Свет в конце туалета
Aug. 18th, 2014 12:44 am![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
lx-photos.livejournal.com posting in ![[community profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/community.png){kind=small}
engineering_ruА расскажу-ка я вам страшную историю про самолёты:
Тёмной-тёмной ночью
В чёрном-чёрном небе
В тёмном-тёмном туалете
сидел чёрный-чёрный...
Стоп.
А почему, собственно, в туалете темно?
На фотке выше видны практически все приспособления для освещения этого укромного уголка в самолёте.
Слева, в отражении зеркала, видна расположенная над дверью люминесцентная лампа.
Именно она даёт основное освещение туалета.
Когда туалет свободен, эта лампа горит вполовину.
Когда туалет заперт, засов нажимает микровыключатель в косяке двери, что подаёт сигнал на включение полного света лампы.
Но сегодня мы не об этом.
Как видно в средней верхней части фото, в туалете есть ещё интересного. Туда мы и .
В верхней части мы видим следующее:
Справа - насадок индивидуальной вентиляции. Им можно подуть себе.
Слева - плафончик.
Плафончик этот внутре содержит две лампы.
Верхняя лампа нужна для освещения пространства перед зеркалом и загорается совместно с общим освещением туалета при замыкании микровыключателя защёлкой двери. Я думаю, она также может быть нужна для общего освещения туалета, когда не работает главный свет - флюоресцентная лампа.
А нижняя лампа называется "Lavatory Auxiliary Light" (вспомогательный свет туалета) и относится к аварийному освещению.
И потому гореть она должна постоянно.
А давайте разберёмся, почему же она не горит. Обычно элементарно перегорает лампочка.
Снимаем светофильтр...
и видим, что малой кровью тут не обойтись - слишком всё запущено.
Разъём лампы перегрелся и обуглился.
Спасать тут уже нечего, только жечь.
Придётся заменить весь светильник целиком.
К счастью, предыдущие поколения техников этот дефект уже заметили и заказали нужную запчасть.
Самолёт был выпущен по MEL, согласно которому с таким дефектом можно летать до 10 дней.
Логистика, как обычно, совершила подвиг в борьбе с таможней, и вырвала нам деталюшку:
Распаковываем.
и готовим к замене.
Меняется светильничек просто и удобно.
Осторожно отгибаем фиксаторы и вытаскиваем корпус
, пока не доберёмся до проводов.
Пересоединяем провода от старого светильника к новому, соблюдая их местоположение.
Вдвигаем светильник на место и проверяем работу:
Нижняя лампа работает.
Замыкаем концевик в проёме двери...
Верхняя лампа тоже работает.
Отлично.
Собираем инструмент.
Оформляем замену в бортжурнале, закрываем дефект.
И теперь наша история выглядит совсем по-другому:
В голубом-голубом небе летел белый-белый самолёт.
В его светлом-светлом туалете все лампочки работали.
В туалете сидел довольный-довольный турыст :)
А далеко-далеко внизу спал усталый после ночи, но тоже ничо так довольный авиатехник :)
Тёмной-тёмной ночью
В чёрном-чёрном небе
В тёмном-тёмном туалете
сидел чёрный-чёрный...
Стоп.
А почему, собственно, в туалете темно?
На фотке выше видны практически все приспособления для освещения этого укромного уголка в самолёте.
Слева, в отражении зеркала, видна расположенная над дверью люминесцентная лампа.
Именно она даёт основное освещение туалета.
Когда туалет свободен, эта лампа горит вполовину.
Когда туалет заперт, засов нажимает микровыключатель в косяке двери, что подаёт сигнал на включение полного света лампы.
Но сегодня мы не об этом.
Как видно в средней верхней части фото, в туалете есть ещё интересного. Туда мы и .
В верхней части мы видим следующее:
Справа - насадок индивидуальной вентиляции. Им можно подуть себе.
Слева - плафончик.
Плафончик этот внутре содержит две лампы.
Верхняя лампа нужна для освещения пространства перед зеркалом и загорается совместно с общим освещением туалета при замыкании микровыключателя защёлкой двери. Я думаю, она также может быть нужна для общего освещения туалета, когда не работает главный свет - флюоресцентная лампа.
А нижняя лампа называется "Lavatory Auxiliary Light" (вспомогательный свет туалета) и относится к аварийному освещению.
И потому гореть она должна постоянно.
А давайте разберёмся, почему же она не горит. Обычно элементарно перегорает лампочка.
Снимаем светофильтр...
и видим, что малой кровью тут не обойтись - слишком всё запущено.
Разъём лампы перегрелся и обуглился.
Спасать тут уже нечего, только жечь.
Придётся заменить весь светильник целиком.
К счастью, предыдущие поколения техников этот дефект уже заметили и заказали нужную запчасть.
Самолёт был выпущен по MEL, согласно которому с таким дефектом можно летать до 10 дней.
Логистика, как обычно, совершила подвиг в борьбе с таможней, и вырвала нам деталюшку:
Распаковываем.
и готовим к замене.
Меняется светильничек просто и удобно.
Осторожно отгибаем фиксаторы и вытаскиваем корпус
, пока не доберёмся до проводов.
Пересоединяем провода от старого светильника к новому, соблюдая их местоположение.
Вдвигаем светильник на место и проверяем работу:
Нижняя лампа работает.
Замыкаем концевик в проёме двери...
Верхняя лампа тоже работает.
Отлично.
Собираем инструмент.
Оформляем замену в бортжурнале, закрываем дефект.
И теперь наша история выглядит совсем по-другому:
В голубом-голубом небе летел белый-белый самолёт.
В его светлом-светлом туалете все лампочки работали.
В туалете сидел довольный-довольный турыст :)
А далеко-далеко внизу спал усталый после ночи, но тоже ничо так довольный авиатехник :)
![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
no subject
Date: 2014-08-18 08:01 am (UTC)no subject
Date: 2014-08-18 08:17 am (UTC)http://www.complexdoc.ru/pdf/%D0%93%D0%9E%D0%A1%D0%A2%2019705-89/gost_19705-89.pdf
При аварийном режиме электропитания возможны напряжения 18-31 вольт. (В более ранней версии +36 вольт) А теперь возьмём "лампочку из таёпты" с резистором. При +27 вольтах она будет светить нормально, при +18 - тускло (речь идёт про аварийное освещение, вроде как). В грузовике у Вас +18 вольт будет в бортсети? А если лампа при +18 должна светить нормально - то ей нужен стабилизатор. А стабилизатор это помехи, которые могут нехило так "срать" в эфир. Требования к авионике совсем другие, ежели к сухопутной технике. И сдают её не абы как, а по определённым методикам. И если лампочка для сортира стоит на воздушном судне, то и на неё будут распространяться требования, предъявляемые к авионике. А как по другому? Поставить на борт абы что сло словами: "да у меня в жигулях всё работает?" Ну ладно там лампочка в сортире. Но так ведь тогда можно и всё остальное закупить в автомагазине. А чего? Работает же. Ага. В штатном режиме. А в аварийном?
no subject
Date: 2014-08-18 08:34 am (UTC)no subject
Date: 2014-08-18 08:47 am (UTC)no subject
Date: 2014-08-18 11:46 am (UTC)