Титановый щит на днище Tesla
Mar. 29th, 2014 03:18 pm![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
22sobaki.livejournal.com posting in ![[community profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/community.png){kind=small}
engineering_ruОпубликовано в официальном блоге "Теслы"
В 2013 году в результате весьма необычных аварий две машины марки Model S получили повреждения днища, которые привели к возгоранию аккумуляторов. Эти два инцидента вызвали больший интерес прессы, чем 200 000 пожаров бензиновых автомобилей, случившихся в прошлом году в одной только Северной Америке. В обоих случаях водители смогли выйти из машины невредимыми благодаря штатным системам безопасности - бортовой компьютер предупредил их о необходимости покинуть машину ещё до того, как пожар стал заметным. Но даже если бы они остались внутри, и пожарные не прибыли бы вовремя, они были бы в безопасности благодаря противопожарной перегородке из стали и керамики, которая отделяет батарейный отсек от салона.
Чтобы уменьшить вероятность пожара, несколько месяцев назад мы дистанционно обновили прошивку всех автомобилей Tesla Model S, увеличив клиренс на больших скоростях, что понижает риск сильного повреждения днища.
А теперь, начиная с 6 марта все сходящие с конвейера машины оборудуются тройной защитой днища.
Мы провели 152 испытания, в ходе которых новая защита успешно предотвратила любые повреждения, способные вызвать пожар или пробить штатную 8-миллиметровую плиту из алюминиевой брони, которая сейчас защищает батарейный отсек Tesla Model S.
Мы уверены, что эти изменения также помогут предотвратить пожар при столкновениях на очень высокой скорости, когда у машины может оторвать колёса, как это произошло во время пожара в прошлом году в Мексике. Он случился после того, как автомобиль на скорости в 180 километров в час въехал в круговую развязку, разворотив 5 метров бетонного отбойника и потеряв при этом левое переднее колесо, а затем проломил двухметровый бетонный забор на другой стороне дороги, потерял правое колесо, и после этого врезался в дерево. Водитель смог выбраться из машины и самостоятельно покинуть место аварии без серьёзных травм, а пожар, как и в других случаях, ограниченный передней частью автомобиля, начался через несколько минут. Даже при такой аварии новая защита поможет избежать пожара.
Первый уровень защиты — полый алюминиевый брус специальной формы, который отбрасывает лежащий на дороге предмет, либо (если это очень твёрдый и устойчивый объект типа фаркопа) смягчает удар и направляет его вверх перед батарейным отсеком, в район переднего багажника, что предотвращает серьёзные повреждения и сохраняет управляемость автомобиля во время и после столкновения.
Затем идёт титановая плита, которая защищает от повреждений уязвимые компоненты в передней части машины, помогая нейтрализовать лежащие на дороге обломки.
На этом этапе подавляющее большинство препятствий будет отброшено или разрушено. Для тех редких случаев, когда первых двух уровней защиты недостаточно, мы добавили расположенный под небольшим углом щит из штампованного алюминия, который дополнительно поглощает и рассеивает энергию удара, а если препятствие слишком твёрдое и неподвижное, служит трамплином, приподымающим автомобиль над ним.
3-шаровый фаркоп
Бетонный блок
Генератор
Пробег машины после установки новой защиты уменьшается на 0,1%, управляемость и плавность хода не меняются. Продувка в аэродинамической трубе не выявила никаких заметных изменений в аэродинамике.
За перевод спасибо Хабру
В 2013 году в результате весьма необычных аварий две машины марки Model S получили повреждения днища, которые привели к возгоранию аккумуляторов. Эти два инцидента вызвали больший интерес прессы, чем 200 000 пожаров бензиновых автомобилей, случившихся в прошлом году в одной только Северной Америке. В обоих случаях водители смогли выйти из машины невредимыми благодаря штатным системам безопасности - бортовой компьютер предупредил их о необходимости покинуть машину ещё до того, как пожар стал заметным. Но даже если бы они остались внутри, и пожарные не прибыли бы вовремя, они были бы в безопасности благодаря противопожарной перегородке из стали и керамики, которая отделяет батарейный отсек от салона.
Чтобы уменьшить вероятность пожара, несколько месяцев назад мы дистанционно обновили прошивку всех автомобилей Tesla Model S, увеличив клиренс на больших скоростях, что понижает риск сильного повреждения днища.
А теперь, начиная с 6 марта все сходящие с конвейера машины оборудуются тройной защитой днища.
Мы провели 152 испытания, в ходе которых новая защита успешно предотвратила любые повреждения, способные вызвать пожар или пробить штатную 8-миллиметровую плиту из алюминиевой брони, которая сейчас защищает батарейный отсек Tesla Model S.
Мы уверены, что эти изменения также помогут предотвратить пожар при столкновениях на очень высокой скорости, когда у машины может оторвать колёса, как это произошло во время пожара в прошлом году в Мексике. Он случился после того, как автомобиль на скорости в 180 километров в час въехал в круговую развязку, разворотив 5 метров бетонного отбойника и потеряв при этом левое переднее колесо, а затем проломил двухметровый бетонный забор на другой стороне дороги, потерял правое колесо, и после этого врезался в дерево. Водитель смог выбраться из машины и самостоятельно покинуть место аварии без серьёзных травм, а пожар, как и в других случаях, ограниченный передней частью автомобиля, начался через несколько минут. Даже при такой аварии новая защита поможет избежать пожара.
Первый уровень защиты — полый алюминиевый брус специальной формы, который отбрасывает лежащий на дороге предмет, либо (если это очень твёрдый и устойчивый объект типа фаркопа) смягчает удар и направляет его вверх перед батарейным отсеком, в район переднего багажника, что предотвращает серьёзные повреждения и сохраняет управляемость автомобиля во время и после столкновения.
Затем идёт титановая плита, которая защищает от повреждений уязвимые компоненты в передней части машины, помогая нейтрализовать лежащие на дороге обломки.
На этом этапе подавляющее большинство препятствий будет отброшено или разрушено. Для тех редких случаев, когда первых двух уровней защиты недостаточно, мы добавили расположенный под небольшим углом щит из штампованного алюминия, который дополнительно поглощает и рассеивает энергию удара, а если препятствие слишком твёрдое и неподвижное, служит трамплином, приподымающим автомобиль над ним.
3-шаровый фаркоп
Бетонный блок
Генератор
Пробег машины после установки новой защиты уменьшается на 0,1%, управляемость и плавность хода не меняются. Продувка в аэродинамической трубе не выявила никаких заметных изменений в аэродинамике.
За перевод спасибо Хабру
![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
no subject
Date: 2014-03-29 03:07 pm (UTC)no subject
Date: 2014-03-29 03:29 pm (UTC)Запас хода как на полном баке автомобиля с ДВС.
Уже посчитали, что экологичней заряжать Теслу от угольной электростанции, чем ездить на похожем автомобиле с ДВС. Вроде и в руинжиниринг пост был.
no subject
Date: 2014-03-29 03:36 pm (UTC)Запас хода 500-600 км?
Экологичность производства 200 кг аккумов в год плюсовали к производству электричества?
И залез в Вики, что ДВС, что электростанция - 25-30% КПД.
no subject
Date: 2014-03-29 04:26 pm (UTC)400-450. Для города и ближнего пригорода вполне нормально. У меня средняя рыбалка укладывается в 300 км туда-обратно.
Аккумы же еще далеко не совершенны. И зачем каждый год? Конечно, если Теслу использовать в службе такси, то износ будет достаточно высоким, но при общегражданском использовании уж точно гораздо больше года.
Я не по Википедии сужу про КПД. Если интересно, можно найти тот пост.
no subject
Date: 2014-03-29 04:30 pm (UTC)Если станции повсюду понаставить, то да. Иначе смысла особого нет. И вроде уже был в ЖЖ пост, что просто так дома его фиг зарядишь.
А 200 кг аккумов - это из расчета полной замены тонны аккумуляторов через год.
Если не сложно, найдите. Интересно.
no subject
Date: 2014-03-29 04:52 pm (UTC)no subject
Date: 2014-03-29 04:57 pm (UTC)no subject
Date: 2014-03-29 04:30 pm (UTC)Одно из приемущество гибридного авто именно в этом - там ДВС всегда в оптимальном режиме работает.
no subject
Date: 2014-03-29 04:36 pm (UTC)no subject
Date: 2014-03-29 04:42 pm (UTC)А ещё двигатель не работает в холостую, а ещё есть рекуперационное торможение, а ещё энергию можно добывать из любого вида топлива(уголь, мусор, мазут, уран и.т.д), вместо очищенного бензина, а ещё можно заряжаться от солнечных панелей...
В общем преимущество на преимуществе.
(no subject)
From:no subject
Date: 2014-03-29 06:23 pm (UTC)Это что за fuck fuel economy? Бензинка без проблем 800-1000 (калина с баком 60л) проедет, не говоря уже об экономичных дизелях (там и >1000 можно, особенно если бак 80л)
no subject
Date: 2014-03-29 06:28 pm (UTC)no subject
Date: 2014-03-29 05:37 pm (UTC)А вот я, к примеру, по Калифорнии намотал 3000 км. Ни одного места для заправки Тесл не видел. А вот бензоколонки на каждом углу.
no subject
Date: 2014-03-29 06:27 pm (UTC)no subject
Date: 2014-03-29 07:03 pm (UTC)я кагбэ тоже считаю, что когда-нибудь электромобили займут существенную нишу на рынке. но именно "когда-нибудь"
no subject
Date: 2014-03-29 08:04 pm (UTC)(no subject)
From:no subject
Date: 2014-03-29 06:52 pm (UTC)http://ecomento.com/2013/10/29/explosive-growth-electric-car-charging-stations-w-awesome-infographics/
no subject
Date: 2014-03-29 06:58 pm (UTC)Но вот на хайвеях (да и не только на них) никаких указателей на эти точки я не видел. А вот заправок Шеврона или Шелла там как грязи
no subject
Date: 2014-03-29 07:09 pm (UTC)Ну, может, глаз их не видит, потому что не привык и не надо.
(no subject)
From:no subject
Date: 2014-03-29 07:56 pm (UTC)http://www.teslamotors.com/supercharger
карта БЕСПЛАТНЫХ супер"заправок" Tesla
(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:no subject
Date: 2014-03-29 10:22 pm (UTC)(no subject)
From:(no subject)
From:no subject
Date: 2014-03-29 04:27 pm (UTC)В некоторых странах очень солнечно. Получается, если парковки оборудовать солнечными панелями, то за 8 рабочих часов тесла зарядится достаточно, чтобы доехать до работы и обратно. Целые страны могут избавиться от нефтяной зависимости.
no subject
Date: 2014-03-29 07:06 pm (UTC)no subject
Date: 2014-03-30 01:26 am (UTC)Площадь стандартного парковочного места примерно 10 м2
Солнечные панели в некоторых местах в производят 300 Вт/м2 в течении 8 часов рабочего дня
Итого 24 квтч/день.
Тесла потребляет примерно 240 Втч/км. Итого на машине, заряженной в течение рабочего дня, можно проехать 100 км. То есть 50 км с работы, и 50 на работу.
В местах, где панели производят 150 Вт/м2 - можно проехать в сумме 50 км от энергии панелей парковки, а остальное в случае необходимости добрать от сети.
no subject
Date: 2014-03-29 10:19 pm (UTC)