Смена железнодорожной колеи на ходу

[22sobaki.livejournal.com]

Стандартов ширины железнодорожной колеи довольно много. Обычно при переезде в другую зону поезд останавливают на несколько часов, поднимают вагоны и меняют вагонные тележки.


Но оказывается, станции по автоматическому изменению колеи существуют уже лет сорок. Трансформация происходит на ходу, на скорости до 15 км/час.


Систем смены колеи на ходу несколько, один из пионеров тут - компания Talgo, которая уже в 60-х решила вопрос с изменением колеи вагонов на границе Франции и Испании. По мере прохождения поездом переводного устройства на каждую колёсную пару приходится пять фаз коррекции колеи:


1. Боковые части тележки вступают в контакт с внешними направляющими, колеса разгружаются от веса вагонов.
2. Опоры замков, расположенные внизу тележки, соединяются со специальными направляющими и отжимаются вниз, при этом разблокируют крепления осей.
3. Специальные рельсы, установленные под углом, сдвигают колёса ближе друг к другу или разводят их в стороны.
4. Замки смещаются обратно вверх и фиксируют оси в новом положении.
5. Колёса вступают в контакт с рельсами и на них снова переносится вес вагона.

Несколько лет назад проскакивала новость, что такие вагоны собирается закупить Россия с прицелом на поезд Москва-Берлин, но дошло ли до реализации - мне неизвестно.

http://www.membrana.ru/particle/16344
http://www.hsrail.ru/abouthsr/trains/Talgo/

Comments

[antontsau.livejournal.com]

а контактной сети нет вовсе. Только для городских электричек. Весь интерстейт, и грузовой и пассажирский, на дизелях, сеть кончается в 100-150 км от централа, так что даже под ней все ездят на тепловозиках, электровозы порезали, последний в музее вон стоит. И только в Квинсланде (на узкоколейке!) есть электрифицированная ветка вдоль побережья, километроа на 300 от Брисбана на север.

да, а электрички таки на двух разных напругах, как в РФ - старая постоянка 1500в (в сесесере-то ее успели переделать на 3кв, благо буквально на нескольких участках, а здесь уже поздняк, к 40м годам уже понатыкали столбов и переделывать оказалось слишком дорого) и новая перементка 25кв.

[sibir-muzhyk.livejournal.com]

"дикари-с" :-)

[antontsau.livejournal.com]

нет, просто деньги считать умеем. И Омерега тоже. Смысла электрифицировать грузовую жд в 21м веке нет никакого, тепловозы достигли уровня, когда они легко и ненапряжно забивают ногами любую электротягу по качеству, ну а по деньгам - стоимость постройки и обслуживания тысяч км подвески на электричестве (которое тут тоже не с неба падает) против солярия не отбивается никак. Пассажирского же дальнего движения тут нет вовсе, никому не нужно, с самолетами не конкурент совсем.

Так что лекстричество только в пассажирском движении, где без него никак уже 90 лет, с подземными участками и вплотную к жилым домикам. А грузы на дизеле.

[sibir-muzhyk.livejournal.com]

Да я, как бы, в курсе. Там был смайлик.

[snowman-sailor.livejournal.com]

Что мешает и паксов дизелями возить?

[antontsau.livejournal.com]

в городе? Ну, в Аделаиде вон вполне возят и дизелями, только-только запустили первую (одну из четырех имеющихся веток) электрофикацию. Но оно пердит и воняет, что в условиях тесного сплочения населения не очень кошерно.

Тут же в Сиднее еще с 20х годов подземные участки, на них с дизелями вообще соваться никак нельзя, газенваген получится. Но чуть подальше уже на дизелях ездят, некоторые сервисы в час пик даже напрямую с центрального вокзала стартуют, а не с пересадочной станции. В Нюкасле местная ветка полностью дизельная, там подвеска кончается, электричка дальше не идет. А еще подальше пассажирского движения практически и нет, так, три раза в день проезжает этакая сидячая дизельная фигня, типа "межобластного сообщения", и все.

[z-zwang.livejournal.com]

интересно и по делу, спасибо!