AIRBUS решил, что окна в кабине - это лишнее.

[zzaharr.livejournal.com]

Оригинал взят у zzaharr в AIRBUS решил, что окна в кабине - это лишнее.

Концерн AIRBUS получил патент в США на так называемый "windowless jet cockpit" или безоконную кабину.






Зачем она нужна? Вот какие объяснения дают в самом Эйрбас. "С точки зрения аэродинамики, идеальная форма  носа высокоскоростного самолета - стреловидная. При наличии виртуальных иллюминаторов, кокпит может быть размещен в любом месте самолета, даже в хвосте".

В распоряжении пилотов будет многофункциональный экран с голографическими свойствами, способный точно передавать состояние окружающей среды, включая облачность и другие атмосферные явления.




Присутствие в кабине экипажа требует большой застекленной поверхности, что значительно сказывается на общем весе конструкции. Самый современный полиметилметакрилат, при всех своих преимуществах по весу в разы превосходит (масса на единицу площади) стандратную обшивку судна. К этому стоит добавить вес усиленных рамок и прочих конструкций.





Даже в плане центровки судна тяжелая и далеко отнесенная от центра масс кабина пилотов отрицательно сказывается на общей прочности конструкции самолета.






Современные технологии визуализации информации способны предоставить гораздо больше данных в единицу времени при сохранении концетрации внимания пилота.





В конце концов, посадка при  нулевой видимости по категории IIIс ИКАО уже давно стала обыденностью.
Почитать о  том, куда вообще движется Эйрбас можно здесь.

Спасибо за внимание.

Comments

[slavatrush.livejournal.com]

речь не об этом
и так понятно, что окно - это страховка на КРАЙНИЙ случай, который наступает весьма редко. но тем, кто в это "редко" попадает, окно реально спасает жизнь

[zzaharr.livejournal.com]

В действительно КРАЙНИХ ситуациях отсутствие видимости не есть критический фактор. Вот когда электричесвто сядет, вот тогда жопа, да будь у тебя полностью стеклянный самолет

[eddie-blackarch.livejournal.com]

А вот это зависит от. Если управление на гидравлике, то отвалившееся электропитание не критично. Хотя и не приятно.

[zzaharr.livejournal.com]

Я прошу прощения за остроту вопроса - а давление в гидравлике откуда берется?

[eddie-blackarch.livejournal.com]

Насосы гидросистемы традиционно питаются от двигателей. Напрямую, механически.

[wormball.livejournal.com]

И поэтому они не могут отказать?

[eddie-blackarch.livejournal.com]

Могут. Но на самолете гидросистем, минимум, - две, а обычно - три, иногда - четыре. Причем - независимых. Отказ одной - происшествие, но не более. Отказ двух - авария. Отказ трех - маловероятен.
Хотя бывало и такое.
Но даже и в этом случае самолет не обязательно полностью теряет управляемость.

[wormball.livejournal.com]

А что мешает четыре электросистемы сделать?

[eddie-blackarch.livejournal.com]

Они тоже резервируются.
Но достаточно мощный ЭМИ (молния, к примеру) имеет шанс отключить все разом. Другое дело, что не на совсем. А вот при остановке двигателей экипаж оказывается в режиме жесткого дефицита электроэнергии и энергоемкая "прозрачная кабина" в такой ситуации - роскошь.

[strashnyi-zver.livejournal.com]

мешает соотношение масса/мощность; кроме того, от двигателей нельзя отбирать мощность бесконечно, особенно на посадке; ну и в критичных подсистемах стоят гидробаки, которые еще чуть-чуть давления отдадут, когда все насосы отключатся.

[ssnake.livejournal.com]

"Насосы гидросистемы традиционно питаются от двигателей. Напрямую, механически. "

даже при потере электричества, достаточно работы двигателей.

[eddie-blackarch.livejournal.com]

Обычно - наоборот. От двигателей питаются основные гидронасосы, от электричества - резервные.

[eddie-blackarch.livejournal.com]

Не хами и учи мат.часть, ПТУ-шничек.
Это на твоем рыдване привод гидронасоса электрический, а в авиации он традиционно механический, от двигателей.
И обесточенный самолет вполне себе летает и управляется. И даже сесть может на резервных механических индикаторах.
Потому как авиаконструкторы свято блюдут правило, что отказ любых двух систем не должен приводить к катастрофе.

[v-stranstviyorg.livejournal.com]

почитай по запросу ram air turbine- это хрень, которая даёт давление на гидравлику даже, когда самолёт полностью обесточен и летит с полностью остановившимися двигателями. такое тоже бывало. Боле того, бывало, что и успешно сажали так даже пассажирский лайнер.

[nlothik.livejournal.com]

> А скажи ко - на чём основана гидравлика? Вот у меня на машине гидравлика, не ЭУР, а именно гидравлика. И даже при том, что от баранки до колёс максимум метр расстояния, руль без электричества не провернёшь, педаль тормоза хрен выжмешь, скорее руль сломаешь или педаль.

Всё смешалось в доме Облонских.

Гидронасос на автомобиле обычно крутится ремнём от дрыгателя. Электричество тут не при чём.

Другое дело, что без электричества, если только у вас не дизель, не будет работать двигатель, ибо не будет искры.

[alekszeit.livejournal.com]

ау,мальчик, фигню не гони,у меня всё крутится без электричества и мотор работает

[slavatrush.livejournal.com]

как вы думаете, кому жить тяжелее - слепому, глухому или безногому?
вот с остеклением то же вамое

[zzaharr.livejournal.com]

Предрассудки

[slavatrush.livejournal.com]

т.е. по сути сказать нечего

[zzaharr.livejournal.com]

Ваш вопрос из разряда - кого больше любишь "маму или папу"

[slavatrush.livejournal.com]

ну если папу ни разу в глаза не видел, а мама около тебя всю жизнь хлопочет - да, можно и так сказать