Новое о фарах

[22sobaki.livejournal.com]

Немного о разработках в области автомобильного освещения на примере BMW - лазерные фары, система слежения за пешеходами и система антиослепления водителей


I. Лазерные фары
В сентябре 2011 года BMW представила новую технологию автомобильных фар, основанную на использовании синих лазеров. В фаре используется сразу три лазера, всего в автомобиле их 12 — по 3 в каждой из двух секций фары


Лазеры (A) установлены на треугольную форму и светят на маленькие зеркала (В), которые перенаправляют луч на линзу (С). Внутри линзы находится желтый фосфор, который под воздействием синего лазера излучает яркий белый свет. Свет, излучаемый фосфором, перенаправляется линзой на отражатель (D), который отбрасывает свет на дорогу


BMW заявляет, что эти фары в 1000 раз ярче диодных фар, но используют лишь половину яркости, чтобы снизить потребление электричества. Представители компании заявляют, что срок службы фар не менее 10 000 часов - как у LED фар. Возможность изменения размера фар позволяет дизайнерам более свободно варьировать их форму и размер.

Конечно, первое, что мы знаем о лазерах - их нельзя направлять в глаза, чтобы не повредить сетчатку. Лазер опасен тем, что его свет очень концентрированный и сфокусированный. Но свет, производимый желтым фосфором, не такой. Чтобы это доказать, инженер BMW смотрел прямо в луч света, создаваемый фарами и приглашал журналистов сделать то же самое. Несмотря на то, что свет очень яркий, ни автор текста, ни кто-либо другой от этой демонстрации не пострадал.

Исключается возможность того, что свет фар может поджечь объекты перед автомобилем (несмотря на то, что инженер поджег ароматическую палочку от одного из лазеров автомобиля, чтобы продемонстрировать его мощность) по той же причине - свет лазерной фары не является лучом лазера. В случае ДТП, так же как и с ксеноновыми фарами, подача электроэнергии на фары сразу отключается.

II. Система подсвечивания пешеходов
BMW не упустила возможность представить новую технологию Dynamic LightSpot system, которая подсвечивает пешехода, находящегося на пути. На технической модели, которую нам показали, прожекторы встроены в установочное место противотуманок и приводятся в движение системой, аналогичной адаптивному освещению поворотов. Система использует те же технологии, что и система ночного видения BMW (инфракрасные сенсоры и камеры). Но если камера ночного видения обозначит пешехода значком на дисплее развлекательной системы, то система LightSpot более активна: она подсветит пешехода лучом из места противотуманок. Поскольку в автомобиле две противотуманки, автомобиль может следить сразу за двумя пешеходами

Чтобы не отвлекаться на людей, не мешающих движению автомобиля, система имеет весьма узкое поле зрения. Компьютер следит за всеми пешеходами, находящимися перед автомобилем, но подсвечивает только тех, которые могут оказаться на пути автомобиля. Луч двигается быстро - быстрее, чем бегает человек, так что возможности убежать от него нет. Разработчики говорят, что система пока испытывает трудности на серпантинах, где автомобиль постоянно меняет траекторию движения; именно поэтому это все еще прототип. И все же заявляется, что Dynamic LightSpot system значительно упрощает водителями жизнь и позволяет увидеть пешеходов в среднем на 34 метра раньше, чем без нее.

III. Система антиослепления водителей
Встречные и попутные водители также будут избавлены от ослепления благодаря системе Active High Beam, которая следит за трафиком и управляет секторами освещения:
(смотреть с 1:15)

Эти системы — прототипы. Dynamic LightSpot дойдет до потребителя первой, хоть точной даты пока нет.

Утащено с Хабра с небольшими правками-добавками.

Comments

[a0.livejournal.com]

1. Ослепление машин стоящих перпендикулярно движению - они никоим образом не отслеживаются и водители в ожидании выехать на трассу получают световой удар и продолжат стоять ловить зайцев.

2. Ослепление пешеходов системой подсветки может привести к метанию оного ибо из-за ослепления он не будет видеть машину и куда она двигается.

3. Непонятно чем плох тёплый ламповый относительно недорогой ксеноновый свет - если сравнивать цену светодиодных комплектов и ксеноновых - то сравнение в пользу последних, так же в пользу последних то что необходимое количество света реализуется одной лампой, в тоже время производители лепят матрицы светодиодов пытаясь приблизиться к интенсивности ксенона на дороге, да выходит как обычно через одно место - растёт площадь источников=растёт ослепление встречных водителей. К примеру во дворе стоит А7 так её фары слепят как тазы с ксеноном в галогеновых фарах, а на асфальте обыкновенная е-шка с биксеноном пересвечивает.

[cat-miaow.livejournal.com]

Мне кажется, тут победили маркетинг и дизайн. Дороже и сложнее не всегода значит хуже именно с точки зрения маркетинга и дизайна.

[de-monk.livejournal.com]

Люто, бешено плюсую. Сам хотел это написать.

[22sobaki.livejournal.com]

2. Меня тоже смущает. Идешь себе, а все встречные машины целенаправленно светят в лицо - неприятно.

[Николай Малахов (from livejournal.com)]

1. Откуда инфа, что выезжающие сбоку не отслеживаются?

2. Пох, зато водитель его видит и может вовремя остановиться. Я с недавних пор тоже начал дальним светом на пешеходов светить. На водителе больше ответственности в данной ситуации.

[denywoo.livejournal.com]

Мне кажется, светодиоды хороши хотя бы тем, что можно поделить их на множество зон и управлять мощностью. А у ксенона два режима: дофига света и совсем нет света. Ну и КПД у светодиодов таки выше чем у ксенона.

Что касается пунктов 1 и 2, то нет информации, что это не учтено.

[a0.livejournal.com]

По первому пункту покажите на видео где это видно, я не увидел. А значит компьютер не отличит лес от машины сбоку, давайте продолжим разговор, мне интересно ваше предложение увидеть любую машину сбоку - следить за отсвечиванием глаз? :)

По поводу светодиодов - ознакомьтесь со спектральным анализом белых светодиодов, КПД у них выше, но излучают максимум они в синем спектре где глаза существенно хуже различают детали. Неудивительно что я вижу эту синюшную светодиодную гомосню за километр. Во вторых замечу что для сверхярких светодиодов необходимо активное охлаждение, которое наглядно видно в той же А7 - турбинка гоняющая воздух сверху сниз:
http://imageshack.us/f/46/201301301086.jpg/
http://imageshack.us/f/844/201301301089.jpg/
а для ксенона этого не требуется - работает себе и в ус не дует.

[denywoo.livejournal.com]

Собственный свет у светодиодов, конечно, синий. Но собственным светом они и не светят. Так же как в случае лазеров, используется люминофор. А там уж какой люминофор наберешь, такой и спектр получишь. Но чем больше люминофора, тем ниже КПД. И спектр все равно получится линейчатым, это хуже чем сплошной по цветопередаче. Охлаждение светодиодов тоже боль. Они перегрев очень плохо переносят, сотня градусов - край уже. При этом светодиоды крайне малы, а значит тепло приходится отводить с малой площади, что требует массивных радиаторов и местами, действительно, активного охлаждения. Ксенону это все не важно, но режим работы только вкл/выкл.

В общем, понятно, что ксенон пока ничем светодиодов не хуже. Но светодиоды технически интереснее жутких разрядных ламп, поэтому с ними экспериментируют.

Что касается машин на примыкающих дорогах. У них тоже есть фары, их видно и сбоку. Человек же их видит, почему камера не должна?

[qwertyneo.livejournal.com]

По п.2 - тут еще многих водителей такой мечущийся по дороге свет будет отвлекать безбожно. Я бы нафиг такую опцию отключил.