Пневматический омыватель

[22sobaki.livejournal.com]

В первых моделях автомобиля "Фольксваген Жук" омыватель лобового стекла работал от давления воздуха запасного колеса, размещавшегося рядом, под капотом. Поэтому запаска должна была быть перекачана до 2,5 кг/кв.см.

Вид на подкапотное пространство сверху:

вверху бачок омывателя, внизу ниша для запаски; слева на бачке ниппель для подсоединения шланга.

http://en.wikipedia.org/wiki/Volkswagen_Beetle
http://www.vw-resource.com/washer.html
http://www.thesamba.com/vw/forum/viewtopic.php?t=158279

Comments

[Виталий (from livejournal.com)]

Это все лечиться условной "обгонкой" и двумя независимыми пружинами на дроссель и качалку педали газа(так даже на нормальеых карбюраторах сделано). проще нарсивать или сфоткаить, чем объяснить. Т.е. педаль газа может дооткрывать дроссель. А закрываеться он сам своей слабенькой пружиной, а педаль своей сильной всегда в ноль возвращаеться. Полно было даже в 80х годах систем со стабилизацией ХХ шаговым мотором, на педали газа это никак не сказывалось вообще.
Допускаю что помпа доп вакуума была для безопасности, чтобы вакуумник не "разрядился" Ауди на своих 5 цилиндровых таким баловались. Онит мерли где-та 300 тыкам(начинали стучать) их все дружно ампутировали за ненадобностью. К слову в 80тых даже даже давление наддува пневматикой регулировалось, так было намного дешевле. Виброклапан + пневмоклапан и вуаля - сервопривод.

[alex-ak.livejournal.com]

Это все лечиться условной "обгонкой" и двумя независимыми пружинами на дроссель и качалку педали газа(так даже на нормальеых карбюраторах сделано). проще нарсивать или сфоткаить, чем объяснить. Т.е. педаль газа может дооткрывать дроссель. А закрываеться он сам своей слабенькой пружиной, а педаль своей сильной всегда в ноль возвращаеться.

Да. Так было сделано на Opel Omega и вообще всем семействе с моторами 16SE, 18SE, 20SE, 20NE и т.д. Однажды у меня эта слабенькая пружинка лопнула и газ завис на 2000 об/мин. Точнее, там была отдельная пружина возврата ТРОСА, лопнула именно она, а у пружинки дроссельной заслонки не хватало сил вытащить весь трос. Пришлось вместо пружинки надеть аптечную резинку. Новую пружинку купить не удалось, она продавалась только вместе со всем дроссельным узлом, поэтому пришлось у сломанной отжечь крайний виток и выгнуть новый зацеп.

Полно было даже в 80х годах систем со стабилизацией ХХ шаговым мотором, на педали газа это никак не сказывалось вообще.

На приоровском моторе с механическим приводом дроссельной заслонки для этого в воздушном тракте есть байпас с шаговым клапаном холостого хода, а на варианте с электронным приводом клапана уже нет, он не нужен.

Допускаю что помпа доп вакуума была для безопасности, чтобы вакуумник не "разрядился"

Нет, этот насос был исключительно для круиза. Без него круиз не работал, собственно в ремонте вакуум-насоса и состоял ремонт круиза. Точнее, мы там заменили треснувшую трубку. Причем так как круиз включается только на 40 км/ч, пришлось вывесить морду машины на двух домкратах, один участник сидел в машине и газовал, чтобы колеса крутились, а другой слушал под капотом, где шипит.