Асимметричный паровоз

[serokoy.livejournal.com]

Что бывает, если инженерам вовремя не дать по рукам?

А бывает вот что, например. :)



Это трёхцилиндровый локомотив с приводом на коленчатый вал и передачей на колёса с помощью конических шестерней.


На самом деле были причины сделать так. Во-первых, это паровоз для лесовозных дорог, где мало того, что рельсы плохие, так часто вместо рельса - деревянная лежня. Соответственно, требуется сцепление как можно большим количеством ведущих колёс. В идеале - все колёса сделать ведущими. Так авторы и поступили.

Что интересно, так как паровые машины были только с одной стороны, котёл пришлось сместить в сторону для уравновешивания. Получился асимметричный паровоз.


Но конечно предмет зависти - то, что там, в США, он до сих пор ездит... В городе Фелтон, штат Каролина Калифорния.


Фотографии:
©: http://www.aqpl43.dsl.pipex.com/MUSEUM/LOCOLOCO/shay/shay.htm
©: http://en.wikipedia.org/wiki/Shay_locomotive

Comments

[antontsau.livejournal.com]

гаррат делался еще и не так, повально на капской колее, по всему миру.

[znour.livejournal.com]

гаррату нужны направляющие и поддерживающие колеса. А значит - страдает сцепоной вес.

[antontsau.livejournal.com]

гаррату нужны бегунки чтоб он не 15кмч ползал, а на полноценной магистральной скорости бегал. Были гарраты (на капской колее) и полнокопытные. Самый первый гаррат был именно таким, http://en.wikipedia.org/wiki/0-4-0%2B0-4-0

[znour.livejournal.com]

И да! Бегунки ставятся чтобы сократить износ крайней пары из сцепного набора колесных пар. От трех осей и выше надо ставить бегунки.

[znour.livejournal.com]

У гаррата есть еще и другая проблема: пульсация тяги. Из-за чего колеса срываются в боксование.

[antontsau.livejournal.com]

не пульсация тяги, она там обычная, четырехходовая, а изменение сцепной массы при расходе воды. Пока оно залито по пробку едет, как воду сьел - приплыли.

[znour.livejournal.com]

Что есть горный паровоз? То, что должно ездить медленно и ни в коем случае не буксовать. Боксовка - мгновенная остановка, остановка - необходимость скатываться назад, а скатываться назад по подъему можно очень долго.

То есть:
а) Все оси сцепные, через единый кардан.
б) Три цилиндра на коленвал, с углом 120 гр. между коленами чтобы максимально убрать пульсацию, срывающую в боксовку.

И вот остается два варианта:
а) Кардан по центру, под паровозом.
б) Кардан сбоку осей.

(а) плох тем, что надо делать двойную передачию из пары конических и пары цилиндрических шестерен, а все это заключать в коробку редуктора. До которой, чтоб добраться, надо иметь канаву.
(б) не имеет таких недостатков, нужна всего пара конических шестерен и не нужна коробка редуктора.

Ну и все. Самая удобная схема - это вот паровоза этой статьи.