Изменяемая геометрия крыла - 1945

[22sobaki.livejournal.com]

У самолёта обломано крыло, бывает


Но это крыло обломано не абы где, а по заранее намеченной красной линии


Знакомьтесь - американский истребитель Grumman F8F. Создан во время Второй мировой для действий на Тихом океане против японцев.

Японские самолеты были легкими, имели преимущество в горизонтальном манёвре, и рассчитаны на меньшие перегрузки, чем американские. "Американцы" оказались тяжелее, и лучшим шансом уйти от преследования в критической ситуации было пикирование. Но вот незадача - при пикировании так растут нагрузки на крыло, что Grumman F8F мог просто развалиться.
Сделать крыло прочнее - увеличится вес и ухудшится горизонтальная манёвренность машины. Сделать крыло короче - лётные качества ни к чёрту.

Реализовали формулу "брюки превращаются в элегантные шорты". При маневрировании с перегрузками более 7,5g концевые секции крыла отрывались по специально ослабленным местам. Самолёт "отстёгивал" 100 кг массы и 1,8 метра размаха крыла, но зато не терял крыло целиком. А оставшейся площади было достаточно, чтобы пилот вышел из боя и благополучно сел.





На практике возникал риск, что одна законцовка отломается, а вторая останется на месте. После пары таких случаев в каждое из крыльев поместили пиропатрон. Теперь при отламывании одной законцовки вторая отстреливалась автоматически. Но и тут не всё пошло гладко - однажды сработавший из-за короткого замыкания заряд отстрелил кусок крыла прямо на авианосце и убил моряка. В 1949 году все заряды с F8F были убраны, а крылья наконец усилены.

http://p-d-m.livejournal.com/289027.html
http://thanlont.blogspot.ru/2012/10/f8f-safety-tipsit-seemed-like-good-idea.html

Comments

[Антон Черниговский (from livejournal.com)]

немцы свой "разваливающийся" перехватчик разрабатывали, вроде бы, даже раньше. А чо, ЖРД своё отработал, садиццо не на чем; ну так носовая часть отстёгивается, пилот валится с парашютом, а хвостовая часть вместе с ЖРД (ну не терять же хороший движок!) спускается на своём парашюте...

[vvizyr.livejournal.com]

немного раньше да. только ресурс работы движка был секунд 12 хоть и с сумашедшей скоростью - успевал до бомберов доолететь. у них и двухмоторные реактивные истребители к концу войны появились, только их это не спасло.

катапульты просто гораздо позже появились, насколько я знаю.

[vs-baronin.livejournal.com]

1942 год. Вот этот чудо-агрегат имел 2 катапультных кресла:
http://airwar.ru/enc/fww2/he219.html

Поскольку кабина -- впереди плоскости винтов.

И еще у этих аэропланов катапульта уже была (1943):
http://airwar.ru/enc/fww2/do335.html
http://airwar.ru/enc/fww2/j21.html

У обоих имелись толкающие винты, потому и катапульта.

[vvizyr.livejournal.com]

спасибо за уточнения, что значит порой смотришь в книгу - видишь фигу)) читал много и видеоматериалы смотрел по Хейнкелю в том числе, а про катапульты из внимания утекло. хороший ресурс кстати.