Опыт эксплуатации электромобиля Тесла.

[vladimir-306.livejournal.com]

Приведены четыре ролика снятые норвежским владельцем Тесла, очень интересно по-моему. Однако уже видно что вырисовывается проблема: через каждые 3 часа пути, минимум
30 минут заряжать батарею, это за сутки дороги где-то 3,5 часа только зарядки и притом разбитой по -полчаса ( не поспишь толком), и это при наличии инфраструктуры, а если ее нет? Так что пока это в наших российских условиях сугубо городское авто, хотя мне признаться очень по нраву - этакий Ipad на колесах. Разработчики предоставляют выбор либо бесплатно заряжать батарею либо менять ее платно  на питстопах, хотя не уверен что сейчас есть такая возможность, в этих видео батареи только заряжают.  Кстати посмотрел на авто.ру в Москве данное авто предлагается за       4 500 000 рублей. Не пугайтесь английского языка в видео там и без него все понятно.

Comments

[affidavid.livejournal.com]

Зачем рассуждать абстрактно, когда есть гигантский опыт эксплуатации гибридов и электромобилей, и есть совершенно практические данные. Расход в городе и на трассе практически одинаков. С рекуперацией в современных автомобилях все прекрасно, при движении в старт-стоп заряда Тесли вообще хватит на много часов стояния в пробке, в этом режиме ничего лучше электромобилей не существует. Но никто Теслу для пробок не покупает - для этого есть машины подешевле.

[Александр Конорев (from livejournal.com)]

" когда есть гигантский опыт эксплуатации гибридов и электромобилей, и есть совершенно практические данные."

Так приведи эти данные, что тебе мешает? Тогда и поговорим...

[affidavid.livejournal.com]

Тесла 88 миль/33.7 кВт-час город, 90 миль/33.7 кВт-час трасса

[Александр Конорев (from livejournal.com)]

Откуда дровишки? Ссылка?

Я выше дал ссылку на форум с РЕАЛЬНЫМ владельцем ЕНТОГО ЧУДА ТЕХНИКИ.

Ссылка выше, пост 20. Пишет:

"WhoCares
Владелец Tesla S

" * Мой летний расход где-то 200 ватт в час на километр. Сейчас где-то 230. Ожидаю что в разгаре зимы будет где-то 250-260."

200 вт - это 1 квт на 5 км; 230 вт - это на 1 квт 4,35 км пути; 260 вт - это 1 квт на 3,8 км пути.


Привести еще реальные, а не рекламные цифры?


Тарас Москаленко, на вопрос о пробегах в Москве ( пост 32 по той же ссылке) отвечает:

" Вран же пишет, что на честных московских 250-300 км хватает ".


Прочти про рекламные расходы, как правило мелкими буковками пишут: " Потребление энергии указано для скорости 88 км/ час " ( прямолинейное, равномерное движение..).

Разницу с ФАКТИЧЕСКИМ РЕЖИМОМ езды понимаешь?

[affidavid.livejournal.com]

Это официальный расходы энергии в городском цикле и на трассе. Из этого видно, что они практически одинаковы. Если перевести эти данные в метрическию систему оба примерно 33.7/(88*1.67) - 238 Вт-час/км, что прекрасно с совпадает рассказами владельца о фактическом расходе. Ссылки в ЖЖ отмечаются, как спам. Если честно, мне надоело доказывать совершенно очевидные вещи. Все это можно найти в гугле за секунду.

[Александр Конорев (from livejournal.com)]

К сожалению, кроме словесной бездоказательной шелухи я в твоей писанине не вижу. Я тебе конкретные факты от конкретных владельцев, ты мне одинаковость расходов.
Я тебе про то, что в Москве пробег составляет 250 - 300 км ( выше -данные владельцев), ты - про мифические официальные расходы...
Тогда изложи методику замеров расхода городского цикла ( официальную, естественно).

Не удивлюсь, если окажется, что при замерах режим езды был как у Мерседеса Путина на инаугурации...