Новый электропоезд ЭГ2Тв
Sep. 13th, 2014 10:35 pm![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
ezyk091978.livejournal.com posting in ![[community profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/community.png){kind=small}
engineering_ruУ Казанского вокзала Москвы установлен макет головного вагона новой городской электрички, созданной Тверским вагоностроительным заводом с учётом возможности применения на Малом кольце Московской железной дороги.
В минувшую пятницу мне удалось выкроить время, благо идти недалеко. Погода была хорошей и, что самое главное, мне удалось пообщаться с разработчиками электропоезда.
Итак, Тверской вагоностроительный завод входит в состав Трансмашхолдинга - крупнейшего отечественного производителя, выпускающего локомотивы, электропоезда и трамваи.
Новая электричка предназначена для городских и ближних пригородных маршрутов крупных железнодорожных узлов. Однако на её основе могут выпускаться электропоезда, рассчитанные на скорость до 160 км/ч, а в будущем и до 250 км/ч.
Впервые в отечественных пригородных электричках применены тележки с пневмоподвешиванием. Асинхронные тяговые электродвигатели, дисковые тормоза вкупе с электродинамическим торможением обеспечат работу поезда в условиях коротких перегонов и частых разгонов и торможений.
Электропоезд будет выпускаться в пятивагонном исполнении, кроме того существует возможность быстрого соединения двух составов вне депо. Это позволяет увеличить вместимость электрички или использовать такие сдвоенные поезда на маршрутах с разными конечными станциями.
В отличие от «Ласточки», установленные на головных вагонах автосцепки системы Шарфенберга (как у вагонов метро) закрываются откидными обтекателями.
Салон спроектирован специалистами ТВЗ совместно с ведущим испанским дизайнерском бюро IDD. Для снижения шума в вагоне остекление сделано глухим, поэтому электричка оснащена автоматической климатической системой. Поскольку тамбуров нет, то для предотвращения выстуживания установлены тепловые завесы. Межвагонные переходы герметичны, что обеспечивает свободный проход вдоль всего поезда. В случае пожара распространению огня и дыма по составу препятствуют автоматически закрывающиеся сдвижные двери из огнеупорного стекла, перекрывающие проход в соседние вагоны. А ещё разработчики обещают беспроводной интернет во всей электричке :)
Интересным решением является консольная установка сидений. Это значительно упрощает уборку вагона и позволяет быстро изменить их число и расположение. В городской электричке сиденья устанавливаются по схеме 2 + 1, в дальнем пригороде, скорее всего, как и в «Ласточке» будет 2 + 3. Кроме того, разработана особая планировка салона для авиаэкспрессов.
Следует сказать, что конструкторы и дизайнеры уделили много внимания удобству пассажиров в инвалидных колясках (а заодно и с колясками детскими). В головных вагонах для них выделены особые зоны. Благодаря широким проходам с коляской можно пройти вдоль всего состава. Туалеты (на снимке его стенка справа) расположены в головных вагонах и очень большие. В них можно легко заехать на коляске, хватит места для откидного пеленального столика, а сам вакуумный блок не боится попадания посторонних предметов.
Кабина просторна и оснащена унифицированной приборной панелью, устанавливающейся на локомотивах нового поколения, выпускаемых на заводах Трансмашхолдинга. Современные требования к пассивной безопасности поездов вынуждают конструкторов делать передние стойки очень толстыми, что здорово ухудшает обзор по сравнению со старыми электричками и локомотивами. До некоторой степени выручают видеокамеры, но на платформах, расположенных в кривой, помощнику придётся всё время бегать на улицу.
В распоряжении машиниста микропроцессорная система управления, а также новейшие системы сигнализации и автоведения. Кочерга контроллера и рукоятка реверсора уходят в прошлое, теперь достаточно лишь задать требуемую скорость и переставить рукоятку. Привычный кран машиниста заменил джойстик электронной системы торможения.
Первые две электрички предполагается изготовить к концу текущего года.
UPD:
О самом главном забыл :)
В головных вагонах 24 места для сидения, в промежуточных 58. Общее число мест в пятивагонном поезде основной составности 836 человек.
В минувшую пятницу мне удалось выкроить время, благо идти недалеко. Погода была хорошей и, что самое главное, мне удалось пообщаться с разработчиками электропоезда.
Итак, Тверской вагоностроительный завод входит в состав Трансмашхолдинга - крупнейшего отечественного производителя, выпускающего локомотивы, электропоезда и трамваи.
Новая электричка предназначена для городских и ближних пригородных маршрутов крупных железнодорожных узлов. Однако на её основе могут выпускаться электропоезда, рассчитанные на скорость до 160 км/ч, а в будущем и до 250 км/ч.
Впервые в отечественных пригородных электричках применены тележки с пневмоподвешиванием. Асинхронные тяговые электродвигатели, дисковые тормоза вкупе с электродинамическим торможением обеспечат работу поезда в условиях коротких перегонов и частых разгонов и торможений.
Электропоезд будет выпускаться в пятивагонном исполнении, кроме того существует возможность быстрого соединения двух составов вне депо. Это позволяет увеличить вместимость электрички или использовать такие сдвоенные поезда на маршрутах с разными конечными станциями.
В отличие от «Ласточки», установленные на головных вагонах автосцепки системы Шарфенберга (как у вагонов метро) закрываются откидными обтекателями.
Салон спроектирован специалистами ТВЗ совместно с ведущим испанским дизайнерском бюро IDD. Для снижения шума в вагоне остекление сделано глухим, поэтому электричка оснащена автоматической климатической системой. Поскольку тамбуров нет, то для предотвращения выстуживания установлены тепловые завесы. Межвагонные переходы герметичны, что обеспечивает свободный проход вдоль всего поезда. В случае пожара распространению огня и дыма по составу препятствуют автоматически закрывающиеся сдвижные двери из огнеупорного стекла, перекрывающие проход в соседние вагоны. А ещё разработчики обещают беспроводной интернет во всей электричке :)
Интересным решением является консольная установка сидений. Это значительно упрощает уборку вагона и позволяет быстро изменить их число и расположение. В городской электричке сиденья устанавливаются по схеме 2 + 1, в дальнем пригороде, скорее всего, как и в «Ласточке» будет 2 + 3. Кроме того, разработана особая планировка салона для авиаэкспрессов.
Следует сказать, что конструкторы и дизайнеры уделили много внимания удобству пассажиров в инвалидных колясках (а заодно и с колясками детскими). В головных вагонах для них выделены особые зоны. Благодаря широким проходам с коляской можно пройти вдоль всего состава. Туалеты (на снимке его стенка справа) расположены в головных вагонах и очень большие. В них можно легко заехать на коляске, хватит места для откидного пеленального столика, а сам вакуумный блок не боится попадания посторонних предметов.
Кабина просторна и оснащена унифицированной приборной панелью, устанавливающейся на локомотивах нового поколения, выпускаемых на заводах Трансмашхолдинга. Современные требования к пассивной безопасности поездов вынуждают конструкторов делать передние стойки очень толстыми, что здорово ухудшает обзор по сравнению со старыми электричками и локомотивами. До некоторой степени выручают видеокамеры, но на платформах, расположенных в кривой, помощнику придётся всё время бегать на улицу.
В распоряжении машиниста микропроцессорная система управления, а также новейшие системы сигнализации и автоведения. Кочерга контроллера и рукоятка реверсора уходят в прошлое, теперь достаточно лишь задать требуемую скорость и переставить рукоятку. Привычный кран машиниста заменил джойстик электронной системы торможения.
Первые две электрички предполагается изготовить к концу текущего года.
UPD:
О самом главном забыл :)
В головных вагонах 24 места для сидения, в промежуточных 58. Общее число мест в пятивагонном поезде основной составности 836 человек.
![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
no subject
Date: 2014-09-23 02:11 am (UTC).. и вес. А от габарита и веса - прочность.
Нормы прочности, повторяю, должны быть свои, национальные, разработанные своими мозгами, и со своими специалистами за них несущими ответственность. А международные - пусть берут банановые республики у которых своих мозгов нету, и которые вообще ничего в этом не понимают.
no subject
Date: 2014-09-23 08:43 am (UTC)Немного официоза :)
Хроника схода электропоезда № 5058 по перегону Москва-пассажирская-Курская-Кусково по II главному пути на переезде 6 километра 18.09.2012г.
18 сентября 2012 года при следовании экспериментального электропоезда № 5058 «DESIRO» ЭС1-002 приписки Северо-западной Дирекцией скоростного движения по перегону Москва пассажирская Курская - Кусково по II главному пути на переезде 6 километра, под управлением локомотивной бригады приписки этой же дирекции в составе машиниста Багрова А.В. (1971 года рождения, среднее специальное, 1-й класс квалификации, стаж работы в должности с 11.10.99 года стаж в ДОСС с 28.12.10г.) и помощника машиниста Аверкина Д.В. (1979года рождения, начальное профессиональное, с правами управления, стаж в должности с 26.08.05 года стаж в ДОСС с 23.11.10г.), 01час 45минут было допущено столкновение на регулируемом переезде при исправно действующей сигнализации с дежурным работником по переезду Цукановой И.А. 1966года рождения в должности с 2003года с грузовым автомобилем марки МАЗ гос № Е870тн97 водитель Руденский Петр Андреевич с прицепленном на жестком прицепе автобусом маршрута №99 гос № ВХ177рус., принадлежащему Мосгортрансу.
Для справки фото балластного тягача. В кузове у него бетонные блоки, иначе в сцепе буде колёсами асфальт шлифовать
Машинист Багров А.В. следовал с включенными буферными огнями и ярким светом прожектора, подавая сигналы большой громкости, при приближении к переезду 6км со скоростью 90 км/ч увидел в непосредственной близости с правой стороны грузовой автомобиль, который не реагируя на запрещающее показание переездной сигнализации, и сигналы подаваемые машинистом поезда, стоял на переезде. Машинист Багров А.В. не прекращая подачи сигналов большой громкости, применил экстренное торможение, но из-за малого расстояния наезд предотвратить не удалось. В результате столкновения произошел сход первой тележки первого вагона скоростного электропоезда «DESIRO» сломаны 3 опоры контактной сети, излом одной жесткой поперечины, наклон второй жесткой поперечины.
Претензий к содержанию и техническому обустройству переезда у сотрудников ДПС нет.
Случай расследуется.
В 04 час.08 мин. тележку первого вагона подняли накаточными башмаками ЧМЭЗ – 5073 под управлением ТЧМ Артюхина, поезд в 04-25 отправлен со скоростью 10 км/час с перегона. Движение по 3 пути открыто в 05-35 .
В кратце, все отделались лёгким испугом. В большинстве случаев, при таких столкновениях локомотивная бригада, если не успевает выбежать из кабины, получает тяжелые травмы или гибнет.
> А международные - пусть берут банановые республики у которых своих мозгов нету, и которые вообще ничего в этом не понимают.
Международный вагонообмен как в таком случае организуете?