Смена железнодорожной колеи на ходу

[22sobaki.livejournal.com]

Стандартов ширины железнодорожной колеи довольно много. Обычно при переезде в другую зону поезд останавливают на несколько часов, поднимают вагоны и меняют вагонные тележки.


Но оказывается, станции по автоматическому изменению колеи существуют уже лет сорок. Трансформация происходит на ходу, на скорости до 15 км/час.


Систем смены колеи на ходу несколько, один из пионеров тут - компания Talgo, которая уже в 60-х решила вопрос с изменением колеи вагонов на границе Франции и Испании. По мере прохождения поездом переводного устройства на каждую колёсную пару приходится пять фаз коррекции колеи:


1. Боковые части тележки вступают в контакт с внешними направляющими, колеса разгружаются от веса вагонов.
2. Опоры замков, расположенные внизу тележки, соединяются со специальными направляющими и отжимаются вниз, при этом разблокируют крепления осей.
3. Специальные рельсы, установленные под углом, сдвигают колёса ближе друг к другу или разводят их в стороны.
4. Замки смещаются обратно вверх и фиксируют оси в новом положении.
5. Колёса вступают в контакт с рельсами и на них снова переносится вес вагона.

Несколько лет назад проскакивала новость, что такие вагоны собирается закупить Россия с прицелом на поезд Москва-Берлин, но дошло ли до реализации - мне неизвестно.

http://www.membrana.ru/particle/16344
http://www.hsrail.ru/abouthsr/trains/Talgo/

Comments

Вопрос в надёжности конструкции

[videocontroler.livejournal.com]

> станции по автоматическому изменению колеи

Сконструировать такое не сложно, сложно сконструировать так, чтобы конструкция была надёжной. Колёсные пары должны накатывать миллионы километров. Конструкция со сменой колеи не должна этот ресурс сильно снижать. Какой ресурс у приведённой конструкции - непонятно.

[22sobaki.livejournal.com]

Испанцы несколько десятков лет гоняли по своим дорогам.

Вопрос в надёжности конструкции

[videocontroler.livejournal.com]

> Испанцы несколько десятков лет гоняли по своим дорогам.

Но может они за это время уже десять раз сменили колёсные пары.

[22sobaki.livejournal.com]

Может быть, зато избежали 100500 процедур замены этих же пар на границе.

[videocontroler.livejournal.com]

> Может быть, зато избежали 100500 процедур замены этих же пар на границе.

Если сломается хоть одна колёсная пара в пути из-за неудачной конструкции - это может создать проблем намного больше чем замена тележек в специально приспособленном месте.

Инженерное мастерство ведь в общем в том и заключается, чтобы не просто сконструировать, а создать максимально надёжную конструкцию. Чтобы минимизировать затраты на её ремонт и эксплуатацию.

[22sobaki.livejournal.com]

Угу. Тем более что тележка у испанцев одноосная и на нее опираются сразу два вагона.

С другой стороны, постоянное телепание тележек туда-сюда при замене тоже не повышает безопасность. .Человеческий фактор, забыли что-нибудь присоединить, закрутить, прищемили палец, уронили вагон и т.д.