Новые троллейбусы с литий-ионными аккумуляторами. Откладывается...

[technoalex.livejournal.com]

"Новосибирский завод литий-ионных аккумуляторов «Лиотех», принадлежащий ОАО «Роснано», председателем правления которого является Анатолий Чубайс, остановлен. Предприятие, куда вложено почти 14 млрд руб., в том числе и бюджетных, проработало в течение двух с небольшим лет, но так и не смогло выйти на проектную мощность. Грандиозные планы по выпуску батарей для городских троллейбусов сменялись на не менее грандиозные планы по выпуску систем накопления энергии для крупных промышленных объектов, но для сбыта продукции управленцы «Роснано» рынка так и не нашли. По финансовым итогам 2013 года чистый убыток превысил годовую выручку почти в 60 раз." Отсюда
"Справка: ООО «Лиотех», выпускающий литий-ионные аккумуляторы и системы накопления энергии большой мощности, расположен в ПЛП за аэропортом «Толмачёво». Официально завод начал работу 8 декабря 2011 года. После того как из проекта в 2013 году вышла китайская компания Thunder Sky, завод на 100 % стал принадлежать «Роснано». Хотя формально около 14 % принадлежит учредителям — ООО «ТС-Рус», т.е. самому «Лиотеху». Финансовый результат за 2013 год: выручка — 24 млн 572 тыс. руб., чистый убыток — 1 млрд 437 млн руб. (Данные «СПАРК-Интерфакс».)

В начале августа стало известно, что госкомпания «Роснано», вложившая 7,58 млрд руб. в новосибирский завод «Лиотех» по выпуску литий-ионных батарей, вынуждена остановить предприятие. Завод столкнулся со сложными условиями на рынке промышленных аккумуляторов, объяснила пресс-служба «Роснано»."


А вот что говорили 2,5 года назад


Новость от 8 декабря 2011 года.
"Сегодня в Новосибирской области запущен крупнейший в мире завод по производству литий-ионных аккумуляторов высокой емкости компании «Лиотех» - совместного предприятия РОСНАНО и международного холдинга Thunder Sky. Общий объем инвестиций в проект составил более 13,5 миллиардов рублей. Завод площадью более 40 тысяч м2 был построен в рекордные сроки – всего за 9 месяцев.



---
Завод «Лиотех» будет выпускать аккумуляторы различной номинальной емкости: 240, 380 и 770 А*ч с использованием экологичного наноструктурированного катодного материала литий-железо-фосфата (LiFePO4). На сегодняшний день этот материал позволяет достигать наилучших характеристик аккумуляторов при их промышленном производстве.
---
Плановая мощность нового завода составит более 1ГВт*ч или примерно миллион штук аккумуляторов в год, что позволит оснащать аккумуляторами около пяти тысяч электробусов в год.
---
О востребованности нового продукта на рынке говорит тот факт, что до момента запуска производства компания «Лиотех» уже имеет контракты на поставку батарей. Одним из основных потребителей новых аккумуляторов в России станет компания «Мобэл», с которой уже заключен контракт на сумму 3 миллиарда рублей."
Кстати что за компания "Мобэл". Удалось ли ей насытить российский рынок "электротроллейбусов без проводов"
-----


«Новый завод – это удачный пример трансфера зарубежных высоких технологий, позволивший создать современное производство, на котором после выхода на проектную мощность будут работать более 500 человек. Реализуя программу импортозамещения, мы создадим вокруг завода целый кластер новых высокотехнологичных производств сопутствующих материалов и компонентов, а также инжиниринговый центр», - подчеркивает управляющий директор РОСНАНО Сергей Поликарпов. "( Строили "лиотех" и "подарили" технологии китайцы)

Даже роботы были
---
«Внедрение общественного электротранспорта, оснащенного литий-ионными аккумуляторами нашего производства, позволит значительно улучшить экологическую обстановку крупных мегаполисов России. Использование аккумуляторов в сочетании с альтернативными источниками энергии даст импульс развитию «зелёных технологий» и повысит энергоэффективность экономики России. К накопителям энергии на наших аккумуляторах уже сейчас проявляют интерес РЖД и Московский метрополитен, электросетевые и генерирующие компании, предприятия военно-промышленного комплекса и жилищно-коммунального хозяйства, телекоммуникационные компании», - отмечает генеральный директор компании «Лиотех» Александр Ерохин."

И где это все?

Comments

[rook760.livejournal.com]

Почти как "Суперджет" и очередной супер крутой Российский смартфон.

[sashman.livejournal.com]

но ssj по крайней мере летает, не?

[truzhenik-sela.livejournal.com]

хаха

Это Вы смешно пошутили.

[sashman.livejournal.com]

рад, что вам понравилось (http://flightaware.com/live/aircrafttype/SU1).

[truzhenik-sela.livejournal.com]

Как банально)). Я думал шутка была тоньше.

[obviousity.livejournal.com]

Так и эти аккумуляторы аккумулируют. Про технические проблемы в статье ни слова. Если бы и дальше ярды вваливались для продажи акб 240А*ч по 100р\шт, как оно вваливается в суперджет, то завод бы мог и в три смены работать.

[sashman.livejournal.com]

разумеется.

Лично я не считаю убыточно-дотационный статус супержути чем-то обязательно плохим для страны в целом и авиастроения в частности.

В отличии от батареечного завода.

[gistory.livejournal.com]

На дня Аэрофлот истерил, что в случае запрета транссибирских рейсов, плата за которые достается ему, он будет не в состоянии эксплуатировать ссж. Похоже они пока приносят убытки.

[oas.livejournal.com]

Неа, это похоже, что кто-то не хочет терять бабла и торгуется )
Вон, РЖД тоже показывала по документам убыточность перевозки углеводородов…

[gistory.livejournal.com]

Армения в свое время сдала ССЖ обратно заявив что тот дороговат в обслуживании. Добролет (который копейки считает) взял 2 ссж а остальное аналогичными боингами в лизинг. После отзыва лизинга аэрофлот купил у боинга напрямую, и почему-то не стал требовать ссж.

Проблема еще в том, что ссж фактически нет.

[oas.livejournal.com]

Ну Добролёт я бы не трогал. Ненадолго созданный пиар-проект Аэрофлота, который удалось вежливо закрыть, потому что его прицельно нахлобучили санкциями (а не по убыточности, как все прочие ловкостеры, ни-ни!), но через который они успели прогнуть законодательство. Там экономика сугубо нелинейная, хз почему им надо было купить ССЖ, спасибо, что не Конкорд.

В Армении верю, Боинг штука массовая и популярная, обслуживать всяко выгоднее, даже при прочих равных. Опять же ХЗ какой там контроль, а если запчасти на рынке покупать, то для кого они там будут? Тоже минус. А в России всё может быть слегка не так.

В общем, я не верю, что авиастроители прям так вылезли из гроба и сразу сделали удачный летак, но информация, имхо, пока что неполна для приговора.

[alexsx06.livejournal.com]

А что с самолетом не так успешно летает, успешно строят для заказчиков уже 2 год

[sashman.livejournal.com]

маловато наклепали, многовато потратили. Вопрос экономичности эксплуатации тоже открыт.

[tony-the-quick.livejournal.com]

Для таких изделий срок окупаемости достаточно долгий. Плюс большое время выхода на нормальные объемы производства (а вы знаете, как все "хорошо" с промышленностью в РФ).

А какие проблемы с экономичностью эксплуатации? Есть сравнения?

[sashman.livejournal.com]

да я не говорю, что убыточность проекта - это вообще плохо (первый постсоветский лайнер с прицелом на конкурентоспособность, пробуждение КБ и заводов ото сна и т.д.). Т.е. значительный научно-технологический и производственный побочный эффект вполне себе может перевесить убыточность разработки, сертификации и производства.

А какие проблемы с экономичностью эксплуатации? Есть сравнения?
у меня таких данных нет.

[drol-links.livejournal.com]

>Плюс большое время выхода на нормальные объемы производства

Чтобы иметь объёмы, сначала надо получить заказы на такие объёмы.

>А какие проблемы с экономичностью эксплуатации?

Для параметров маршрутной сети "Аэрофлота" SSJ невыгоден. Либо вместимость не та, либо дальность.

[alexsx06.livejournal.com]

На региональные полеты вполне выгоден, но ИЛ дешевле по топливу выходит, доработуют возьмут и SSJ, пока дешевле ЯКи и Илы смотря от региона

[drol-links.livejournal.com]

>На региональные полеты вполне выгоден,

На сферические региональные полёты в вакууме - может быть и выгоден. А для вполне конкретной маршрутной сети вполне конкретной авиакомпании "Аэрофлот" - нет.

>но ИЛ дешевле по топливу выходит, доработуют возьмут и SSJ, пока дешевле ЯКи и Илы смотря от региона

Вы это о чём вообще, уважаемый ? Як'ов у "Аэрофлота" нет. Из Ил'ов только Ил-96, и они с апреля не летают - списали. Также непонятно, какое отношение имеет Ил-96 к "региональным полётам"...