Смена железнодорожной колеи на ходу
Oct. 7th, 2014 10:49 am![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
22sobaki.livejournal.com posting in ![[community profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/community.png){kind=small}
engineering_ruСтандартов ширины железнодорожной колеи довольно много. Обычно при переезде в другую зону поезд останавливают на несколько часов, поднимают вагоны и меняют вагонные тележки.
Но оказывается, станции по автоматическому изменению колеи существуют уже лет сорок. Трансформация происходит на ходу, на скорости до 15 км/час.
Систем смены колеи на ходу несколько, один из пионеров тут - компания Talgo, которая уже в 60-х решила вопрос с изменением колеи вагонов на границе Франции и Испании. По мере прохождения поездом переводного устройства на каждую колёсную пару приходится пять фаз коррекции колеи:
1. Боковые части тележки вступают в контакт с внешними направляющими, колеса разгружаются от веса вагонов.
2. Опоры замков, расположенные внизу тележки, соединяются со специальными направляющими и отжимаются вниз, при этом разблокируют крепления осей.
3. Специальные рельсы, установленные под углом, сдвигают колёса ближе друг к другу или разводят их в стороны.
4. Замки смещаются обратно вверх и фиксируют оси в новом положении.
5. Колёса вступают в контакт с рельсами и на них снова переносится вес вагона.
Несколько лет назад проскакивала новость, что такие вагоны собирается закупить Россия с прицелом на поезд Москва-Берлин, но дошло ли до реализации - мне неизвестно.
http://www.membrana.ru/particle/16344
http://www.hsrail.ru/abouthsr/trains/Talgo/
Но оказывается, станции по автоматическому изменению колеи существуют уже лет сорок. Трансформация происходит на ходу, на скорости до 15 км/час.
Систем смены колеи на ходу несколько, один из пионеров тут - компания Talgo, которая уже в 60-х решила вопрос с изменением колеи вагонов на границе Франции и Испании. По мере прохождения поездом переводного устройства на каждую колёсную пару приходится пять фаз коррекции колеи:
1. Боковые части тележки вступают в контакт с внешними направляющими, колеса разгружаются от веса вагонов.
2. Опоры замков, расположенные внизу тележки, соединяются со специальными направляющими и отжимаются вниз, при этом разблокируют крепления осей.
3. Специальные рельсы, установленные под углом, сдвигают колёса ближе друг к другу или разводят их в стороны.
4. Замки смещаются обратно вверх и фиксируют оси в новом положении.
5. Колёса вступают в контакт с рельсами и на них снова переносится вес вагона.
Несколько лет назад проскакивала новость, что такие вагоны собирается закупить Россия с прицелом на поезд Москва-Берлин, но дошло ли до реализации - мне неизвестно.
http://www.membrana.ru/particle/16344
http://www.hsrail.ru/abouthsr/trains/Talgo/
![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
no subject
Date: 2014-10-07 06:59 am (UTC)no subject
Date: 2014-10-07 07:09 am (UTC)И до Новгорода этот скворешник пустят.
no subject
Date: 2014-10-07 07:19 am (UTC)Году в 2000 на Щербинском кольце проходила испытание колёсная пара с раздвижной (телескопической) осью - как-то не срослось.
no subject
Date: 2014-10-07 07:33 am (UTC)Полуоси
Date: 2014-10-07 07:43 am (UTC)Что купили
Date: 2014-10-07 07:44 am (UTC)no subject
Date: 2014-10-07 07:59 am (UTC)Имхо, современный человек более чем привычен к скаканию на пересадках из одного транспортного средства в другое
no subject
Date: 2014-10-07 08:03 am (UTC)А у нас тут в стране ТРИ разных магистральных колеи, и то никто не жужжит. Столицы штатов связаны стефенсоновской, стандартной, местные перевозки на местных (широкой или узкой), а если кому очень надаааааа приехать по одной колее а уехать по другой - то он перегружается, это не так сложно, что для пассажиров что для контейнеров, поставил рядом два поезда, шлепшлеп и всеоказалось в другом вагоне. А всякие навальные, генеральные и прочие жидкие грузы между колеями уже давным давно не ездят, все такое едет на грузовиках прямо от точки до точки.
no subject
Date: 2014-10-07 08:06 am (UTC)no subject
Date: 2014-10-07 08:06 am (UTC)no subject
Date: 2014-10-07 08:11 am (UTC)no subject
Date: 2014-10-07 08:11 am (UTC)no subject
Date: 2014-10-07 08:13 am (UTC)Может в азии так, а у нас в Бресте сие делается гораздо быстрее.
no subject
Date: 2014-10-07 08:14 am (UTC)no subject
Date: 2014-10-07 08:15 am (UTC)no subject
Date: 2014-10-07 08:21 am (UTC)да, а электрички таки на двух разных напругах, как в РФ - старая постоянка 1500в (в сесесере-то ее успели переделать на 3кв, благо буквально на нескольких участках, а здесь уже поздняк, к 40м годам уже понатыкали столбов и переделывать оказалось слишком дорого) и новая перементка 25кв.
Вопрос в надёжности конструкции
Date: 2014-10-07 08:21 am (UTC)no subject
Date: 2014-10-07 08:38 am (UTC)Уже закупили.
no subject
Date: 2014-10-07 08:43 am (UTC)no subject
Date: 2014-10-07 08:47 am (UTC)no subject
Date: 2014-10-07 08:48 am (UTC)Вопрос в надёжности конструкции
Date: 2014-10-07 08:59 am (UTC)no subject
Date: 2014-10-07 09:03 am (UTC)Так что лекстричество только в пассажирском движении, где без него никак уже 90 лет, с подземными участками и вплотную к жилым домикам. А грузы на дизеле.
no subject
Date: 2014-10-07 09:08 am (UTC)no subject
Date: 2014-10-07 09:09 am (UTC)купе российского купейного в их сидячие купе и потом черте сколько ползти до Варшавы.
Да и погодка тогда сподобилась - мокрый снег и +1.
Не доводилось ездить в их европейских купе (спальные вагоны с трехяпусными полками и в России
эксплуатировались)