Строительство № 506 — Сахалинский тоннель
Apr. 14th, 2014 01:47 pm![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
rutinin.livejournal.com posting in ![[community profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/community.png){kind=small}
engineering_ruВ 50-х годах Советский Союз вел грандиозные стройки, одной из которых был невиданный по тем временам проект — подземный тоннель на остров Сахалин, получивший рабочее название «Строительство № 506″.
В конце 40-х, начале 50-х годов XX века остров Сахалин переживал бурный экономический рост. После победы над Японией весь остров стал принадлежать Советскому Союзу и в 1950 году на одном из совещаний в кремлевском кабинете в Москве И. В. Сталин поставил вопрос о соединении Сахалина с материком железной дорогой. После детальной разработки плана и проектной документации было начато строительство. Железная дорога должна была пройти через Победино — Дербинск — Ныш — Погиби — мыс Лазарева — Де-Кастри — Комсомольск-на-Амуре.
Ось тоннеля под Татарским проливом проходила у разъезда Погиби. Протяженность подземного тоннеля от мыса Лазарева на материке до мыса Погиби на Сахалине должна была составить около 10 км (выбран был наиболее узкий участок пролива).
Строительство велось традиционно для всех «великих строек социализма» времен Сталина — силами заключенных. На Сахалине были созданы крупные ИТЛ, обеспечившие стройку дешевой рабочей силой.
Строительство рассчитывали закончить ударными темпами, пустить тоннель в эксплуатацию планировали в конце 1955 года. Общий грузооборот железнодорожной линии должен был составить 4 миллиона тонн ежегодно.
В районе предполагавшейся паромной переправы были насыпаны дамбы. На мысе Лазарева, откуда должен был прокладываться тоннель, уже был прорыт ствол шахты и насыпан искусственный остров.
Искусственный остров
В марте 1953 г. умер Сталин и осуществление гигантских строек, осуществление которых «не вызывалось неотложными нуждами народного хозяйства» было прекращено. В черный список попало и сооружение тоннеля под Татарским проливом на Сахалин, носившее в то время кодовое название «Строительство № 506″.
Инфракрасный снимок. Немного видны части тоннеля.
По сей день попасть на Сахалин можно только по воздуху или по морю.
UPD:
по подсказке![[livejournal.com profile]](https://www.dreamwidth.org/img/external/lj-userinfo.gif)
gistory добавлены несколько фото отсюда
Начало дамбы (ныне размытой) с материка (мыс Средний) на искусственный остров
Искусственный островок и Сахалин на дальнем плане
Заброшенная техническая шахта
Глубина порядка 55 метров, диаметр около 9 метров
Ствол шахты забетонирован и облицован чугунными тюбингами, крепящимися друг к другу двенадцатью болтами
http://terraoko.com/?p=20856
http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A1%D0%B0%D1%85%D0%B0%D0%BB%D0%B8%D0%BD%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_%D1%82%D0%BE%D0%BD%D0%BD%D0%B5%D0%BB%D1%8C
В конце 40-х, начале 50-х годов XX века остров Сахалин переживал бурный экономический рост. После победы над Японией весь остров стал принадлежать Советскому Союзу и в 1950 году на одном из совещаний в кремлевском кабинете в Москве И. В. Сталин поставил вопрос о соединении Сахалина с материком железной дорогой. После детальной разработки плана и проектной документации было начато строительство. Железная дорога должна была пройти через Победино — Дербинск — Ныш — Погиби — мыс Лазарева — Де-Кастри — Комсомольск-на-Амуре.
Ось тоннеля под Татарским проливом проходила у разъезда Погиби. Протяженность подземного тоннеля от мыса Лазарева на материке до мыса Погиби на Сахалине должна была составить около 10 км (выбран был наиболее узкий участок пролива).
Строительство велось традиционно для всех «великих строек социализма» времен Сталина — силами заключенных. На Сахалине были созданы крупные ИТЛ, обеспечившие стройку дешевой рабочей силой.
Строительство рассчитывали закончить ударными темпами, пустить тоннель в эксплуатацию планировали в конце 1955 года. Общий грузооборот железнодорожной линии должен был составить 4 миллиона тонн ежегодно.
В районе предполагавшейся паромной переправы были насыпаны дамбы. На мысе Лазарева, откуда должен был прокладываться тоннель, уже был прорыт ствол шахты и насыпан искусственный остров.
Искусственный остров
В марте 1953 г. умер Сталин и осуществление гигантских строек, осуществление которых «не вызывалось неотложными нуждами народного хозяйства» было прекращено. В черный список попало и сооружение тоннеля под Татарским проливом на Сахалин, носившее в то время кодовое название «Строительство № 506″.
Инфракрасный снимок. Немного видны части тоннеля.
По сей день попасть на Сахалин можно только по воздуху или по морю.
UPD:
по подсказке
gistory добавлены несколько фото отсюдаНачало дамбы (ныне размытой) с материка (мыс Средний) на искусственный остров
Искусственный островок и Сахалин на дальнем плане
Заброшенная техническая шахта
Глубина порядка 55 метров, диаметр около 9 метров
Ствол шахты забетонирован и облицован чугунными тюбингами, крепящимися друг к другу двенадцатью болтами
http://terraoko.com/?p=20856
http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A1%D0%B0%D1%85%D0%B0%D0%BB%D0%B8%D0%BD%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_%D1%82%D0%BE%D0%BD%D0%BD%D0%B5%D0%BB%D1%8C
![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
no subject
Date: 2014-04-14 07:39 pm (UTC)no subject
Date: 2014-04-14 07:47 pm (UTC)no subject
Date: 2014-04-14 08:15 pm (UTC)no subject
Date: 2014-04-15 08:49 am (UTC)Причём здесь океан? Главный торговый партнёр Японии - Китай, до которого километров 500 по морю. И опять же смотря какая область Китая нужна, так как до некоторых областей Китая ближе по железной дороге через Сахалин чем по морю.
no subject
Date: 2014-04-15 10:57 am (UTC)Железкой надо тележки дважды переставить (не будут Японцы колею перекладывать - их собственная неэффективна, а широкая в их тоннели не влезет), за проезд по тоннелю заплатить (на Эресунде за автомобиль 40 евро берут) и русским ещё пошлину. А морем - две перевалки. Одна, если предприятие у береговой линии.
no subject
Date: 2014-04-15 11:48 am (UTC)Чем вас вообще пугает замена тележек? При поездках в Европу меняют же, и ничего.
Вот вам видео. Вагоны поднимают, одни тележки откатывают, другие - подкатывают и опускают вагоны на них:
А вы их тоннели мерили? Тоннели делают с запасом.
У Японии с материком товарооборот миллиардов на 300-400 в год. Даже небольшая пошлина даст большую прибыль.
no subject
Date: 2014-04-15 12:11 pm (UTC)Менять тележки вряд ли поможет - кроме колеи ещё разные сцепные устройства и, наверняка, параметры тормозной магистрали. То есть к локомотиву прицепить можно через переходник, но сортировать их китайцы не станут. Если везти контейнеры - проще автоматизировать перегрузку.
Ну и политика - японцы на русских злы из-за курил и могут из самурайской гордости отказаться.
no subject
Date: 2014-04-15 01:28 pm (UTC)no subject
Date: 2014-04-15 04:13 pm (UTC)no subject
Date: 2014-04-15 12:06 pm (UTC)Контейнеровоз за один час уж точно не загрузишь.
no subject
Date: 2014-04-15 12:26 pm (UTC)Меня вот что скорее смущает - китайцы имеют доступ к транссибу, но в Европу везут в основном через Суэц и даже присматриваются к севморпути.
Возможно японцы об этом задумаются, когда судовой дизель подорожает, а (если) электричество в России - подешевеет.
no subject
Date: 2014-04-15 12:36 pm (UTC)Идеи заменить море железкой периодически всплывают, но пока разбиваются о экономическую нецелесообразность. А тут ещё недешёвые переправы потребуются. Может проще железнодорожный паром?
no subject
Date: 2014-04-28 09:10 pm (UTC)Ещё один аналог: http://www.youtube.com/watch?v=E73Uj7RhzjY
Цена вагонных тележек выше, зато не надо ничего перегружать.
На какие расстояния? Ради нескольких сот километров нанимать огромный контейнеровоз бессмысленно, если можно провести по железной дороге, тем более без перегруза.
no subject
Date: 2014-04-29 06:51 am (UTC)Это оправдано на маршрутах, которые постоянно оборачиваются на ЖД разной колеи, напр., пассажирских. 99% же грузового подвижного состава не выезжает за пределы страны.
И опять же не раскрыта тема с габаритом подвижного состава. Полностью, без каких-либо ограничений, с нашим он соответствует лишь (кроме бывш. СССР) у Финляндии и Монголии. На дорогах той же Польши типовой грузовой вагон габаритов Т и 1-Т не поместится. Обычно на сопряженной стороне до ближайшей станции перевалки груза укладывается путь шириной соседней страны под её же габарит подвижного состава.
И для движения вне маршрута каждая единица подвижного состава должна иметь тягово-сцепное устройство системы, используемой в принимающей стране.
no subject
Date: 2014-04-30 09:31 pm (UTC)Какой пролезет тот и поедет. У японцев вроде меньше габариты, так пусть их поезда в Китай и ездят.
no subject
Date: 2017-08-14 03:00 am (UTC)no subject
Date: 2017-08-14 02:58 am (UTC)А перегруз это не дорого и если с умом то очень быстро. На сайте модуля есть такая байда jologa. Да и просто вилкой 40 мин занимает. А в 2 вилки 20, водиле пописать и поесть.
no subject
Date: 2017-08-14 02:55 am (UTC)