Гидравлический лифт vs электрический

[kontar.livejournal.com]

Коллеги, приветствую.
если не по теме, прошу прощения, но где бы посоветоваться?

Ситуация такая: у меня в работе реконцепт уже построенного здания (9 этажей сверху, 2 под землей). Многофункциональный объект (офисы, детские кружки, торговля, апартаменты итд итп).
Заказчик, желая максимально экономить, придумал заменить электрический лифт на гидравлический. Разница в ценнике существенная: 50К евро.
Доводы, что гидравлика - это вчерашний день не играют. Придется прорабатывать.

Фокус в том, что лифт планируется использоваться только между 2-м и 3-м этажами, существующая шахта до -2 этажа. С электрическим лифтом вопросов нет: висит себе и висит, на время работ уезжает на -2 этаж. А с гидравлическим как быть? Я так понимаю, что надо поршень крепить где-то на уровне первого этажа (менять конфигурацию шахты, делать дополнительные опоры…), или поршень будет торчать с -2 этажа?
Я запросил документацию у поставщика, но там все гламурно. Странно, что их не ставят на каждом углу.

Никогда не сталкивался с такими лифтами. Может, кто что посоветует? Насколько они вообще практичны в эксплуатации? Возможно ли здание сертифицировать по BREAM, если в нем есть такие изделия?

Для информации:
грузоподъемность лифта 4т.
высота этажа 3,5 м.
Пользоваться этим лифтом будут много, в прямом смысле много.

Comments

[tejido.livejournal.com]

Кстати, извиняюсь, но не понимаю экономии 50 тысяч евро при постройке офисного здания в 4-5 этажей. Дико.)

[kontar.livejournal.com]

спасибо за развернутый ответ. осмысливаю.

касаемо экономии: согласен, странно такое видеть на много миллиардном проекте, но когда начинают "экономить на спичках", то не остановить ;-р

[kontar.livejournal.com]

посомтрел ЛМ в действии.
до 1500 кг вполне ничего себе, эксплуатанты на 4000 кг просили даже несмотреть. за предлами мкад на восток их совсем немного, если не сказать, мало. также у них нет "типовых" решений под заданные габариты и грузоподъемность, получается индивидуальный заказ.

я думаю, что уговорю заказчика на Тиссен. у меня на объекте уже 18 их лифтов есть.

[tejido.livejournal.com]

Да, все верно. Довольно редкие машины и почти всегда - индивидуальны. Впрочем, это, фактически, ничего не значит, потому как имеет значение лишь на стадии проектирования. В эксплуатации там все одинаковое, за исключением опциональных наворотов.

В принципе, вы правильно поставили акцент на распространенность. Исходя из этого:

Тиссен - неплохой выбор, но учтите, что сервисное обслуживание высокого уровня в столице, например, проводит очень малое количество фирм - чрезвычайно дорогие сервисные приборы и не каждая обслуживающая контора себе их может позволить (это в случае с немецкими). Это очень важный фактор, потому как любое изменение параметров любого современного лифта (даже отечественного) требует вмешательства инженера-наладчика, в случае с импортом, снабженного сервисным прибором (грубо говоря - программатором). Даже просмотр истории неисправностей требует сервис-тула в том или ином виде (за исключением Шиндлера). В Москве, в общем и целом, на тиссенах работает почти всегда официальное представительство, особенно на больших объектах с количеством единиц выше 10. Иногда такая привязка бывает неудобной, впрочем, это уже головная боль заказчика будет.
В случае с Тиссенами других стран производства все не так радужно - лифты по уровню надежности и, образно говоря, "уверенности", проигрывают немцам.

По большому счету в Москве лидерами являются Коне и Отис. Лифты этих марок довольно просты в обслуживании и их намного больше - соответственно, с запчастями проблем почти никаких нет, логистика налажена у очень большого количества частных фирм, торгующих запчастями, а сервисные приборы доступны на каждом углу.

Шиндлер сейчас не рекомендую - официальное представительство недавно пережило болезненное разделение со всеми вытекающими в виде потери большого количества квалифицированных специалистов (прежде всего механиков и инженеров-наладчиков), а больше эти лифты никто толком и не берет - грабительские цены на запчасти (на мелочевку, вроде контактов безопасности, - вплоть до 20-30 раз дороже рыночной цены).