Замена колеса на самолёте Airbus-320 - отличие от Boeing-737

[lx-photos.livejournal.com]

Разумеется, отличие видно даже невооружённым глазом:

А теперь - немного подробнее...

Как все мы помним, замена колеса Boeing-737 была гениально описана буквально в этом посте:
http://engineering-ru.livejournal.com/260000.html
Поэтому интересующиеся процессом могут предварительно сходить туда и почитать, а мы подождём их тут...


(все ушли, никто не видит; побежали быренько к Airbus!)

Итак, первое по порядку замены отличие состоит в устройствах, предохраняющих ноги от складывания.
Они должны быть установлены при подъёме самолёта домкратом.

Как видим, на передней ноге всё почти так же, как на 737 - пин с вымпелом, входящий в отверстия.

А на основных ногах устанавливаются вот такие красные втулки (Sleeves):

Устанавливается втулка на шток гидроцилиндра, подламывающего внутренний составной подкос шасси.

Всё это хозяйство хранится в кабине экипажа - там есть выделенные под них места.

А теперь - главное отличие:

Это, конечно же, корончатая гайка :)

Гайка контрится двумя болтами, которые, в свою очередь, контрятся шплинтами :)

(да-да, ось колеса пустая.
Что там за херь внутри торчит, не знаю. Но может быть, для установки системы контроля давления азота в колёсах)

Естественно, под такую гайку нужен и соответствующий адаптер

для моментного ключа.

Момент затяжки тут того же порядка, что и на 737.
У основных колёс принцип тот же, только размер гайки побольше и момент затяжки.
И на некоторых самолётах бывает установлен вентилятор для обдува тормозов, который приходится снимать
(его я покажу в постике про тормоза).

Вот, собственно, и все отличия.

Колёса как колёса... снял-поставил.


Напоминаю, что об устройстве колёс можно почитать тут:
http://lx-photos.livejournal.com/103839.html

Comments

[ahitech.livejournal.com]

Интересно. Не думал, что при таких нагрузках, как посадка многотонной туши на нескольких сотнях километров в час, бескамерная шина выдержит. Если бы я проектировал самолёт, точно поставил бы там камеру и протектор.

А почему накачивают азотом, а не воздухом? Кроме негорючести, ничего в голову не приходит.

[lx-photos.livejournal.com]

В шине переднего колеса Боинг-737 слоёв металлического корда - 9, а основного колеса - 14.
Раньше бывали и камерные шины - на Ту-154, например.

Да, негорючесть - это и есть главное.
Тормоза основных колёс нагреваются до 300 градусов и выше. При этом происходит кр кинг резины, и она выделяет горючие углеводороды.
Давление внутри колеса 14 атм, и пары могут взорваться. Считается, что по этой причине была катастрофа.

[sam-spb.livejournal.com]

А кто сказал что камера + покрышка прочнее чем бескамерка?

[ahitech.livejournal.com]

Логика утверждает, что герметичная кишка в протекторе будет прочнее, чем герметичный протектор, потому что инородному телу надо будет пробивать два объекта вместо одного. Но я уже погуглил и понял, что логике полезно было бы покурить мануалы и подтянуть матчасть. :)

[sam-spb.livejournal.com]

Ну на 1 предмет способный повредить проектор придётся сотня причин по которой будет выходить из строя камера, да и пробитие бескамерки не означает немедленного разрыва колеса, а вот камера при проколе сдувается или лопается сразу.