Опыт эксплуатации электромобиля Тесла.

[vladimir-306.livejournal.com]

Приведены четыре ролика снятые норвежским владельцем Тесла, очень интересно по-моему. Однако уже видно что вырисовывается проблема: через каждые 3 часа пути, минимум
30 минут заряжать батарею, это за сутки дороги где-то 3,5 часа только зарядки и притом разбитой по -полчаса ( не поспишь толком), и это при наличии инфраструктуры, а если ее нет? Так что пока это в наших российских условиях сугубо городское авто, хотя мне признаться очень по нраву - этакий Ipad на колесах. Разработчики предоставляют выбор либо бесплатно заряжать батарею либо менять ее платно  на питстопах, хотя не уверен что сейчас есть такая возможность, в этих видео батареи только заряжают.  Кстати посмотрел на авто.ру в Москве данное авто предлагается за       4 500 000 рублей. Не пугайтесь английского языка в видео там и без него все понятно.

Comments

[crus2005.livejournal.com]

Разумеется бессмысленный. Для смысла надо хотя бы разобрать сборку.

ЗЫ UR - это купленное подразделение sanyo.

UR18650ZT UR18650ZTA UR18650ZY - перемаркировка (или чуть допиленные) UR18650FM и иже с ними. Начали штамповать осенью прошлого года.

[zilm.livejournal.com]

Ну тогда их скорее всего в этом списке вообще нет.

[crus2005.livejournal.com]

На самом деле интересно что стоит внутри, потому как по опыту с литием приходится менять его раз в 3 года. Прорыва никакого нет в сроке службы на массовом рынке. Из последнего порадовали только LG D1 - графиком отдачи и емкостью при оверчардже. Ну и тестовые панасоники 18650g - там умудрились емкость увеличить до 3600 мАн. Но вот по количеству циклов изменений не видать..

[zilm.livejournal.com]

Какая ерунда, есть например тот же литий титанат с сотнями тысяч циклов и десятками лет ресурса. Не говоря о lifepo4 который активно осваивают китайцы. Да даже NMC появляется с ресурсом 2-3 тысячи циклов до падения ёмости до 80%.