Смена железнодорожной колеи на ходу
Oct. 7th, 2014 10:49 amСтандартов ширины железнодорожной колеи довольно много. Обычно при переезде в другую зону поезд останавливают на несколько часов, поднимают вагоны и меняют вагонные тележки.

Но оказывается, станции по автоматическому изменению колеи существуют уже лет сорок. Трансформация происходит на ходу, на скорости до 15 км/час.

Систем смены колеи на ходу несколько, один из пионеров тут - компания Talgo, которая уже в 60-х решила вопрос с изменением колеи вагонов на границе Франции и Испании. По мере прохождения поездом переводного устройства на каждую колёсную пару приходится пять фаз коррекции колеи:

1. Боковые части тележки вступают в контакт с внешними направляющими, колеса разгружаются от веса вагонов.
2. Опоры замков, расположенные внизу тележки, соединяются со специальными направляющими и отжимаются вниз, при этом разблокируют крепления осей.
3. Специальные рельсы, установленные под углом, сдвигают колёса ближе друг к другу или разводят их в стороны.
4. Замки смещаются обратно вверх и фиксируют оси в новом положении.
5. Колёса вступают в контакт с рельсами и на них снова переносится вес вагона.
Несколько лет назад проскакивала новость, что такие вагоны собирается закупить Россия с прицелом на поезд Москва-Берлин, но дошло ли до реализации - мне неизвестно.
http://www.membrana.ru/particle/16344
http://www.hsrail.ru/abouthsr/trains/Talgo/

Но оказывается, станции по автоматическому изменению колеи существуют уже лет сорок. Трансформация происходит на ходу, на скорости до 15 км/час.

Систем смены колеи на ходу несколько, один из пионеров тут - компания Talgo, которая уже в 60-х решила вопрос с изменением колеи вагонов на границе Франции и Испании. По мере прохождения поездом переводного устройства на каждую колёсную пару приходится пять фаз коррекции колеи:

1. Боковые части тележки вступают в контакт с внешними направляющими, колеса разгружаются от веса вагонов.
2. Опоры замков, расположенные внизу тележки, соединяются со специальными направляющими и отжимаются вниз, при этом разблокируют крепления осей.
3. Специальные рельсы, установленные под углом, сдвигают колёса ближе друг к другу или разводят их в стороны.
4. Замки смещаются обратно вверх и фиксируют оси в новом положении.
5. Колёса вступают в контакт с рельсами и на них снова переносится вес вагона.
Несколько лет назад проскакивала новость, что такие вагоны собирается закупить Россия с прицелом на поезд Москва-Берлин, но дошло ли до реализации - мне неизвестно.
http://www.membrana.ru/particle/16344
http://www.hsrail.ru/abouthsr/trains/Talgo/
no subject
Date: 2014-10-07 09:49 am (UTC)поскольку совмещено с пограничным и таможенным досмотром (Брест), вся процедура заняла 1 час 45 мин.
поезд Москва-Берлин из Москвы в Берлин едет чуть больше суток и стоит мин. 200 евро.
купе оч. маленькое и если пассажиры не родственники - поездка превращается в ужас.
самолёт летит 2 часа и стоит 100 евро.
регулярно ходят слухи, что поезд отменят по причине нерентабельности.
no subject
Date: 2014-10-07 04:50 pm (UTC)no subject
Date: 2014-10-07 05:17 pm (UTC)а если вы в купе втроём, то это просто мучительно.
в обычном купе ездили?
представьте, что вы стоите в его дверях.
двух полок, которые слева - нет.
на их месте небольшой умывальник.
столика у окна - тоже нет.
на его месте кресло.
а на месте двух полок, которые справа - три полки при той же самой высоте.
вот и представьте сколько места в этом "романтическом" месте.
no subject
Date: 2014-10-07 05:24 pm (UTC)а описание у вас красочное получилось.
no subject
Date: 2014-10-07 05:18 pm (UTC)фото
no subject
Date: 2014-10-07 05:26 pm (UTC)