Спасение кораблей.Как это происходит на самом деле.

[vladimir-306.livejournal.com]

Ранее я рассказал Вам про самое настоящее кораблекрушение http://vladimir-306.livejournal.com/18988.html
и обещал рассказать о том как корабли спасают. Вот рассказываю.
Ну опять тот же Ла-Манш или как называют его англичане Инглиш ченел - все самое интересное в смысле кораблекрушений в Европе происходит там.
Раннее утро 14 декабря 2002 год, автомобилевоз Триколор с грузом 3000 автомобилей по дороге из Зебрюгге (Бельгия) в Саутгэмптон (Англия).
Вот он на картинке.



В 17 милях к северу от побережья  Франции столкнулся с контейнеровозом Кариба, вот на картинке Кариба после столкновения


Кариба после столкновения продолжила движение своим ходом, а вот Триколор "прилег отдохнуть".


Вот тут то и началось для нас самое интересное.
Казалось бы один параход ушел в ремонт, а другой утонул - спасать особо то некого.Но !!!
Так получилось что в месте где утонул Триколор его водой закрывало в прилив буквально на пару метров, так что человек который
всегда ходил этим маршрутом особо никаких изменений обстановки и не заметит.
Как выяснилось, многие мореплаватели не читают навигационные предупреждения, не корректируют свои карты вовремя и не слушают радио.
В общем почти ежедневно на этот затонувший Триколор натыкался какой-нибудь параход, даже несмотря на то что его оградили специальными знаками.
В конце концов береговая охрана была вынуждена поставить там на дежурство свой корабль для того чтобы тот физически "отгонял" параходы
которые упорно стремились наскочить на затонувшее судно.
Одним из таких  "наскочивших" был турецкий танкер "VICKY" с грузом 70000 тонн дизельного топлива.Распорол себе носовую часть что привело к затоплению носовых танков, но к счастью без утечки топлива.
Вот на картинке Vicky после столкновения.

Было принято решение отбуксировать аварийное судно в Роттердам, для чего привлекли наш спасатель.


Так как танкер аварийный, перед тем как затащить его в порт было откачено все топливо с него на другой танкер.

Вертолетом доставили лоцмана.


Теперь надо подойти вплотную и зацепиться - взять аварийный танкер на буксир.












Ну и потащили его в порт.


из болота тащить бегемота


Глубокой ночью поставили его к причалу в порту Роттердам.
Теперь их ждет расследование и ремонт.


Следующее спасение более похоже на рутину.
Бристольский залив, в плохую погоду контейнеровоз "MARGANA"  теряет ход - глохнет.

Дают сигнал о помощи, но при нашем прибытии просят подождать в надежде что самим получится завестись.
Качает их неслабо так, и мы все прекрасно понимаем что завестись у них не получится, а их промедление приведет к тому что спасать их придется в
экстремальных  условиях.Но поделать ничего не можем - ждем.
Ну и случилось то что случилось, пришлось подходить к ним ночью в шторм, рисковать.











Зацепились и потащили их в порт Брест.






В акватории порта передали аварийное судно портовым буксирам.

Ну и все на этом.
В заключении бонусом, на мой взгляд "веселое" видео о том как не надо себя вести в экстремальной ситуации: (ненормативная лексика !)

Comments

[antontsau.livejournal.com]

крупно сомневаюсь. Способно ли оно гарантированно увидеть некрупную но противную проблему (отдельно валяющийся небольшой параход и тп, не специально поставленный маяк) на расстоянии, достаточном для принятия решения на нормальном рабочем ходу огромной лоханки? А если не гарантированно, то такой робад только добавляет проблем, снижает безопасность за счет повышения самоуспокоения водятела.

[ardelfi.livejournal.com]

Если противоминный сонар способен (по техническому заданию) увидеть небольшую плавающую мину более чем за километр, то плавающий под поверхностью пароход или контейнер он увидит гораздо дальше. Это коммерческое изделие, не последнее достижение.

[antontsau.livejournal.com]

если оно будет выставлено на такую чувствительность (при полном ходу, с приличными волнами и тп, а не в полный штиль, гладь и тишину), то параход вообще никогда и никуда не приплывет, так как всю дорогу будет уворачиваться от плавающих контейнеров, буев, каких-то шестивесельных ялов и прочего шлака. В военном применении это всего лишь прибор, показания которого принимаются к сведению и на их основе делаются решения, прямое привязывание к рулю и пусть водятел поспит - либо неуворот от мелкого но опасного, либо постоянное уворачивание от несерьезного. Сомневаюсь, что этот робад способен разбираться в опасностях, а не просто видеть "там что-то есть".

[roquefort-tln.livejournal.com]

имхо - на морских масштабах, в отличие от автомобильных робот однозначно видит дальше и лучше чем человек. То есть в любом случае вначале будет сигнал с робота "что-то по курсу" , а потом уже можно будет пытаться разглядеть эту фигню в бинокль и решать, что с этим делать.

Причем в открытом море никто не мешает уворачиваться от всех подозрительных предметов автоматически, а в узких местах он будет как раз освобождать рулевого от рутины по рулению и давать больше возможностей визуально отслеживать ситуацию

[antontsau.livejournal.com]

человек ничего не видит, но может знать. Робад видит, но не умеет сортировать, а если не видит, если на карте не обозначено, то и даже если увидит то все одно может быть уже поздно.

[roquefort-tln.livejournal.com]

человек очень несовершенный робот. Вон классический пример с Боденским озером - роботы друг друга (в отличие от людей) прекрасно видели, заранее договорились между собой кому вверх, кому наоборот вниз, команды пилотам выдали, но совеццкие же пилоты лучше знали, им несовеццкий диспетчер по радио сказал.

[antontsau.livejournal.com]

само собой. Человек имеет все возможности идиотничать, сухой жет в гору, боенг в Эребус и титаник в айсберг вогнали уверенно и не приходя в сознание. Но робад будет идиотничать вовсе без всяких сомнений, желзный моск сомневаться не умеет.

[roquefort-tln.livejournal.com]

вот у меня ощущение, что статистика не в пользу биороботов. Робот по крайней мере не склонен впадать в ступор в ситуации "на радаре по курсу что-то крупное". И как бы по последним крупным катастрофам примеров когда человек протупляет примитивнейшую ситуацию - полно, а вот про роботов, прителевших полным самолетом не туда я что-то и не припомню даже.

[antontsau.livejournal.com]

робад прилетевший не туда - Air France 447, у которого робад летел до последнего, ни на секунду не удивляясь "какая фигня мне с датчиков поступает!", а потом отключился, типа ну вас всех, надоели. Ну а человеки уже добили, напрочь не понимая что происходит. Ну и да, я не совсем прав, в Эребус ДС10 засадили при активной помощи тупого железоробада, который разумеется ни на секунду не усомнился в вводимых в него координатах.

Впрочем, ан148 угробили примерно тем же способом, но без робада.