Микробусы или Из крайности в крайность.

[ins0mnis.livejournal.com]

Пока весь автобусный мир стремительно двигался в направлении "всё длиньше и длиньше", то и дело возникали поползновения сделать автобус поменьше, а то и как можно меньше. Зачем? Для компактов есть несколько ниш.

Обслуживание исторического центра. Здесь играют малые габариты - длинным автобусам тесновато на средневековых улочках, рассчитанных на лошадей (а то и осликов).

Районы с низкой плотностью населения. Даже в самых больших городах нет-нет да и втиснется зона малоэтажной застройки, да ещё и с высоким уровнем автомобилизации. Большой автобус сможет собрать полный салон пассажиров только двигаясь с большими интервалами. А большие интервалы это крайне неприятное явление, пассажиры скорее потерпят долгое время в пути, чем смертную скуку на остановке и зависимость от расписания. Маленькие автобусы с меньшими интервалами предпочтительней.

Второстепенные пассажиропотоки. В городах с радиально-кольцевой планировкой основные транспортные потоки ведут из периферии в центр. Потоки между районами гораздо слабее, но они существуют. В любую точку города можно попасть через центр с пересадкой. Но это занимает много времени. Немногочисленные пользователи готовы платить три цены (ведь издержки для маленького транспортного средства выше) ради экономии времени и избавления от необходимости пересаживаться.

Теперь о конструктивных особенностях. Есть два подхода к созданию миниавтобусов. Вариант подешевле - на базе малотоннажных грузовиков. Любая разработка "на базе" экономит вагон денег на проектировании. Рассмотрим экспонат:




Всем знакомая ГАЗель демонстрирует ряд наследственных признаков. Капотная компоновка - движок вполне уместился бы под задним сиденьем и сэкономил полметра габарита,но там погрузочные двери (малополезные для пассажиров). Родная крыша заменена пластмассовой "лодкой", но в салоне всё равно тесно. Сдвижная дверь, открывать которую предполагается вручную. Ну и конечно рама - не позволяет сделать низкий пол. Посадка в такой автобус замедленна и затруднена, о маломобильных пассажирах не может быть и речи.
Если подойти к разработке с чуть большим размахом, получится вот так:



Украинский БАЗ-2215 "Дельфин" на базе той же газели. Появился вполне автобусный высокий салон и главное - автоматическая дверь. Это должно быть главным требованием к городскому транспорту - ускоряется посадка-высадка и минимизируется риск открытия двери на ходу или в неположенном месте. Остаётся неприятно высокий пол.

При втором подходе машина создаётся с нуля как маленький, но автобус. Например как МАЗ-206:



Или ПАЗ-3237:



Это машины с короткой базой (для манёвренности) низким полом (несущий кузов позволяет), широкими дверями, накопительными площадками - всё по взрослому. По зарубежной классификации это формфактор "миди". Бывают машинки практически в габарите легковушки, сохраняющие при этом автобусные черты лица. Например вот этот японский Hino Poncho:



Дверь, низкий пол, поручни - весь джентльменский набор. Или вот такие римляне невыясненной модельной принадлежности:



И для таких клопов находится применение. К тому же они выглядят kawai)

Исторически сложилось два подхода к эксплуатации автобусов особо малой вместимости. Можно поставить их на маршрут с установленным расписанием, как обычный полноразмерный автобус. А можно придумать маршрутное такси.
Изначально (в 30х) маршрутное такси не имело никакого отношения к автобусам. Это были обычные легковушки, подвозившие людей, например, от вокзала к стадиону во время больших матчей. Маршрутное, потому что везли из точки А в Б не спрашивая адрес. Такси, так как отправлялось по требованию.

Современные маршрутки отправляются по мере наполнения, останавливаются по требованию и могут немного отклоняться от маршрута. Современные города такой подход не устраивает - водители игнорируют малонагруженные направления, толпятся у метро и рано сходят с линии по вечерам. Сейчас маршруткам предлагается работать по контракту с городом - водитель принимает городские проездные и получает оплату за километраж. Пассажиры могут заказывать остановку нужного маршрута через СМС или мобильное приложение. В позднее время автобусы рассредотачиваются по маршруту и ждут вызова.

Таким образом, для каждого размера находится своё применение, была бы экономическая обоснованность.

Comments

[p-sedin.livejournal.com]

Реквестирую продолжение. Отличная, мало описанная тема.

[julegg.livejournal.com]

Спасибо, действительно очень интересно.
Разве что, хотелось бы более всестороннего обзора маршруток: рассмотреть заторы на дорогах, влияние на загазованность и тп.

[noddeat.livejournal.com]

Самая главная причина, по которой маршрутки должны умереть — это безопасность. Габариты как у легкового автомобила, а безопасность существенно ниже: нет ремней, нет подушек, в случае столкновения пассажиры, летающие по салону, дополнительно калечат друг друга.

Поэтому, право на жизнь имеют только VW Transporter и ему подобные.

[maor22.livejournal.com]

А разве у Транспортера есть подушки для пассажиров? А ремнями в городских условиях пользоваться все равно никто не будет скорее всего. А за городом по ПДД обязаны быть.

[noddeat.livejournal.com]

>А разве у Транспортера есть подушки для пассажиров?

вроде нет, но есть ремни.

>А ремнями в городских условиях пользоваться все равно никто не будет скорее всего.

ну почему же, будут. Пользовался когда-то Supershuttle в США. Это маршрутное такси в буквальном понимании этого слова: везет пассажиров от их домов в аэропорт, маршрут зависит от того, где заказавшие маршрутку живут. Там ремни были, и они были обязательны. Да, аэропорт был в городе, потому ездили только по городу.

[maor22.livejournal.com]

Это ближе не к маршрутному, а к просто такси. И люди едут на нем от места и до места. Маршрутное такси у нас- это, как и написал автор статьи, небольшой автобус на 10-20 человек. Он останавливается, как и автобусы у каждого столба. Время в пути от точки до точки редко в среднем, скорее всего, около 10-20 минут. Заставить пользоваться ремнями в таких условиях весьма сложно.

[mipt-stan.livejournal.com]

Не скорее всего, а точно не будет. В новых московских маршрутках (фиат, мерседес) ремни есть. Но я ни разу не видел, чтобы кто-то пристёгивался.

[agent-sg.livejournal.com]

А в рейсовых автобусах безопасность на высоте? Ремней так же нет, подушек и подавно, зато есть огромные пространства, и как бонус, металлические поручни во всяких интересных местах.

[photoandrey.livejournal.com]

У рейсовых их же масса заметно увеличивает безопасность.

[agent-sg.livejournal.com]

Это верно, но только по отношению к столкновениям с более мелкими объектами. А так, чем больше шкаф, тем громче падает.

[igor-schwab.livejournal.com]

это как в шутке:

"У носорога плохое зрение, но при его массе это не его проблемы" :-)

К тому же, размер заставляет придерживаться более спокойного стиля вождения, маршрутчики же хотят перещеголять в маневрировании самого шумахера. Да и отсутствие конкурренции на маршруте, занятом муниципальным транпортом, исключает необходимость "гонок за пассажирами"

[igor-schwab.livejournal.com]

Не надо подменять понятия. В России нет никаких маршрутных такси, есть обычныы городской автобус, только мудацкой конструкции в силу политичесих причин.

Что газель, что Транспортер одинаково не подходят на роль городского автобуса.

[anton aka Антоха (from livejournal.com)]

Это не от автомобиля зависит, за безопастность в первую очередь должен отвечать водитель. А если он торопится сделать как можно больше рейсов и заработать копейку, то о какой безопасности идет речь?

[ed-jan-lt.livejournal.com]

Наверное ни одного человека не возникает сомнений по поводу того, что есть ниши, в которых лучше использовать именно маршрутки и другой мелкогабаритный транспорт. Например, в крупных аэропортах, на выставках и т.п. вообще используют электрические повозки, размером чуть больше кресла для того, чтобы подвезти уставших посетителей от одного павильона к другому. Но ведь беда в другом:
1) Маршрутками пытаются заменять крупногабаритный ОТ, там где нет технических ограничений для использования нормальных автобусов. Множество примеров где маршрутки просто уводят пассажиров, причём не только у автобусов, но и у трамваев, и у троллейбусов.
2) Техническое состояние. Под маршрутки наспех приспосабливают не совсем для этого подходящие ТС. Кроме того, маршрутки пытаются использовать в диапазоне, превышающем их технические возможности. Например - для многодневных тур поездок.
Если в городе при скорости 30-40км\ч, когда все пассажиры сидят, маршрутка вполне обеспечивает необходимую безопасность, то выйдя на шоссе уже чувствуются и недостатки подвески, управлямости, устойчивости, и в случае столкновения - недостаточная защита пассажиров.
3) Слабый контроль, практически - отсутствие требований к техническим характеристикам ТС. И это вопрос не только исправности машины, но и - выбора модели. Хоть ВАЗ и Газель упорно продолжают называть автомобилем, но это не повод разрешать их использовать как ОТ, ( а тем более - пытаться на их базе конструировать гробы на колёсиках). Одно дело когда вы подвергаете опасности свою жизнь - это ваше право. Совсем другая история, когда вы берёте на борт, ничего не подозревающих пассажиров.

[vasiliy-tanygin.livejournal.com]

У нас вот такие ездят:

Половина - низкий пол, половина - высокий.
Есть рампа для инвалидов и откидные кресла для двух колясок.
Используются на локальных маршрутах (обычно ездит 5-10 человек при вместимости около 30)
По выходным заменяют большие автобусы на непопулярных маршрутах
Никаких ремней нет, да и ехать можно стоя.
Есть маршруты с проездом по хайвею - а это 80 км/ч.

[ins0mnis.livejournal.com]

Сразу чувствуется американский стиль - лишние два метра габарита никого не тяготят. Японцы бы удавились) У них скорее грузовики похожи на автобусы, чем наоборот.

[igor-schwab.livejournal.com]

у меня в немецком городке тоже такое было, а потом - отказались. Вышло, что содержать отдельно малые автобусы для ночных часов и выходных - невыгодно, дешевле постоянно пользоваться большими автобусами.

[vasiliy-tanygin.livejournal.com]

Так они не отдельно. В будние дни они используются на локальных маршрутах. В выходные - число шаттлов на локальных маршрутах уменьшается, и часть из них переводится на малопопулярные маршруты.

[lyonia.livejournal.com]

в Израиле используют на базе мерсов sprinter.



ешё если кто не знает. в Израиле бегают автобусы разных марок, но самое интересное что 90% собирается "отвёрточным" производством. В Израиле есть два завода и когда автобусная компания заказывает например DAF или Mersedess они через такой завод всё заказывают. На этом заводе получают рамы и детали с заводов, только кондиционеры ставят свои. Думаю это для удешевления делается. Насчёт минибасов не знаю, но вот нормальные большие гдето 99% будет

вот например название завода справа

[photoandrey.livejournal.com]

Не плохо бы ещё в этом и в прошлом посте к каждой повозке вместительност рсписать.

[fdrlook.livejournal.com]

На редкость уродливый транспорт. В Москве, хоть это и фиаты с мерседесами, но это еще и реки черного нала и непонятных водил.