Шагающие города

[22sobaki.livejournal.com]

Пишет artelectronicsf: Шагающие города

   Архитектурные фантазии на тему городов будущего – особый жанр,  сплетение архитектурного проекта, чистого вымысла, социальной утопии и технического предсказания.
   В XX веке архитектура столкнулась с проблемой автомобильного движения и сама увлеклась движением.

  Движение на пяти уровнях. Харвей Уилей Корбетт
   В 1925-м году в журнале Popular Science появляется изображение мегаполиса будущего. Высота небоскребов в нем достигает полумили (800 м), а движение людей и транспорта организовано на четырех уровнях. Под землей находятся железнодорожные станции, на привычном уровне земли – улицы для быстрых потоков машин, еще выше – дороги для медленного движения автотранспорта и, наконец, уровень для пешеходов.

Страница журнала Popular Science с изображением «Мегаполиса будущего», 1925. На рисунке показаны четыре уровня движения в городе

   Автором идеи был Харвей Уилей Корбетт (Harvey W. Corbett), в то время президент Лиги Архитекторов Нью-Йорка. Этот замысел нисколько не был плодом досужего воображения. В 1920-е годы в Нью-Йорке активно велась дискуссия о небоскребах и их урбанистической роли. Корбетт был защитником высотных сооружений, он искал решения для проблемы перенаселенности, которую небоскреб неизбежно создает. Итак, первые несколько этажей зданий должны были строиться с отступом от красной линии, благодаря этому расширялась проезжая часть улиц. На пешеходном уровне вдоль всех фасадов зданий устроены аркады, заменяющие привычные тротуары и соединенные между собой мостами. Предложение Корбетта позволяло увеличить пропускную способность городских дорог в общей сложности на 700%.
   Как ни парадоксально, прообразом своего мегаполиса Харвей Корбетт называл Венецию. Причина - не только аркады, прототипом сплошного потока машин на уровне земли он считал венецианские каналы.

Ранний рисунок Харвея Корбетта «Город завтрашнего дня», 1913

   Харвей Корбетт был скорее мыслителем от архитектуры, чем архитектором. Он не умел сам делать архитектурные чертежи и для визуализации своих идей приглашал коллег. Самым известным исполнителем графических работ для Корбетта был Хью Феррис (Hugh Ferris), будущий автор книги «Метрополис завтрашнего дня». Именно Феррисом сделана знаменитая картинка, появившаяся в Popular Science.
   Предсказания Корбетта отчасти сбылись. Самый высокий небоскреб сегодня, Бурдж Халифа в Дубаи, действительно, достиг полумили. Тоннелями и эстакадами в городах уже никого не удивишь. В современных столицах вроде Токио даже четыре уровня для движения – не предел. Что до идеи отступа первых этажей от красной линии, то в этом Корбетт даже недооценил масштаб тенденции – сейчас приходят к тому, чтобы весь первый этаж высокого здания делать открытым для пешеходов.
Читать дальше >>

Comments

[stebanoid.livejournal.com]

«Город завтрашнего дня», 1913 мне напоминает торговый центр. Те же многоуровневые дорожки, вдоль магазинов, тот же "колодец" между ними, и мосты...

[phis.livejournal.com]

несколько упрощенный вариант второго фото - гонгконг

[22sobaki.livejournal.com]

или Чикаго

[mechanismone.livejournal.com]

Сегодня это реальность)

[22sobaki.livejournal.com]

На самом деле да, очень чётко угадано. Разве что только про школы на верхних этажах я не слышал.

[mechanismone.livejournal.com]

Где-нибудь да я думаю есть они на верхних этажах, не удивлюсь, если в Японии.

[nadika-kikimora.livejournal.com]

пожалуй, соглашусь, что такое будущее не за горами! :)

[22sobaki.livejournal.com]

Ну да, не за горами. За океаном :)
Карта делового центра Чикаго. Красный, синий и жёлтый - дороги на разных уровнях

[nadika-kikimora.livejournal.com]

интересно было посмотреть такое в 3D

[22sobaki.livejournal.com]

Этого устроить не могу, но тут можно почитать: http://americanlegends.livejournal.com/47796.html

[nadika-kikimora.livejournal.com]

спасибо за ссылку, пошла читать! :)

[naxellent.livejournal.com]

Если я не ошибаюсь, в Гонконге есть районы, которые целиком покрыты пешеходным маршрутом (где-то мосты, где-то галереи или подземные переходы) и этот маршрут позволяет машинам двигаться по своим дорогам, а людям не пересекаясь с машинами - по своим.