![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
lx-photos.livejournal.com posting in ![[community profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/community.png){kind=small}
engineering_ruРазумеется, отличие видно даже невооружённым глазом:
А теперь - немного подробнее...
Как все мы помним, замена колеса Boeing-737 была гениально описана буквально в этом посте:
http://engineering-ru.livejournal.com/260000.html
Поэтому интересующиеся процессом могут предварительно сходить туда и почитать, а мы подождём их тут...
(все ушли, никто не видит; побежали быренько к Airbus!)
Итак, первое по порядку замены отличие состоит в устройствах, предохраняющих ноги от складывания.
Они должны быть установлены при подъёме самолёта домкратом.
Как видим, на передней ноге всё почти так же, как на 737 - пин с вымпелом, входящий в отверстия.
А на основных ногах устанавливаются вот такие красные втулки (Sleeves):
Устанавливается втулка на шток гидроцилиндра, подламывающего внутренний составной подкос шасси.
Всё это хозяйство хранится в кабине экипажа - там есть выделенные под них места.
А теперь - главное отличие:
Это, конечно же, корончатая гайка :)
Гайка контрится двумя болтами, которые, в свою очередь, контрятся шплинтами :)
(да-да, ось колеса пустая.
Что там за херь внутри торчит, не знаю. Но может быть, для установки системы контроля давления азота в колёсах)
Естественно, под такую гайку нужен и соответствующий адаптер
для моментного ключа.
Момент затяжки тут того же порядка, что и на 737.
У основных колёс принцип тот же, только размер гайки побольше и момент затяжки.
И на некоторых самолётах бывает установлен вентилятор для обдува тормозов, который приходится снимать
(его я покажу в постике про тормоза).
Вот, собственно, и все отличия.
Колёса как колёса... снял-поставил.
Напоминаю, что об устройстве колёс можно почитать тут:
http://lx-photos.livejournal.com/103839.html
А теперь - немного подробнее...
Как все мы помним, замена колеса Boeing-737 была гениально описана буквально в этом посте:
http://engineering-ru.livejournal.com/260000.html
Поэтому интересующиеся процессом могут предварительно сходить туда и почитать, а мы подождём их тут...
(все ушли, никто не видит; побежали быренько к Airbus!)
Итак, первое по порядку замены отличие состоит в устройствах, предохраняющих ноги от складывания.
Они должны быть установлены при подъёме самолёта домкратом.
Как видим, на передней ноге всё почти так же, как на 737 - пин с вымпелом, входящий в отверстия.
А на основных ногах устанавливаются вот такие красные втулки (Sleeves):
Устанавливается втулка на шток гидроцилиндра, подламывающего внутренний составной подкос шасси.
Всё это хозяйство хранится в кабине экипажа - там есть выделенные под них места.
А теперь - главное отличие:
Это, конечно же, корончатая гайка :)
Гайка контрится двумя болтами, которые, в свою очередь, контрятся шплинтами :)
(да-да, ось колеса пустая.
Что там за херь внутри торчит, не знаю. Но может быть, для установки системы контроля давления азота в колёсах)
Естественно, под такую гайку нужен и соответствующий адаптер
для моментного ключа.
Момент затяжки тут того же порядка, что и на 737.
У основных колёс принцип тот же, только размер гайки побольше и момент затяжки.
И на некоторых самолётах бывает установлен вентилятор для обдува тормозов, который приходится снимать
(его я покажу в постике про тормоза).
Вот, собственно, и все отличия.
Колёса как колёса... снял-поставил.
Напоминаю, что об устройстве колёс можно почитать тут:
http://lx-photos.livejournal.com/103839.html
![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
no subject
Date: 2014-09-16 12:16 am (UTC)Оказывается, колесо - это не про так колесо.
Целый девайс, к которому нужен набор спец-инструментов от Shimano SRAM Suntour, а иначе само не поедет, не взлетит то есть.
no subject
Date: 2014-09-16 12:20 am (UTC)no subject
Date: 2014-09-16 12:44 am (UTC)no subject
Date: 2014-09-16 01:15 am (UTC)no subject
Date: 2014-09-16 01:50 am (UTC)no subject
Date: 2014-09-16 03:22 am (UTC)no subject
Date: 2014-09-16 03:55 am (UTC)no subject
Date: 2014-09-16 05:00 am (UTC)no subject
Date: 2014-09-16 05:32 am (UTC)no subject
Date: 2014-09-16 05:44 am (UTC)no subject
Date: 2014-09-16 05:54 am (UTC)no subject
Date: 2014-09-16 06:09 am (UTC)no subject
Date: 2014-09-16 07:08 am (UTC)no subject
Date: 2014-09-16 07:12 am (UTC)Спасибо, очень интересно.
Почему элемент стойки шасси такой грязный ? фото №2.
no subject
Date: 2014-09-16 07:19 am (UTC)Влияет ещё то, что:
- вы видите, там торчат пресс-маслёнки.
Через них запрессовывается консистентная смазка.
Шприцуется до выхода свежей смазки из зазора между деталями.
Но в зазоре смазка остаётся, как её ни вытирай снаружи.
Она жирная.
На неё налипает пыль и грязь.
Самолёт постоянно быстро ездит по лужам и по пыли.
Мойка таких узлов, как шасси - это не так просто. Нужно закрывать плёнкой важные агрегаты, и после мойки снова шприцевать всё смазкой.
И на эту смазку опять налипнет пыль.
Потоком воздуха всё это распределяется по близлежащим деталям.
no subject
Date: 2014-09-16 07:23 am (UTC)Вся смазка, как видите, осталась внутри, под крышкой, защищённая от грязи.
Когда снимаешь колесо, старая смазка там вполне ещё чистая.
no subject
Date: 2014-09-16 07:25 am (UTC)no subject
Date: 2014-09-16 07:26 am (UTC)Особенно для западной контровки - она из нержавейки, и гораздо жёстче нашей.
no subject
Date: 2014-09-16 07:27 am (UTC)Тянешь за ручку, и пассатижи поворачиваются вокруг своей оси.
no subject
Date: 2014-09-16 07:31 am (UTC)no subject
Date: 2014-09-16 07:34 am (UTC)no subject
Date: 2014-09-16 07:35 am (UTC)Считается нецелесообразным.
no subject
Date: 2014-09-16 07:38 am (UTC)no subject
Date: 2014-09-16 07:41 am (UTC)В качестве рекламы хочу заметить, что в моём ЖЖ таких материалов - over9000.
no subject
Date: 2014-09-16 07:43 am (UTC)no subject
Date: 2014-09-16 07:45 am (UTC)no subject
Date: 2014-09-16 07:45 am (UTC)К своему стыду, мог бы и сам догадаться. Отлично знаю , что такое масленка и шприц. А при ваших скоростях смазку просто сдувает по ноге.
no subject
Date: 2014-09-16 07:51 am (UTC)Между ними резиновая прокладка.
Шины бескамерные, так что соединение должно быть герметичным.
no subject
Date: 2014-09-16 07:53 am (UTC)Иногда это протирают ветошью, но всё равно потом налипает.
no subject
Date: 2014-09-16 09:02 am (UTC)no subject
Date: 2014-09-16 09:03 am (UTC)Полосы чистятся до нормального сцепления:
http://lx-photos.livejournal.com/96479.html
no subject
Date: 2014-09-16 09:05 am (UTC)А почему накачивают азотом, а не воздухом? Кроме негорючести, ничего в голову не приходит.
no subject
Date: 2014-09-16 09:36 am (UTC)Раньше бывали и камерные шины - на Ту-154, например.
Да, негорючесть - это и есть главное.
Тормоза основных колёс нагреваются до 300 градусов и выше. При этом происходит кр кинг резины, и она выделяет горючие углеводороды.
Давление внутри колеса 14 атм, и пары могут взорваться. Считается, что по этой причине была катастрофа.
no subject
Date: 2014-09-16 03:58 pm (UTC)no subject
Date: 2014-09-16 05:16 pm (UTC)no subject
Date: 2014-09-16 05:19 pm (UTC)no subject
Date: 2014-09-16 06:38 pm (UTC)no subject
Date: 2014-09-16 06:53 pm (UTC)no subject
Date: 2014-09-16 07:05 pm (UTC)no subject
Date: 2014-09-16 07:28 pm (UTC)no subject
Date: 2014-09-17 03:06 pm (UTC)а почему на передней ноге нет тормозов?
no subject
Date: 2014-09-17 03:57 pm (UTC)На 737, кстати, есть тормозные колодки в нише шасси.
На 320-х тоже сначала ставили, а потом убрали. Сейчас не используются.
no subject
Date: 2014-09-17 05:21 pm (UTC)ждем прро тормоза, хочеться видеть и понять как этот весь бутерброд работает и сымаиться))
no subject
Date: 2014-09-17 06:39 pm (UTC)Видео было показано в конце поста про замену колёс 737 NG.
no subject
Date: 2014-09-18 06:54 pm (UTC)no subject
Date: 2014-09-18 07:50 pm (UTC)Красных герметиков у нас я не припомню.
Есть серые полимеризующиеся PR870, PR1826 и т. п.
Есть белые и прозрачные силиконовые вроде RTV102.