Свет в конце туалета

[lx-photos.livejournal.com]

А расскажу-ка я вам страшную историю про самолёты:

Тёмной-тёмной ночью
В чёрном-чёрном небе
В тёмном-тёмном туалете
сидел чёрный-чёрный...

Стоп.
А почему, собственно, в туалете темно?

На фотке выше видны практически все приспособления для освещения этого укромного уголка в самолёте.
Слева, в отражении зеркала, видна расположенная над дверью люминесцентная лампа.
Именно она даёт основное освещение туалета.
Когда туалет свободен, эта лампа горит вполовину.
Когда туалет заперт, засов нажимает микровыключатель в косяке двери, что подаёт сигнал на включение полного света лампы.

Но сегодня мы не об этом.
Как видно в средней верхней части фото, в туалете есть ещё интересного. Туда мы и .

В верхней части мы видим следующее:

Справа - насадок индивидуальной вентиляции. Им можно подуть себе.
Слева - плафончик.
Плафончик этот внутре содержит две лампы.
Верхняя лампа нужна для освещения пространства перед зеркалом и загорается совместно с общим освещением туалета при замыкании микровыключателя защёлкой двери. Я думаю, она также может быть нужна для общего освещения туалета, когда не работает главный свет - флюоресцентная лампа.


А нижняя лампа называется "Lavatory Auxiliary Light" (вспомогательный свет туалета) и относится к аварийному освещению.
И потому гореть она должна постоянно.
А давайте разберёмся, почему же она не горит. Обычно элементарно перегорает лампочка.
Снимаем светофильтр...

и видим, что малой кровью тут не обойтись - слишком всё запущено.

Разъём лампы перегрелся и обуглился.
Спасать тут уже нечего, только жечь.

Придётся заменить весь светильник целиком.

К счастью, предыдущие поколения техников этот дефект уже заметили и заказали нужную запчасть.
Самолёт был выпущен по MEL, согласно которому с таким дефектом можно летать до 10 дней.
Логистика, как обычно, совершила подвиг в борьбе с таможней, и вырвала нам деталюшку:


Распаковываем.

и готовим к замене.


Меняется светильничек просто и удобно.
Осторожно отгибаем фиксаторы и вытаскиваем корпус

, пока не доберёмся до проводов.


Пересоединяем провода от старого светильника к новому, соблюдая их местоположение.
Вдвигаем светильник на место и проверяем работу:

Нижняя лампа работает.
Замыкаем концевик в проёме двери...


Верхняя лампа тоже работает.

Отлично.
Собираем инструмент.
Оформляем замену в бортжурнале, закрываем дефект.


И теперь наша история выглядит совсем по-другому:

В голубом-голубом небе летел белый-белый самолёт.
В его светлом-светлом туалете все лампочки работали.
В туалете сидел довольный-довольный турыст :)
А далеко-далеко внизу спал усталый после ночи, но тоже ничо так довольный авиатехник :)

Comments

[lx-photos.livejournal.com]

Бумажка не самоцель. Она лишь отражает качества изделия.

Впрочем - опять же - ставьте, что хотите.

[antontsau.livejournal.com]

качество изделия вон у вас на фотках отражено. Оплавившееся такое. Увы, вся эта сертификация, особенно такой серийной мелочевки как лампочки, ничего кроме затрат сил, времени и денег на саму сертификацию не отражает. Лампочка та же самая что и без бамажки, от того же производителя (и хорошо если уважаемого, а не какой-то мелочи пузатой, потратившейся на сертификаты-омологации а не на качество и прогресс), только впятеро дороже.

[rapucha.livejournal.com]

Я допускаю, что для авиации требования на создаваемые излучения и помехи строже, чем в бытовухе.
Еще небось и разъем другой. Про питание 28В уже написали.

[antontsau.livejournal.com]

для лампочки? особенно ничем не отличающейся от обычной, кроме коробочки?

[rapucha.livejournal.com]

Вы про диодную? там ВЧ-преобразователь. Он шумит, фонит и гадит. Поверьте, есть что нормировать.

Потом, явственно вижу цифру 28. Это не очень обычное напряжение.
Значит, отдельная производственная линия. Значит, надо тестировать дополнительно.

[antontsau.livejournal.com]

нет там никакого вч. Это в 220в преобразователь, в низковольтных диодных лампах можно и резистор.

это обычные 24dc.

[rapucha.livejournal.com]

мы обсуждаем конструкцию выходного дня, или промышленное устройство?
Гляньте на температурное семейство ВА-кривых диода. С резистором удержать ток в пределах номинала от старта до разогрева не так просто.
Отвод тепла, кстати, тоже тема. Без вентиляции в закрытом объеме диодной лампе может поплохеть.
Да и места под балластный резистор в цоколе может не оказаться.
КПД, опять же.

Для 220 набрать последовательно гирлянду не было бы проблемой. Не за ради снижения напряжения драйвер городят.

[antontsau.livejournal.com]

мы про прожектор на крях всяких, фару, матрицу общего уличного света или про галимую лампочку на замену 5вт накаливания? дойдите до любого автолабаза, купите там лед лампочку за два доллара, расковыряйте и посмотрите что внутри. Да, на резисторе при этом половина потребляемой мощности сядет (три диода 6в, остальное резистор - еще столько же) но на эквиваленте 5вт накаливания, то есть примерно 1вт потребления, это никого не волнует.

[levgem.livejournal.com]

Человек всё таки прав: все эти вопросы возникают при замене лампы на диод.

Если на них ответит лично авиатехник, на него повесят все пропавшие малазийские боинги и стрельбу в Кеннеди и посадят в тюрьму.

Поэтому в авиации, где без бумажки никуда, приходится ждать 10 лет от авиапроизводителя.

[antontsau.livejournal.com]

Дык! Все оплавилось, сгорело, подохло и взорвалось? Всем плевать, главное чтоб все было сделано по инструкции, с сертификатом и все росписи в журнале были. Заодно и ПРОФИТ прет.

[levgem.livejournal.com]

Вы безусловно правы.

Но это замкнутый порочный круг: люди идут за деньгами к страховым, страховые идут за деньгами к авиакомпаниям, те идут за деньгами к авиазаводам, те прикрывают жопу 10-метровым слоем бумаг.

Линейный авиатехник он как и пилот: обязан делать всё как биоробот по инструкции, даже если она устарела и опасная.


А кормим эту бюрократию мы, да.

[sinclair-sc.livejournal.com]

Период полураспада у светодиодной лампочки из автолабаза немногим превышает месяц.

[antontsau.livejournal.com]

ну не надо же совсем говенный кетай брать. Нормальные годами работают и ничего. Или вон световые полоски декоративного освещения, то же самое - три диода и резистор в каждой секции. Бессмертно. У меня такие лампочки трудились в разных машинах с момента их широкого появления, лет десять назад, не подохла ни одна.

А вот которые с электроникой (обычно это матрицы освещения, там моща поболе и резистором уже не обойтись) дохнут токатак.

[rapucha.livejournal.com]

Во-1, на трех диодах упадет скорее 9В. Это так, поворчать.
Во-2, а вы видели в автолабазах диодные лампы на замену обычным от Osram или Philips или еще от кого-то именитого? Я, честно говоря, не присматривался -- но сходу не увидел. В том числе потому, что пространственная диаграмма излучения у диода совсем другая, под них надо разрабатывать светильник с нуля.
Без этого нет смысла --- пятно будет не такое, как планировалось: часть пространства, которая должна была быть освещена, больше не будет.
В сочетании с КПД резистора, в такой лампочке просто нет смысла.
Вообще, кто должен эту лампу менять? Техник самолета-- и права небось не имеет,и возможности -- все оплавилось нафиг. Обойти превентивно поменять все накалки на китайские леды? он что, с ума сошел, себе искать работу и приключений? Производитель светильника должен подготовить лед-замену? может быть, но он точно будет разрабатывать блок с нуля и там будет драйвер)

[antontsau.livejournal.com]

Филипс может и не филипс, а нарвой у нас тут все лабазы забиты, и это вполне приличная лавка по автосвету.

Если бы это делалось по уму, то просто бы выпустили/омологировали новую лампочку, с приемлемым пятном для такого светильника (ну то есть не вбок светить а вперед, и этого достаточно), и прописали как альтернативную запасную часть. Вполне возможно что и подороже. Зато навсегда, и фонарики не оплавляются. И все сервисники тут же бы прыжками побежали именно их ставить, чтоб больше никогда к этой проблеме не возвращаться.

[antontsau.livejournal.com]

во кстати и осрам нашелся

[rapucha.livejournal.com]

Раз кстати -- в машинах, например, часто делают контроль исправности лампочки по току потребления. Для обмана этого в диодные лампы втыкают всякий странный колхоз.
Не удивлюсь, если в самолете с этим проблем больше.
Ну а выпустить лампочку по уму -- конечно можно. Почему не делают -- не знаем. Может, даже, и делают, только не все владельцы хотят платить больше.

[popagandi.livejournal.com]

На свежих бортах всё инд. освещение и "пристегните ремни" уже светодиодное. Подозреваю, что и с сортиром там что-нибудь придумали;-).

[roquefort-tln.livejournal.com]

На канадцах, которые наша держава покупала (CRJ900), кажется и общее освещение тоже диодное