ПОГОНЯ ЗА TEU: ГОНКА ПРОДОЛЖАЕТСЯ
Sep. 15th, 2013 12:23 pm![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
igorkh.livejournal.com posting in ![[community profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/community.png){kind=small}
engineering_ru Появление Эммы оказало на судовладельцев и судостроителей эффект выстрела стартового пистолета, и контейнеровозы ULCS повалили с верфей один за другим. Напоминаю: ULCS означает Ultra Large Container Ship. Статистики относят к этому классу контейнеровозы вместимостью более 10 000 TEU. Если покопаться в сети, то можно обнаружить что на середину 2012 года таких судов было 119 единиц. Из них 29 судов имели вместимость более 14 000 TEU, а заказано было еще 160 ULCS. Их вместимость, правда, была чуть меньше, и выглядят они совсем не так элегантно. Конструкция Эммы осталась уникальной, и никто в мире больше не решился повторить ее дизайн. Вариант с центральным расположением надстройки и машинного отделения никого больше не вдохновил, и типичный представитель нового поколения контейнеровозов выглядит вот так:
Длина именно этого экземпляра 366 метров, ширина 52 метра и вместимость 13 800 TEU. Он по-прежнему имеет мощный двигатель и рассчитан на максимальную скорость 25 узлов. Однако, как и абсолютно все контейнеровозы в данное время, работает на пониженной мощности, экономя топливо. Думаю, владельцы успели многократно пожалеть, что вовремя не сориентировались и не заказали двигатель послабее. Но что поделаешь... Заглянуть в будущее никому не дано.
Размеры контецнеровоза позволят ему воспользоваться новой, расширенной версией Панамского канала, который неугомонные панамцы почти прокопали. А вот Эмма использовать канал не может, но ее владельцев это не смущает.
Очень вероятно, что Эмма также произвела по крайней мере один разрушительный эффект. К моменту ее появления уже несколько лет ходили слухи, что известная моторостроительная фирма MAN-B&W близка к выпуску судового двигателя с диаметром цилиндра 108 см. Весьма вероятно что они рассчитывали получить заказа от AP Moller, ибо 12-цилиндровая версия их нового двигателя с лихвой покрыла бы потребности Эммы в мощности. Однако не сложилось... Теперь же судовладельцы стараются удивить не мощностью и скоростью своих новых судов, а их экономичностью и экологичностью. Большие мощности стали не популярны, и таких двигателей мы, скорее всего, не увидим никогда.
Постройка серии E-class, как их назвали, оказалась лебединой песней для судостроительного завода в Odense. Он прекратил свое существование, повторив судьбу практически всех европейских верфей, проигравших экономическое соревнование корейцам и китайцам.
Ну а потом случилось неминуемое -в начале ноября 2012 года Эмма перестала быть самым большим в мире контейнеровозом. Увы, ничто не вечно под Луной. Корона чемпиона была передана СMA CGM Marco Polo (владелец - французская кампания CMA CGM).
Вот он, новенький с иголочки, на ходовых испытаниях:
Размеры: длина 396 м ширина 54 м, осадка 16 м, вместимость 16 020 TEU
Аппетиты чемпиона тоже скромнее. За мощностью и скоростью сейчас уже не гоняются, и потому главный двигатель чемпиона типа 11RTA-96C-flex развивает "всего" 68000 квт, что придает судну скромные 22.5 узла скорости.
Однако Marco Polo и его два брата не долго торжествовали, ибо Maersk Line не сидит на месте, не почивает на лаврах и не думает прекращать гонку. Звание "самого-самого" опять у них! Знакомьтесь: "Maersk McKinney Moller" на ходовых испытаниях в июне этого года:
McKinney уже вошел в строй и совершил первый рейс из Азии в Европу, где его встречали фанфарами, цветами и фейерверками. Вслед за ним последуют ни много ни мало, а еще 19 собратьев такого же размера! Их стоимость тоже будет "самой-самой": почти 200 миллонов американских бумажек за каждый.
Постройка новых гигантов было доверена корейской фирме Daewoo. Его длина ровно 400 м, ширина 59 м, а осадка 15.5 м. На этот раз Maersk решили не пудрить общественности мозги со своей хитромудрой системой исчисления контейнеровместимости и заранее объявили, что это будет 18 000 TEU.
Интересно, что Maersk упорно продолжает игнорировать возможность прохода его новых судов Панамским каналом. Даже новая, расширенная версия канала, которую планируют запустить в 2014 году, имеет шлюзы шириной лишь 55 метров
Как видим, на этот раз Maersk выбрали архитектуру корпуса, ставшую стандартом для ULCS: надстройка сдвинута в нос, а машинное отделение расположено в корме. Однако изюминка в новом проекте все равно присутствует. Новую концепцию своих судов Maersk назвала "Tripple-E", что по их задумке должно означать Economy of scale, Energy efficient and Environmentally improved. В духе этой концепции и разработан новый дизайн.
Effiency of scale: форма корпуса спроектирована не для высокой скорости, а с целью получить оптимальную экономи.
Energy efficient: эффективности использования энергии сгораемого топлива уделено очень большое внимание. Поскольку проектная скорость судна составляла скромные 22 узла (умеренность и экономичность - вот девиз теперешних дней), то требуемая мощность главного двигателя для такой скорости была где-то в районе 65-70 тыс кВт. Двигатели такого размера хорошо освоены промышленностью и найти подходящий размер не составляет труда. Однако Мaersk опять пошел своим путем, отличным от других. Была выбрана силовая установка, состоящая из двух двигателей и двух гребных винтов! Каждый мощностью 43 000 даже не киловатт, а лошадиных сил! Изготовителем главных двигателей на этот раз была выбрана MAN-B&W, они как раз вышли на рынок с новой моделью двигателя G-type. Двигатели этого типа имеют невероятно малые обороты на полной мощности - всего 68 об/мин (для сравнения, двигатель Эммы крутится со скоростью 122 об/мин). Это значительно увеличивает кпд гребного винта, а значит и экономит топливо.
Такая силовая установка, по мнению Maersk Line, по-прежнему самая-самая. Они самые экономичные, они самые малооборотные, а два винта увеличенного диаметра в сочетании с малыми оборотами позволят сэкономить дополнительно 4% мощности - а значит, в атмосферу вылетит меньшее количество противных выхлопных газов.
Удельный расход двигателей G-typeсоставляет 168 г-кВт/час, а значит в сутки на полном ходу будет сгорать примерно 250 тонн топлива - цифра гораздо меньшая, чем у Эммы. В целом, по расчетам Maersk, новые контейнеровозы будут выбрасывать в атмосферу на 20% меньше углекислого каза, чем Эмма, и на 50% меньше, чем контейнеровозы обычной конструкции, работающие в настощее время на лини Азия-Европа. Стоимость перевозки одного контейнера, даже по сравнения с недавно построенными ULCS размеров 13200 TEU, будет на 35% меньше.
В общем, они опять впереди планеты всей. Похлопаем же им и будем ждать продолжения гонки.
![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
no subject
Date: 2013-09-15 12:34 pm (UTC)no subject
Date: 2013-09-15 12:42 pm (UTC)no subject
Date: 2013-09-15 12:45 pm (UTC)или наверху все пустые?
no subject
Date: 2013-09-15 12:49 pm (UTC)no subject
Date: 2013-09-15 01:13 pm (UTC)no subject
Date: 2013-09-15 01:37 pm (UTC)no subject
Date: 2013-09-15 01:50 pm (UTC)У океанского буксира "точка заката" вполне может быть градусах на 100. А у яхты на 120.
no subject
Date: 2013-09-15 03:45 pm (UTC)Для обеспечения остойчивости судно имеет, естественно, достаточную ширину, когда надо - может принять балласт.
Но вообще мы считали остойчивость нескольких контейнеровозов, так вот да, верхние ряды обычно очень легкие - масса контейнера плюс максимум тонна груза. Контейнероплан составляется таким образом, чтобы тяжелые контейнеры, по возможности, оказались внизу.
no subject
Date: 2013-09-15 04:02 pm (UTC)no subject
Date: 2013-09-15 04:09 pm (UTC)no subject
Date: 2013-09-15 05:06 pm (UTC)no subject
Date: 2013-09-15 05:39 pm (UTC)no subject
Date: 2013-09-15 11:02 pm (UTC)no subject
Date: 2013-09-16 07:23 am (UTC)Когда мы креним пароход вбок смещается не только цент тяжести (который тянет вниз) но и центр объема подводной части, который толкает вверх архимедовой силой. Если центр тяжести (точка G) ниже т.н "метацентра" (точка М), то центр объема будет уходить вбок быстрее, чем центр тяжести и получившаяся пара сил будет давать момент, возвращающий судно обратно на ровный киль.
Метацентр может быть довольно высоко над водой.
(это действует для малых углов крена. на больших способность к выправлению крена снижается)
no subject
Date: 2013-09-16 09:07 am (UTC)no subject
Date: 2013-09-16 02:06 pm (UTC)no subject
Date: 2013-09-16 08:24 pm (UTC)no subject
Date: 2013-09-18 06:08 pm (UTC)no subject
Date: 2013-09-15 12:48 pm (UTC)no subject
Date: 2013-09-15 10:55 pm (UTC)no subject
Date: 2013-09-15 01:40 pm (UTC)no subject
Date: 2013-09-15 02:41 pm (UTC)no subject
Date: 2013-09-15 03:06 pm (UTC)Правда, классическим парусом сложно назвать - больше похоже на парашют. Кайт, точнее:
Ну и понятно, что чисто вспомогательную функцию несет.
no subject
Date: 2013-09-15 03:09 pm (UTC)Какой он вместимости?
no subject
Date: 2013-09-15 03:16 pm (UTC)Пишут, 15-20% экономии.
Но источники какие-то все старые. Странно, что новых данных нет. Не пошла идея?
no subject
Date: 2013-09-15 07:22 pm (UTC)no subject
Date: 2013-09-15 10:49 pm (UTC)no subject
Date: 2013-09-16 05:02 am (UTC)Оказывается, уже без паруса.
Сейчас разглядел - она BBC Skysails сейчас.
no subject
Date: 2013-09-15 06:36 pm (UTC)no subject
Date: 2013-09-15 02:11 pm (UTC)не так?
no subject
Date: 2013-09-15 03:47 pm (UTC)no subject
Date: 2013-09-15 10:53 pm (UTC)no subject
Date: 2013-10-01 08:28 am (UTC)no subject
Date: 2013-09-15 03:18 pm (UTC)no subject
Date: 2013-09-15 08:21 pm (UTC)no subject
Date: 2013-09-15 10:55 pm (UTC)no subject
Date: 2013-09-16 06:01 am (UTC)no subject
Date: 2013-09-16 11:20 am (UTC)no subject
Date: 2013-09-16 03:25 pm (UTC)Схема ясна,я это видел в 80-х годах на судовых дизелях в ЦДИ ПО "БМЗ",где их изготавливали по лицензии "B&W".
no subject
Date: 2013-09-16 08:30 pm (UTC)no subject
Date: 2013-09-23 04:12 am (UTC)Как сказали выше, на малых оборотах работает электрическая воздуходувка.
Ресивер хорошо видно на поперечных сечениях двигателя.
no subject
Date: 2013-09-15 06:58 pm (UTC)no subject
Date: 2013-09-16 06:43 pm (UTC)Но все равно отличный.
no subject
Date: 2013-09-17 06:48 am (UTC)no subject
Date: 2013-09-19 06:21 pm (UTC)no subject
Date: 2013-10-01 07:30 am (UTC)Неужели только балласт, машинное отделение и каюты экипажа ?
no subject
Date: 2013-10-01 08:29 am (UTC)no subject
Date: 2013-10-01 07:39 pm (UTC)