Свет в конце туалета

[lx-photos.livejournal.com]

А расскажу-ка я вам страшную историю про самолёты:

Тёмной-тёмной ночью
В чёрном-чёрном небе
В тёмном-тёмном туалете
сидел чёрный-чёрный...

Стоп.
А почему, собственно, в туалете темно?

На фотке выше видны практически все приспособления для освещения этого укромного уголка в самолёте.
Слева, в отражении зеркала, видна расположенная над дверью люминесцентная лампа.
Именно она даёт основное освещение туалета.
Когда туалет свободен, эта лампа горит вполовину.
Когда туалет заперт, засов нажимает микровыключатель в косяке двери, что подаёт сигнал на включение полного света лампы.

Но сегодня мы не об этом.
Как видно в средней верхней части фото, в туалете есть ещё интересного. Туда мы и .

В верхней части мы видим следующее:

Справа - насадок индивидуальной вентиляции. Им можно подуть себе.
Слева - плафончик.
Плафончик этот внутре содержит две лампы.
Верхняя лампа нужна для освещения пространства перед зеркалом и загорается совместно с общим освещением туалета при замыкании микровыключателя защёлкой двери. Я думаю, она также может быть нужна для общего освещения туалета, когда не работает главный свет - флюоресцентная лампа.


А нижняя лампа называется "Lavatory Auxiliary Light" (вспомогательный свет туалета) и относится к аварийному освещению.
И потому гореть она должна постоянно.
А давайте разберёмся, почему же она не горит. Обычно элементарно перегорает лампочка.
Снимаем светофильтр...

и видим, что малой кровью тут не обойтись - слишком всё запущено.

Разъём лампы перегрелся и обуглился.
Спасать тут уже нечего, только жечь.

Придётся заменить весь светильник целиком.

К счастью, предыдущие поколения техников этот дефект уже заметили и заказали нужную запчасть.
Самолёт был выпущен по MEL, согласно которому с таким дефектом можно летать до 10 дней.
Логистика, как обычно, совершила подвиг в борьбе с таможней, и вырвала нам деталюшку:


Распаковываем.

и готовим к замене.


Меняется светильничек просто и удобно.
Осторожно отгибаем фиксаторы и вытаскиваем корпус

, пока не доберёмся до проводов.


Пересоединяем провода от старого светильника к новому, соблюдая их местоположение.
Вдвигаем светильник на место и проверяем работу:

Нижняя лампа работает.
Замыкаем концевик в проёме двери...


Верхняя лампа тоже работает.

Отлично.
Собираем инструмент.
Оформляем замену в бортжурнале, закрываем дефект.


И теперь наша история выглядит совсем по-другому:

В голубом-голубом небе летел белый-белый самолёт.
В его светлом-светлом туалете все лампочки работали.
В туалете сидел довольный-довольный турыст :)
А далеко-далеко внизу спал усталый после ночи, но тоже ничо так довольный авиатехник :)

Comments

[antontsau.livejournal.com]

фуууу какой коровник. 21й век на дворе, в каждом наземном сортире уже давно светодиоды, а летать так с лампочками ильича. Греющимися, потребляющими мощу, требующими соответствующей толщины проводки, так вот плавящимися....

[ay-personal.livejournal.com]

Но вот казалось-бы почему не помнять там на ледовую с накаливания? Место не критичное и в длительных испытаниях переделка не нуждается. Выгодя на лицо - риск возгарания снижен. Да и потребление энергии.

[lx-photos.livejournal.com]

На современных, наверное, так и есть.
А на старых менять... на самолёте очень много ламп.

[lx-photos.livejournal.com]

Прямо в каждом?

[rutinin.livejournal.com]

28 вольт,однако. Вот буржуи, не 12 , 24, 36. Не наши стандарты, местным не заменишь:)

[antontsau.livejournal.com]

дык лампочки накаливания втупую позапрещали. Либо люмсвет в разных формах (клл, полные лампы, энергосберегайки в старый светильник) либо светодиоды. Новое все строится на светодиодах, исключений не наблюдаю.

[antontsau.livejournal.com]

28 это и есть 24+заряд аккумуляторов. Так же как на машине написано 12/24 а на самом деле там 14/28. А на высоковольтных так и пишут 42.

[antontsau.livejournal.com]

ну вот и менять, сгорела лампа - вместо нее воткнули светодиод в том же формфакторе. Но ведь никак - бамажки, сертификаты, да ну наааафиг, пусть потребитель платит, никуда не денется кролег. Этот светильничек небось штукубаксофф стоит, да и лампочка на замену даже в легковую пузотерку, если у дилера, баксов 20-30, ПРОФИТ!

[lx-photos.livejournal.com]

Если замена сертифицирована, то её можно делать.
Авиационные сертифицированные материалы и детали действительно гораздо дороже обычных, бытовых.
Но вопрос об оправданности такой дороговизны и жадности производителей не так прост.
Авиационное применение имеет более жёсткие условия эксплуатации и требования по надёжности. А более качественные детали не могут быть бесплатными.

[lx-photos.livejournal.com]

Наши авиационные стандарты ровно такие же.

[lx-photos.livejournal.com]

Лампы накаливания не запрещали.
Использование в авиации новых материалов и приборов есть, но замедлено несколькими факторами:
1. наличие на складах запасов старых запчастей.
2. новые материалы и приборы должны быть совместимы и сертифицированы.

[moi-salon.livejournal.com]

Очень интересно! Летала на днях, так наблюдала весь полет, как люди входят-выходят из туалета, и как там загорается свет.
Было очень интересно, как именно.

[equidamoid.livejournal.com]

Жуть. Я, конечно, понимаю, что там и пластик не самый легкогорючий, и датчики дыма, но всё равно жуть.

Вон, аж стенка под блоком с лампочками цвет поменяла.

[lx-photos.livejournal.com]

Пилот жив - полёт удался.

[antontsau.livejournal.com]

ни один авиа или автопроизводитель лампочек не делает, только по коробочкам пакует. И цену накручивает сколько может, сколько отсутствующая совесть позволяет.

[lx-photos.livejournal.com]

Но для упаковки он покупает лампочки у производителя.
И эти лампочки тестируются или производителем лампочек, или производителем самолёта. И выдаётся сертификат соответствия.

Впрочем, вы можете использовать при обслуживании самолёта любые дешёвые детали.

[antontsau.livejournal.com]

в наземных сортирах позапрещали. В рф 100вт, здесь кажется выше 40.

Дык. БАМАЖКА! нет бамажки - в сад, есть - в кассу! Феерическая бизнесмодель.

[lx-photos.livejournal.com]

Бумажка не самоцель. Она лишь отражает качества изделия.

Впрочем - опять же - ставьте, что хотите.

[antontsau.livejournal.com]

качество изделия вон у вас на фотках отражено. Оплавившееся такое. Увы, вся эта сертификация, особенно такой серийной мелочевки как лампочки, ничего кроме затрат сил, времени и денег на саму сертификацию не отражает. Лампочка та же самая что и без бамажки, от того же производителя (и хорошо если уважаемого, а не какой-то мелочи пузатой, потратившейся на сертификаты-омологации а не на качество и прогресс), только впятеро дороже.

[rapucha.livejournal.com]

Я допускаю, что для авиации требования на создаваемые излучения и помехи строже, чем в бытовухе.
Еще небось и разъем другой. Про питание 28В уже написали.

[rapucha.livejournal.com]

В каком смысле "+заряд аккумуляторов"? Вольтов-то сколько, 24 или 28?

[sawely.livejournal.com]

в таком смысле, что на автомобильных лампах и аккумуляторах написано 12, а генератор выдаёт 14,5.

[antontsau.livejournal.com]

для лампочки? особенно ничем не отличающейся от обычной, кроме коробочки?

[antontsau.livejournal.com]

батарея 24, рабочее напряжение генератора и в сети при его работе 28. Так что на батарее написано 12, а на генераторе 14. Даже самом обычном пузотеристом, в любом жыгуле-форде.

[rapucha.livejournal.com]

Вы про диодную? там ВЧ-преобразователь. Он шумит, фонит и гадит. Поверьте, есть что нормировать.

Потом, явственно вижу цифру 28. Это не очень обычное напряжение.
Значит, отдельная производственная линия. Значит, надо тестировать дополнительно.