Опыт эксплуатации электромобиля Тесла.

[vladimir-306.livejournal.com]

Приведены четыре ролика снятые норвежским владельцем Тесла, очень интересно по-моему. Однако уже видно что вырисовывается проблема: через каждые 3 часа пути, минимум
30 минут заряжать батарею, это за сутки дороги где-то 3,5 часа только зарядки и притом разбитой по -полчаса ( не поспишь толком), и это при наличии инфраструктуры, а если ее нет? Так что пока это в наших российских условиях сугубо городское авто, хотя мне признаться очень по нраву - этакий Ipad на колесах. Разработчики предоставляют выбор либо бесплатно заряжать батарею либо менять ее платно  на питстопах, хотя не уверен что сейчас есть такая возможность, в этих видео батареи только заряжают.  Кстати посмотрел на авто.ру в Москве данное авто предлагается за       4 500 000 рублей. Не пугайтесь английского языка в видео там и без него все понятно.

Comments

[rv6lrj.livejournal.com]

В тесле не совсем тот литий о котором вы говорите, там LiFe -эти аккумы имеют примерно в двое меньшую емкость чем LiIon/LiPo, чуть меньшее номинальное напряжение -около 3.3в и оч. большой ток отдачи, до ~200А. Но самое интересное отличие -высокий штатный диапзон рабочих темератур, нижний предел до -40 градусов на разряд и ЗАРЯД. Естественно при низких температурах любой химический аккум теряет емкость, но в случае с LiFe это не фатально и "усушка" вроде как доходит до 30% максимум (где то на форумах втречалось)