"Искусство и техника взаимосвязаны"
Nov. 1st, 2013 11:21 am![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
solar-front.livejournal.com posting in ![[community profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/community.png){kind=small}
engineering_ruЭто сокращенная версия поста ![[livejournal.com profile]](https://www.dreamwidth.org/img/external/lj-userinfo.gif)
solar_front в "Искусство и техника взаимосвязаны"- Антонов, Олег Константинович. (часть первая)
фрагменты статьи "Ткать железо, и камни месить, и украшать землю человеческою красотой – работать!" в "Наука и жизнь" №2 1976 года за авторством С. Кипнис.
Рассказывает сам Олег Константинович Антонов: Об авиации начал мечтать рано. Мне шел четвертый год, когда к нам из Москвы приехал мой двоюродный брат и стал рассказывать о фантастическом перелете через Ла-Манш, совершенном Луи Блерио. На меня это произвело сильное впечатление. Помню тот вечер и рассказ брата поныне. Решил, что буду летать, как Блерио.
Родители вначале не обращали внимания на мое увлечение. Мама считала, что человеку вообще незачем летать. Отец, инженер-строитель по профессии, думал, что мужчина должен заниматься более основательным делом. Сам он строил дороги, больницы. Как-то во время туристского похода по Псковской области я встретил мосты из обтесанных ледниковых валунов, возведенные отцом в начале века. Пожалуй, они простоят еще тысячу лет, и ничего им не сделается. В общем, он любил основательность. И только бабушка все поняла: подарила мне модель аэроплана с резиновым мотором: тоненькие палочки, ниточки, бумага. Сначала мне было приятно ее рассматривать и запускать, а дальше я уж стал строить модели сам!
Мне очень хотелось летать. Четырнадцатилетним школьником я пытался поступить в летную школу. Но меня не приняли. Я сделал прямолинейный, но правильный вывод — раз хочется летать, а не на чем, надо построить то, на чем можно летать. Я начал строить планеры. Вот так я стал
конструктором. Организация в 1923 году Общества друзей Воздушного Флота была большим событием в жизни Советской страны. Для молодежи, бредившей авиацией, оно открыло двери в небо. Летом того же года в Саратове при губотделе ОДВФ были организованы спортсекция и кружок планеристов... Спросить совета было не у кого. Не было в то время ни руководств, ни литературы по авиации. Все нужные сведения приходилось собирать по крохам. Откуда же бралась у совсем молодых ребят-комсомольцев, школьников, даже пионеров такая уверенность в своих силах? Уверенность порождалась всем духом эпохи.
В двадцать третьем году летчик Константин Арцеулов организовал в Москве кружок «Парящий полет». Для начала он решил провести конкурс на проект легкого самолета. Мой приятель — саратовец Сергей Люшин, учившийся в Москве,— прислал мне условия конкурса, и я решил принять в нем участие.
Это был мой первый проект самолета. Расчетов и законов аэродинамики я тогда не знал, и Моя работа напоминала скорее рисование, чем конструирование... Случилась поразительная вещь: самолет мой тогда одобрили. Проект был даже опубликован в журнале «Смена».
Так я получил первое подтверждение мысли (ставшей потом моим убеждением): искусство и техника взаимосвязаны.
Страница рукописного журнала Кружка любителей авиации' (Саратов, 1920 г.), одним из редакторов и авторов которого был четырнадцатилетний школьник Олег Антонов.
На обложке журнала «Смена» (№ 8, 1924 г.) нарисованный Антоновым планер, проект которого он прислал на конкурс.
В 1924 году планер «Голубь» побывал на слете, а на следующий год я уехал учиться в Ленинград. В Ленинграде пришлось все начинать сначала. Конечно, было легче. Был аэроклуб-музей, завязалась дружба с другими планеристами, кружками. В мастерских, организованных при ленинградском Осоавиахиме, стали строить учебные планеры. Работали с энтузиазмом. Никто никогда не думал о зарплате, отдыхе, удобствах. Жили только одним стремлением: построить! Полететь! Планеры пекли, как блины. И «блины» летали совсем неплохо.
(отсюда, S-F): "Первый раз приехал на слет Олег Антонов из Саратова с планером "Голубь". Материалов для самолетостроения и в Москве было не густо, но в Саратове было совсем плохо - часть "Голубя" была сделана из картона, который за две недели дороги попросту размок. Восстанавливали машину прямо на горе, но летала она все равно не очень. В рулевом управлении использовали детали с погибшего "Комсомольца". Зато сконструирована "Голубь" был так, что на него можно было поставить мотоциклетный мотор и превратить планер в легкомоторный самолет!"
«Голубь» — первая ласточка, «сделавшая весну»: с создания этого планера 1923 г.) начался путь в авиацию саратовского школьника Олега Антонова, ставшего впоследствии выдающимся нонструктором.
Коктебель.-1930 г. Стартовая команда с помощью амортизаторов — резиновых шнуров отправляет в очередной полет антоновский учебный планер «Стандарт-П».
В нашем конструкторском бюро был создан рекордный цельнометаллический планер А-15. Я горжусь им не меньше чем «Антеем».
Морской флот развивается давно. Были фрегаты, крейсеры, линкоры, теперь появились атомные суда, а парусные яхты остаются. Так и планеры. Их будут строить и летать на них до тех пор, пока будут восходящие потоки и будут люди, стремящиеся, летать. А они будут всегда. По окончании института меня назначили руководителем КБ по планерам в Москве. Бюро и мастерская помещались в подвале дома № 19 по Садовой-Спасской. Главной задачей было обеспечить чертежами учебного планера типа «Стандарт» строившийся в Тушине планерный завод.
продолжене следует...
solar_front в "Искусство и техника взаимосвязаны"- Антонов, Олег Константинович. (часть первая)фрагменты статьи "Ткать железо, и камни месить, и украшать землю человеческою красотой – работать!" в "Наука и жизнь" №2 1976 года за авторством С. Кипнис.
Рассказывает сам Олег Константинович Антонов: Об авиации начал мечтать рано. Мне шел четвертый год, когда к нам из Москвы приехал мой двоюродный брат и стал рассказывать о фантастическом перелете через Ла-Манш, совершенном Луи Блерио. На меня это произвело сильное впечатление. Помню тот вечер и рассказ брата поныне. Решил, что буду летать, как Блерио.
Родители вначале не обращали внимания на мое увлечение. Мама считала, что человеку вообще незачем летать. Отец, инженер-строитель по профессии, думал, что мужчина должен заниматься более основательным делом. Сам он строил дороги, больницы. Как-то во время туристского похода по Псковской области я встретил мосты из обтесанных ледниковых валунов, возведенные отцом в начале века. Пожалуй, они простоят еще тысячу лет, и ничего им не сделается. В общем, он любил основательность. И только бабушка все поняла: подарила мне модель аэроплана с резиновым мотором: тоненькие палочки, ниточки, бумага. Сначала мне было приятно ее рассматривать и запускать, а дальше я уж стал строить модели сам!
Мне очень хотелось летать. Четырнадцатилетним школьником я пытался поступить в летную школу. Но меня не приняли. Я сделал прямолинейный, но правильный вывод — раз хочется летать, а не на чем, надо построить то, на чем можно летать. Я начал строить планеры. Вот так я стал
конструктором. Организация в 1923 году Общества друзей Воздушного Флота была большим событием в жизни Советской страны. Для молодежи, бредившей авиацией, оно открыло двери в небо. Летом того же года в Саратове при губотделе ОДВФ были организованы спортсекция и кружок планеристов... Спросить совета было не у кого. Не было в то время ни руководств, ни литературы по авиации. Все нужные сведения приходилось собирать по крохам. Откуда же бралась у совсем молодых ребят-комсомольцев, школьников, даже пионеров такая уверенность в своих силах? Уверенность порождалась всем духом эпохи.
В двадцать третьем году летчик Константин Арцеулов организовал в Москве кружок «Парящий полет». Для начала он решил провести конкурс на проект легкого самолета. Мой приятель — саратовец Сергей Люшин, учившийся в Москве,— прислал мне условия конкурса, и я решил принять в нем участие.
Это был мой первый проект самолета. Расчетов и законов аэродинамики я тогда не знал, и Моя работа напоминала скорее рисование, чем конструирование... Случилась поразительная вещь: самолет мой тогда одобрили. Проект был даже опубликован в журнале «Смена».
Так я получил первое подтверждение мысли (ставшей потом моим убеждением): искусство и техника взаимосвязаны.
Страница рукописного журнала Кружка любителей авиации' (Саратов, 1920 г.), одним из редакторов и авторов которого был четырнадцатилетний школьник Олег Антонов.
На обложке журнала «Смена» (№ 8, 1924 г.) нарисованный Антоновым планер, проект которого он прислал на конкурс.
В 1924 году планер «Голубь» побывал на слете, а на следующий год я уехал учиться в Ленинград. В Ленинграде пришлось все начинать сначала. Конечно, было легче. Был аэроклуб-музей, завязалась дружба с другими планеристами, кружками. В мастерских, организованных при ленинградском Осоавиахиме, стали строить учебные планеры. Работали с энтузиазмом. Никто никогда не думал о зарплате, отдыхе, удобствах. Жили только одним стремлением: построить! Полететь! Планеры пекли, как блины. И «блины» летали совсем неплохо.
(отсюда, S-F): "Первый раз приехал на слет Олег Антонов из Саратова с планером "Голубь". Материалов для самолетостроения и в Москве было не густо, но в Саратове было совсем плохо - часть "Голубя" была сделана из картона, который за две недели дороги попросту размок. Восстанавливали машину прямо на горе, но летала она все равно не очень. В рулевом управлении использовали детали с погибшего "Комсомольца". Зато сконструирована "Голубь" был так, что на него можно было поставить мотоциклетный мотор и превратить планер в легкомоторный самолет!"
«Голубь» — первая ласточка, «сделавшая весну»: с создания этого планера 1923 г.) начался путь в авиацию саратовского школьника Олега Антонова, ставшего впоследствии выдающимся нонструктором.
Коктебель.-1930 г. Стартовая команда с помощью амортизаторов — резиновых шнуров отправляет в очередной полет антоновский учебный планер «Стандарт-П».
В нашем конструкторском бюро был создан рекордный цельнометаллический планер А-15. Я горжусь им не меньше чем «Антеем».
Морской флот развивается давно. Были фрегаты, крейсеры, линкоры, теперь появились атомные суда, а парусные яхты остаются. Так и планеры. Их будут строить и летать на них до тех пор, пока будут восходящие потоки и будут люди, стремящиеся, летать. А они будут всегда. По окончании института меня назначили руководителем КБ по планерам в Москве. Бюро и мастерская помещались в подвале дома № 19 по Садовой-Спасской. Главной задачей было обеспечить чертежами учебного планера типа «Стандарт» строившийся в Тушине планерный завод.
продолжене следует...
![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
no subject
Date: 2013-11-01 11:57 am (UTC)no subject
Date: 2013-11-01 02:05 pm (UTC)бред, конечно, но ждем 2-ю часть.
no subject
Date: 2013-11-01 03:05 pm (UTC)no subject
Date: 2013-11-02 09:04 am (UTC)no subject
Date: 2013-11-02 09:39 am (UTC)no subject
Date: 2013-11-05 03:19 pm (UTC)no subject
Date: 2013-11-05 03:54 pm (UTC)no subject
Date: 2013-11-05 04:49 pm (UTC)no subject
Date: 2013-11-06 11:55 am (UTC)no subject
Date: 2013-11-05 08:21 pm (UTC)Не понимаю чем вам не угодили планера. Планерный спорт действительно очень похож на парусный. Именно поэтому хорошие планеристы часто показывают хорошие результаты в парусных гонках.
На мой взгляд сравнение очень корректное
no subject
Date: 2013-11-06 09:39 am (UTC)