Два китайских Saab

[norrsida.livejournal.com]

Оригинал взят у norrsida в Китайская судьба Saab

Несколько лет Институт Балтийского региона БФУ им. И.Канта, где я тогда работал, выпускал ежеквартальный информационный бюллетень, посвященный мировому экономическому кризису. Мой отдел отвечал за разделы "Швеция", "Дания" и "Финляндия". Перипетии с Volvo и Saab, попавшие на страницы этого издания, своей бесконечностью напоминали "мыльную оперу". События 2009-2010 г. для Saab закончились печально: правительство Швеции под руководством правоцентриста Фредрика Рейнфельдта отказалось приобретать убыточное предприятие у General Motors, и  Saab уже ничего не смогло удержать от банкротства.


Фото: teknikensvarld.se

Развивать марку был готов наш соотечественник  - олигарх Владимир Антонов, однако выпуск дешевых Saab в Калининграде так и не начался в силу разных причин... Казалось бы на легендарной шведской марке можно было поставить жирный крест, однако в дело вмешались китайцы, причем совсем не те, что тогда же выкупили Volvo.

В итоге на сегодняшний день мы можем говорить о двух "китайских" Saab, один из которых на прежние Saab внешне совсем не похож, скорее на китайскую копию "Инфинити". При этом дизайн новой машины разработали итальянцы из дизайн-ателье Fioravanti.


BAIC C70G. Фото: motor.poem-media.se

Этот автомобиль был создан китайским автопроизводителем Beijing Auto, (Beiqi или BAIC ) на основе приобретенной в 2009 году у GM платформы Saab 9-5 первого поколения.


Saab 9-5. Фото: en.wikipedia.org

Новая модель BAIC, получившая наименование C70G, была создана на основе "саабовского" флагмана. Официально C70G была представлена общественности в апреле 2012 года.


Фото: miniblog.se

Двигатель машины - переработанный двухлитровый турбированный мотор от Saab. Производитель пообещал также выпускать электромобиль, который получит наименование BAIC C70 GB.

Шведские журналисты назвали BAIC C70 GB "Saab в китайских одеждах". Однако нашлись и другие китайцы, решившиеся на производство Saab без "китайских одежд". Год назад китайская компания Nevs (National Electric Vehicle Sweden) выкупила "саабовскую" фабрику в шведском Трольхеттене вместе с брендом SAAB и новой платформой Phoenix.

Nevs является "дочкой" National Modern Energy Holdings Ltd (NME Holdings) и Sun Investment LLC. Основанный в 2004 году NME Holdings Ltd зарегистрирован на Британских Виргинских островах и управляется из Гонконга. Sun Investment LLC находится во владении базирующегося в Пекине концерна State Power Group - пионера КНР в области возобновляемых источников энергии. Пост исполнительного директора Nevs на временной основе сейчас занимает шведский PR-консультант Маттиас Бергман (Mattias Bergman).

Как сообщает шведское издание "Свенска Дагбладет", Nevs создала совместное предприятие вместе с властями китайского города Циндао. Новые Saab будут производиться в Циндао, а не на шведском заводе. В апреле 2013 года государственный секретарь Министерства экономики Швеции побывал в Циндао и одобрил действия властей города.

Пока что китайцы ждут поставщиков и не хотят ничего говорить о том, когда именно новые машины сойдут с конвейера. Первые Saab от Nevs будут сделаны на основе Saab 9-3 в кузове седан и получат бензиновый двигатель. Затем начнется производство электромобилей.

Решетку радиатора новых моделей будет украшать надпись SAAB, однако Nevs не имеет права использовать фирменного "саабовского" геральдического грифона.


Фото: advertology.ru

В планах компании выпустить в 2014 году новый электромобиль,а позднее - также и электромобиль на так называемой платформе Phoenix для чего необходимы инвестиции.

Интересно, что в начале года в сети Интернет заработал сайт нового SAAB - www.saabcars.com



Здесь можно увидеть представленную в сентябре этого года первую предсерийную версию "нового старого" SAAB 9-3.


Маттиас Бергман на фоне первого SAAB от Nevus. Судя по надписи на шведском языке, снимок сделан на заводе в Тролльхеттане. Фото: saabcars.com


Фото: saabcars.com


Без грифона новый логотип выглядит откровенно бедно. Фото: saabcars.com

Журналист "Свенска Дагбладет" Юнас Фрёберг (Jonas Fröberg), данные из статьи которого я приводил выше,задаёт риторические вопросы:

- Каким образом будут продаваться безнадежно устаревшие машины?
- Кто будет финансировать проект до тех пор, пока он начнет приносить прибыль?

"В лучшем случае мы можем надеяться на китайские деньги" - резюмирует автор статьи, отмечая что, тем не менее, приобретение платформы и авторских прав китайцами - это единственный шанс Saab.

Итак, что мы имеем на сегодняшний день? Вышедшую в свет одноплатформенную машину и предсерийный "новый старый SAAB 9-3". Как вы думаете, у кого из двух китайских автопроизводителей больше шансов достойно продолжить дело, начатое шведскими инженерами?

Comments

[topin7.livejournal.com]

Сааб всегда был ненадежным, ломучим, неоправданно усложненным гауном которое покупали только ценители марки. Или еще его покупали обычные люди, он выносил им мозг но они оправдывали свою покупку обманывая себя, успокаивая: "и все равно это классная тачка, для ценителей, я ее люблю!"

[norrsida.livejournal.com]

В какую сторону он изменится в руках китайцев: станет больше или меньше ломаться? вот в чем вопрос...

[kichiro-sora.livejournal.com]

Универсального ответа на этот вопрос нет... У нас есть производство в китае, и порой это такой мрак с ними общатся - такое ощущение что всем при рождении выключитили креативность. Ну рутине следуют идеально. В то же время строят же они космические корабли

[michaelios.livejournal.com]

Я бы сказал, что, Сааб пал жертвой ПиАрщиков других компаний, создавших именно такое мнение о марке, которое Вы написали в начале, при этом совершенно спокойно выпуская гавнище в разы худшее. Никто же не скажет про Ниссан Икс Трейл, что это - полное гавно, разваливающееся на части.

[topin7.livejournal.com]

Да какие там пиарщики блин. У моего знакомого 9000й ломался с самого момента покупки и до этих пор. Как любой Сааб заезжает на станцию, так и прячутся механики кто куда. Сейчас ездит на новеньком сантафе, но эту машину не продает только из-за ее необычности штоле, пользуется по выходным.
Сейчас каждый день езжу на альмере - нормальная машина. На последнем икстрейле там что-то с точечной сваркой я видел сам отслоение панели один раз. Микра, жук, нот - теперь в ремонте мне очень напоминают рено, SJB вверх ногами стоит, разборка неудобная, по ОБД плохо читаются. Рено-ниссан-инфинити.
Конечно сааб новаторы, четыре клапана на цилиндр, турбину на бенз.мотор, переменная ст.сжатия ведь ими это было первый раз опробовано? Но все равно они косячат сильно, то коробку впихнут х знает как, то корзина по х знает какому работает, качество низкое, постоянно много проблем как мелких так и крупных, постоянно хоть что-то идет не так.
Сааб - шлак.

[michaelios.livejournal.com]

Ну... 9000, это вообще из какого века? Такого возраста машины все ломаются. Альмера по сравнению с Саабом какбэ и машиной то не считается, ни по ходовым качествам ни по комфорту, совершенно разный класс. Я свой 9-3 продал после 4 лет пользования 7 летним, за все время ни одного грамма масла в двигатель не залил. По электронике да, были кое какие косяки. А в Иксе 2 литровом двигатель гавно, после 120 тыр можно на переборку отдавать, на сервисах только и пугают - ой сейчас коробка сдохнет вот вот, рулевая рейка у джыпа - рассыпается...

[topin7.livejournal.com]

"Ну... 9000, это вообще из какого века? Такого возраста машины все ломаются."
Я ведь написал, что проблемы с самого начала покупки. Альмера того возраста до сих пор не ломается.
"Я свой 9-3 продал после 4 лет пользования 7 летним, за все время ни одного грамма масла в двигатель не залил."
Сколько проехали и как он ездил без масла?
Я в Опель масло не доливал. За три с половиной года эксплуатации ничего вообще не ломалось, зачем покупать сааб?
"А в Иксе 2 литровом двигатель гавно, после 120 тыр можно на переборку отдавать, на сервисах только и пугают - ой сейчас коробка сдохнет вот вот, рулевая рейка у джыпа - рассыпается..."
На каких сервисах, вас пугают? На тех где не могут выговорить динамометрический ключ? А каком Иксе речь?
Если о Лансере, так я делал такой мотор - вполне обычный, не лучше и не хуже других в этой ценовой категории. А если о АйИкс 35, то я даже участвовал в доработке их трансмиссии в Сеуле A6L(M)F2 которая очень схожа с мицевской по кинематике. Совершенно вменяемая коробка с парочкой недочетов которые не все даже могут заметить.
Сааб - шлак.

[michaelios.livejournal.com]

Да вроде о Икс Трейле до этого писал.
Проехал на Саабе 100 тыс. Не доливал ни капли от замены до замены.
Тратился только на расходники.
Альмера - телега на 4 колесах и машинойее можно назвать с трудом. Можно купить Гец, или что то подобное, разница в езде не почувствуется, даже если не ломаются - шлаком являются уже при выходе с конвейера.

[topin7.livejournal.com]

Ок, я понял ваше мнение

[revered-.livejournal.com]

Вы этот сааб кроме как на картинках-то видели? Эксперты херовы.

[topin7.livejournal.com]

Почитайте все мои комментарии к этому посту, возможно найдете там ответ на свой вопрос.

[revered-.livejournal.com]

Гнилые базары про каких-то "знакомых" у которых якобы там что-то ломалось я уже прочитал. Вообще ни граммом не впечатлило ибо конкретики ноль. Более того я так понимаю сами вы лично ничем подобным не владели.
Я езжу на тысянике уже 5 лет (сверх того владею его сервисной историей с момента покупки), более того наблюдаю кучу этих и более поздних саабов в эксплуатации. могу сказать что при адекватном уходе и содержании это отличные и надёжные машины. Самый проблемный - 9-5 Аэро с его слабой поршневой слабо переживающей езду на нашем бензине.

[topin7.livejournal.com]

Да что ж вас так корежит? ))
Гнилой, херов эксперт, я понял вашу позицию, мне она понравилась)) Но т.к. вами руководят эмоции и к конструктивной беседе вы пока не готовы, скажу вам спасибо и до свидания)

[22sobaki.livejournal.com]

revered_, у нас тут матом не принято, в следующий раз забаню

[revered-.livejournal.com]

А чушь несуесветную у вас тут писать принято?