Два китайских Saab
Oct. 24th, 2013 03:17 pm![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
norrsida.livejournal.com posting in ![[community profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/community.png){kind=small}
engineering_ruОригинал взят у ![[livejournal.com profile]](https://www.dreamwidth.org/img/external/lj-userinfo.gif)
norrsida в Китайская судьба Saab
norrsida в Китайская судьба Saab Несколько лет Институт Балтийского региона БФУ им. И.Канта, где я тогда работал, выпускал ежеквартальный информационный бюллетень, посвященный мировому экономическому кризису. Мой отдел отвечал за разделы "Швеция", "Дания" и "Финляндия". Перипетии с Volvo и Saab, попавшие на страницы этого издания, своей бесконечностью напоминали "мыльную оперу". События 2009-2010 г. для Saab закончились печально: правительство Швеции под руководством правоцентриста Фредрика Рейнфельдта отказалось приобретать убыточное предприятие у General Motors, и Saab уже ничего не смогло удержать от банкротства.
Фото: teknikensvarld.se
Развивать марку был готов наш соотечественник - олигарх Владимир Антонов, однако выпуск дешевых Saab в Калининграде так и не начался в силу разных причин... Казалось бы на легендарной шведской марке можно было поставить жирный крест, однако в дело вмешались китайцы, причем совсем не те, что тогда же выкупили Volvo.
В итоге на сегодняшний день мы можем говорить о двух "китайских" Saab, один из которых на прежние Saab внешне совсем не похож, скорее на китайскую копию "Инфинити". При этом дизайн новой машины разработали итальянцы из дизайн-ателье Fioravanti.
BAIC C70G. Фото: motor.poem-media.se
Этот автомобиль был создан китайским автопроизводителем Beijing Auto, (Beiqi или BAIC ) на основе приобретенной в 2009 году у GM платформы Saab 9-5 первого поколения.
Saab 9-5. Фото: en.wikipedia.org
Новая модель BAIC, получившая наименование C70G, была создана на основе "саабовского" флагмана. Официально C70G была представлена общественности в апреле 2012 года.
Фото: miniblog.se
Двигатель машины - переработанный двухлитровый турбированный мотор от Saab. Производитель пообещал также выпускать электромобиль, который получит наименование BAIC C70 GB.
Шведские журналисты назвали BAIC C70 GB "Saab в китайских одеждах". Однако нашлись и другие китайцы, решившиеся на производство Saab без "китайских одежд". Год назад китайская компания Nevs (National Electric Vehicle Sweden) выкупила "саабовскую" фабрику в шведском Трольхеттене вместе с брендом SAAB и новой платформой Phoenix.
Nevs является "дочкой" National Modern Energy Holdings Ltd (NME Holdings) и Sun Investment LLC. Основанный в 2004 году NME Holdings Ltd зарегистрирован на Британских Виргинских островах и управляется из Гонконга. Sun Investment LLC находится во владении базирующегося в Пекине концерна State Power Group - пионера КНР в области возобновляемых источников энергии. Пост исполнительного директора Nevs на временной основе сейчас занимает шведский PR-консультант Маттиас Бергман (Mattias Bergman).
Как сообщает шведское издание "Свенска Дагбладет", Nevs создала совместное предприятие вместе с властями китайского города Циндао. Новые Saab будут производиться в Циндао, а не на шведском заводе. В апреле 2013 года государственный секретарь Министерства экономики Швеции побывал в Циндао и одобрил действия властей города.
Пока что китайцы ждут поставщиков и не хотят ничего говорить о том, когда именно новые машины сойдут с конвейера. Первые Saab от Nevs будут сделаны на основе Saab 9-3 в кузове седан и получат бензиновый двигатель. Затем начнется производство электромобилей.
Решетку радиатора новых моделей будет украшать надпись SAAB, однако Nevs не имеет права использовать фирменного "саабовского" геральдического грифона.
Фото: advertology.ru
В планах компании выпустить в 2014 году новый электромобиль,а позднее - также и электромобиль на так называемой платформе Phoenix для чего необходимы инвестиции.
Интересно, что в начале года в сети Интернет заработал сайт нового SAAB - www.saabcars.com
Здесь можно увидеть представленную в сентябре этого года первую предсерийную версию "нового старого" SAAB 9-3.
Маттиас Бергман на фоне первого SAAB от Nevus. Судя по надписи на шведском языке, снимок сделан на заводе в Тролльхеттане. Фото: saabcars.com
Фото: saabcars.com
Без грифона новый логотип выглядит откровенно бедно. Фото: saabcars.com
Журналист "Свенска Дагбладет" Юнас Фрёберг (), данные из статьи которого я приводил выше,задаёт риторические вопросы:
- Каким образом будут продаваться безнадежно устаревшие машины?
- Кто будет финансировать проект до тех пор, пока он начнет приносить прибыль?
"В лучшем случае мы можем надеяться на китайские деньги" - резюмирует автор статьи, отмечая что, тем не менее, приобретение платформы и авторских прав китайцами - это единственный шанс Saab.
Итак, что мы имеем на сегодняшний день? Вышедшую в свет одноплатформенную машину и предсерийный "новый старый SAAB 9-3". Как вы думаете, у кого из двух китайских автопроизводителей больше шансов достойно продолжить дело, начатое шведскими инженерами?
Фото: teknikensvarld.se
Развивать марку был готов наш соотечественник - олигарх Владимир Антонов, однако выпуск дешевых Saab в Калининграде так и не начался в силу разных причин... Казалось бы на легендарной шведской марке можно было поставить жирный крест, однако в дело вмешались китайцы, причем совсем не те, что тогда же выкупили Volvo.
В итоге на сегодняшний день мы можем говорить о двух "китайских" Saab, один из которых на прежние Saab внешне совсем не похож, скорее на китайскую копию "Инфинити". При этом дизайн новой машины разработали итальянцы из дизайн-ателье Fioravanti.
BAIC C70G. Фото: motor.poem-media.se
Этот автомобиль был создан китайским автопроизводителем Beijing Auto, (Beiqi или BAIC ) на основе приобретенной в 2009 году у GM платформы Saab 9-5 первого поколения.
Saab 9-5. Фото: en.wikipedia.org
Новая модель BAIC, получившая наименование C70G, была создана на основе "саабовского" флагмана. Официально C70G была представлена общественности в апреле 2012 года.
Фото: miniblog.se
Двигатель машины - переработанный двухлитровый турбированный мотор от Saab. Производитель пообещал также выпускать электромобиль, который получит наименование BAIC C70 GB.
Шведские журналисты назвали BAIC C70 GB "Saab в китайских одеждах". Однако нашлись и другие китайцы, решившиеся на производство Saab без "китайских одежд". Год назад китайская компания Nevs (National Electric Vehicle Sweden) выкупила "саабовскую" фабрику в шведском Трольхеттене вместе с брендом SAAB и новой платформой Phoenix.
Nevs является "дочкой" National Modern Energy Holdings Ltd (NME Holdings) и Sun Investment LLC. Основанный в 2004 году NME Holdings Ltd зарегистрирован на Британских Виргинских островах и управляется из Гонконга. Sun Investment LLC находится во владении базирующегося в Пекине концерна State Power Group - пионера КНР в области возобновляемых источников энергии. Пост исполнительного директора Nevs на временной основе сейчас занимает шведский PR-консультант Маттиас Бергман (Mattias Bergman).
Как сообщает шведское издание "Свенска Дагбладет", Nevs создала совместное предприятие вместе с властями китайского города Циндао. Новые Saab будут производиться в Циндао, а не на шведском заводе. В апреле 2013 года государственный секретарь Министерства экономики Швеции побывал в Циндао и одобрил действия властей города.
Пока что китайцы ждут поставщиков и не хотят ничего говорить о том, когда именно новые машины сойдут с конвейера. Первые Saab от Nevs будут сделаны на основе Saab 9-3 в кузове седан и получат бензиновый двигатель. Затем начнется производство электромобилей.
Решетку радиатора новых моделей будет украшать надпись SAAB, однако Nevs не имеет права использовать фирменного "саабовского" геральдического грифона.
Фото: advertology.ru
В планах компании выпустить в 2014 году новый электромобиль,а позднее - также и электромобиль на так называемой платформе Phoenix для чего необходимы инвестиции.
Интересно, что в начале года в сети Интернет заработал сайт нового SAAB - www.saabcars.com
Здесь можно увидеть представленную в сентябре этого года первую предсерийную версию "нового старого" SAAB 9-3.
Маттиас Бергман на фоне первого SAAB от Nevus. Судя по надписи на шведском языке, снимок сделан на заводе в Тролльхеттане. Фото: saabcars.com
Фото: saabcars.com
Без грифона новый логотип выглядит откровенно бедно. Фото: saabcars.com
Журналист "Свенска Дагбладет" Юнас Фрёберг (), данные из статьи которого я приводил выше,задаёт риторические вопросы:
- Каким образом будут продаваться безнадежно устаревшие машины?
- Кто будет финансировать проект до тех пор, пока он начнет приносить прибыль?
"В лучшем случае мы можем надеяться на китайские деньги" - резюмирует автор статьи, отмечая что, тем не менее, приобретение платформы и авторских прав китайцами - это единственный шанс Saab.
Итак, что мы имеем на сегодняшний день? Вышедшую в свет одноплатформенную машину и предсерийный "новый старый SAAB 9-3". Как вы думаете, у кого из двух китайских автопроизводителей больше шансов достойно продолжить дело, начатое шведскими инженерами?
![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
no subject
Date: 2013-10-24 05:18 pm (UTC)no subject
Date: 2013-10-25 06:39 am (UTC)Сейчас каждый день езжу на альмере - нормальная машина. На последнем икстрейле там что-то с точечной сваркой я видел сам отслоение панели один раз. Микра, жук, нот - теперь в ремонте мне очень напоминают рено, SJB вверх ногами стоит, разборка неудобная, по ОБД плохо читаются. Рено-ниссан-инфинити.
Конечно сааб новаторы, четыре клапана на цилиндр, турбину на бенз.мотор, переменная ст.сжатия ведь ими это было первый раз опробовано? Но все равно они косячат сильно, то коробку впихнут х знает как, то корзина по х знает какому работает, качество низкое, постоянно много проблем как мелких так и крупных, постоянно хоть что-то идет не так.
Сааб - шлак.
no subject
Date: 2013-10-25 10:34 am (UTC)no subject
Date: 2013-10-25 11:31 am (UTC)Я ведь написал, что проблемы с самого начала покупки. Альмера того возраста до сих пор не ломается.
"Я свой 9-3 продал после 4 лет пользования 7 летним, за все время ни одного грамма масла в двигатель не залил."
Сколько проехали и как он ездил без масла?
Я в Опель масло не доливал. За три с половиной года эксплуатации ничего вообще не ломалось, зачем покупать сааб?
"А в Иксе 2 литровом двигатель гавно, после 120 тыр можно на переборку отдавать, на сервисах только и пугают - ой сейчас коробка сдохнет вот вот, рулевая рейка у джыпа - рассыпается..."
На каких сервисах, вас пугают? На тех где не могут выговорить динамометрический ключ? А каком Иксе речь?
Если о Лансере, так я делал такой мотор - вполне обычный, не лучше и не хуже других в этой ценовой категории. А если о АйИкс 35, то я даже участвовал в доработке их трансмиссии в Сеуле A6L(M)F2 которая очень схожа с мицевской по кинематике. Совершенно вменяемая коробка с парочкой недочетов которые не все даже могут заметить.
Сааб - шлак.
no subject
Date: 2013-10-25 11:39 am (UTC)Проехал на Саабе 100 тыс. Не доливал ни капли от замены до замены.
Тратился только на расходники.
Альмера - телега на 4 колесах и машинойее можно назвать с трудом. Можно купить Гец, или что то подобное, разница в езде не почувствуется, даже если не ломаются - шлаком являются уже при выходе с конвейера.
no subject
Date: 2013-10-25 11:57 am (UTC)