. И два по 225 в иных условиях может оказаться выгоднее. А где-то четыре по 112,5. Много ведь факторов. Помнится, что в электроэнергетике удельная стоимость вырабатываемой энергии обратно пропорциональна мощности, но возникают непреодолимые проблемы по производству, доставке и сборке особо мощных конструкций. Близок локоть...

[tuatlan.livejournal.com]

всегда удивляет - неужели при увеличении размеров сохраняется выгодность концепции классического автомобиля - две оси с колесами, кабина спереди и мотор, колеса - шины резиновые на дисках. Было бы нормальным увидеть более непривычные агрегаты - с десятком осей или вообще конвеер вместо автомобиля.

[victorborisov.livejournal.com]

Судя по фото в профиль, с пустым кузовом он должен заваливаться вперед. И по шинам видно, что вся нагрузка на передней оси.

[lesovikov.livejournal.com]

Но вообще кабина топорная .
Приходилось сидеть в японском - очень комфортно . и тихо

[garten-besitzer.livejournal.com]

Все детство у меня были игрушечные "белазики". От брелоков до больших, на которых сесть можно было даже сверху. Да, хорошо, что завод держится, не смотря на экономические трудности.

[daneech.livejournal.com]

а его можно обварить листами брони?

[b-graf.livejournal.com]

Даешь 5 тыс. тонн и ядерный реактор ! :-)

[lkinar.livejournal.com]

"Два дизельных двигателя MTU DD 16V4000 мощностью по 2330 л. с"
Интересно, как они два двигателя синхронизировали?

[shaplov.livejournal.com]

А как этих монстров до места назначения доставляют? По дорогам общего пользования хрен проедешь на таком...

[victor-chapaev.livejournal.com]

Супер! Вот это машина! Не знал. Самый большой видел lektra hall на Кольском полуострове в 120 тонн

[romikchef]

Странно, почему в списке источников отсутствует ссылка на статью в "Попмеханике", из которой и взят весь текст заметки.

[kybaman.livejournal.com]

хороший трак. Но прожорливый

[dmytrynikanorov.livejournal.com]

если кругленькие - это воздухозаборники, то где фары? и поворотники?

[Сергей Рощин (from livejournal.com)]

Парни с шиномонтажки напряглись )))

[didimih.livejournal.com]

Недавно видел его в википедии, когда ребенку показывал ответ на его вопрос о самой дорогой машине в мире. У меня на электровелосипеде тоже кстати в колесах электромоторы стоят, и тоже примерно в 18 % горки может ездить.

[prosek-a.livejournal.com]

...молодцы братья...)))

[lx-photos.livejournal.com]

Интересно, спасибо.

[print-design.livejournal.com]

а почему у карьерных самосвалов кабину не ставят посередине?

[bogdan oshlie (from livejournal.com)]

Та ерунда, больше он и что? Где он работает и сколько их? Что такое Cat или Komatsu и что такое Билаз? Все иностранное, даже колеса))) Никто его не знает, весь мир пользуется Именитыми марками. Кроме трактора и грузовика ничего не делается, а у иностранных брендов вся обойма оборудования!!!

[vlkiril27.livejournal.com]

вот это мощь и сила, а в России такие используются?
И за сколько такую машину собирают?)